最高のオフロードクロスオーバー

最近の SUV は、トレイルよりも駐車場を走るために作られていることは誰もが知っています。 そして彼らの クロスオーバーのいとこCUV としても知られる、さらに飼いならされたものです。 つまり、現代の CUV は、真のボディオンフレームでありながら、岩だらけの未舗装のトレイルに取り組むという概念です。 四輪駆動車 かなりナッツです。

とにかく試してみました。

なぜ？ 率直に言って、私たちは招待されましたが、砕けると思っていたのはプラスチックではありませんでした。

バージニア州ウッドストック近郊で散発的な雨が降る中、私たちは第1回大会に合流した。 トレイルトレックツアー 他の7人の自動車審査員とともに7台のコンパクトクロスオーバー車を運転します。 使命は、これらのコンパクトなクロスオーバーを、おそらく自社のエンジニアがこれまでは走れないと考えていたような場所、つまりオフロードに連れて行くことでした。

この挑戦の競争相手は、強力な企業からさまざまでした。 2019 ジープ チェロキー トレイルホーク プリウスと同様の最低地上高を備えたサブコンパクトの 2018 年ヒュンダイ コナに相当します。 また、 2018 トヨタ RAV4 アドベンチャー、2018 Kia Sportage、 2018 マツダ CX-5, 2018 VW ティグアン、そして2018年のホンダCR-V。

私たちは彼らを岩にぶつけ、たまった水の中をバタバタと音を立てて走り、屋内の2つの泥だらけの小道を滑りました。 ジョージ ワシントン国有林を訪ねて、今日の CUV が何でできているか、そして何が支配しているのかを見てみましょう。 最高。

その冷笑を顔から拭いてください

他の審査員たちと集まったとき、どの車両が最初に故障してレッカー移動が必要になるだろうかと考えずにはいられませんでした。 コンパクトなクロスオーバーがぬかるみのトレイルに挑戦するというアイデアそのものが、経験豊富な自動車ジャーナリストのグループの眉をひそめる。 しかし、結局のところ、私たちは笑っていませんでした。 私たちは本当に感動しました。

何が私たちの考えを変えたのでしょうか？ そうですね、小さなコナであっても、彼ら全員がどれほど有能であることが判明しました。 それぞれの CUV のハンドルを握って、その違いがどれほど顕著であるか、また、たとえ遅いペースであったとしても、それぞれがどのようにしてトレイルに取り組むことができるかに驚きました。

私たちが運転していると、車両のグループは 3 つの異なるグループに分かれ始めました。 Sportage、Kona、RAV4 Adventure はオフロードで最も苦戦しました。 彼らの AWD システムは十分なトラクションを維持し、トレイルで後退するのを防ぎましたが、舗装に対応したサスペンションと タイヤは他のSUVよりも厳しい乗り心地を返し、カバーされていないカップでオフロードを走りたくはありません。 コーヒー。

それぞれが自分の力でトレイルを完走しましたが、問題は 1 つだけありました。RAV4 は、特に鋭い岩に乗り上げた後、タイヤがパンクしました。 CUV をあまり非難するつもりはありません。 エンジニアがこのラバーを選択したとき、明らかにダートでのプレーは念頭に置いていませんでした。 頑固な岩のせいで、より良い場所に移動するのに時間がかかりました。 幸いなことに、私たちの後ろには熱心なオフロードドライバーのグループがいて、手を貸してくれたり、変な目で見られたりしていました。 彼らは私たちのようなCUVをトレイルで運転するほど狂っていないとだけ言っておきましょう。

競技に戻ります。

驚くべきことに、同じ自動車メーカーが製造しているにもかかわらず、コナはこの競争でスポーテージよりも良い成績を収めました。 コナを本当に際立たせるのは、エクステリアのスタイル、比較的快適なインテリア、そしてそのサイズに比べて驚くほどトレイルでの能力など、小さな点でした。 私たちの最小の競合製品であるこの製品は、Sportage よりも 1 フィート近く短かったです。 小さなコナについての私たちの思い込みは完全に間違っていたことが判明しました。

CX-5 と CR-V は、さまざまな理由から集団の真ん中に位置しました。

CX-5 は、驚くほど洗練された AWD システムを備え、トレイルでの実力を発揮しました。 他の車両がスリップして常にトレイルに集中しなければならなかったとき、CX-5 の AWD システムは、より自信に満ちた運転体験でリラックスさせてくれました。 しかし、最低地上高の不足、大きなオーバーハング、地形に対して疑わしいタイヤのせいで、トップと互角に戦うのは困難でした。

CX-5と同様に、CR-VのAWDシステムは他のモデルよりも優れており、インテリアのスタイリングは私たちを魅了しました ソフトタッチの素材、トップトリムのクロームと木のアクセントの微妙な使用により、ガードを外します。 版。 ホンダは、過去数年間のプラスチックで覆われたインテリアから実際にゲームを強化しました。 確かに、人に見られるのが恥ずかしい乗り物ではないし、一日中岩の上を走り続けた後でも、本当に快適だ。

指導者たちは、次のような驚きを提供した。 VW ティグアン、そしてジープ・チェロキー・トレイルホークの1つは簡単です。

まず、VW ティグアンはオフロード トレイルで誰もを驚かせ、驚きのスリーパーでした。 私たちがハンドルを握っている間、私たちはよりアグレッシブなラインでティグアンをプッシュし続けましたが、スリップしたり、次の岩に対処できるかどうか疑問を抱かせることもなく、完璧にパフォーマンスを発揮しました。 CR-V や CX-5 と同様に、ティグアンの機能のおかげで、前方に岩が少ない道を探して一生懸命ドライブするのではなく、リラックスして景色を楽しむことができました。 最終的には、スタイル、ユーティリティ、能力の 3 つのカテゴリーの合計ポイントでトレイルホークに僅差でフィニッシュしました。 ドライブ後の夕食時、ほぼ全員の審査員がティグアンがトレイルでどれだけうまくいったかを指摘した。

明らかに勝者はジープ チェロキー トレイルホークでした。 これは、真の 4WD システムとトレイル向けの全地形対応タイヤを備えた唯一の CUV でした。 他の車両はサッカーママやウォルマートの駐車場をターゲットとしていますが、トレイルホークは実際にその名に恥じません。 ハンドルを握って、4WDシステムをオンにすることさえしませんでした。 代わりに、私たちは岩を軽々と登るCUVのグループの後ろでただアイドリングし、運転中に他のCUVを私たちの腕前で嘲笑しました。

結局のところ、最大の収穫はトレイルホークの優位性ではなく、むしろVW ティグアンが競争でどれだけ接近したかでした。 また、彼ら全員が、パンクしたタイヤが 1 つだけで、塗装の剥がれも見られずに、しばしばテクニカルなトレイルを横断したという事実は、実際、非常に印象的です。 今度、誰かが食料品買い出しの買い物客を連れてトレイルに行きたいと言ったのを見て笑ったら、あなたも私たちと同じように考え直すかもしれません。 彼らは私たちが評価している以上のことを処理できることがわかりました。