2015 ミニクーパー S ハードトップレビュー

2015 ミニクーパー S ハードトップ

メーカー希望小売価格 $25,100.00

スコアの詳細

「ニヤニヤを誘うガソリンロケットとして、MINI の 2015 クーパー S ハードトップは最高です。しかし、手頃な価格で快適な交通手段としては、大きな欠陥があります。」

長所

直線速度
しっかりと構築されたキャビン
優れた Harman/Kardon サウンドシステム
個性的で風変わりなエクステリアスタイル
使いやすさと高品質のテクノロジー

短所

恐ろしい外の視界
公称燃費よりも低い
有効活用されていない室内空間

MINIはガソリンを前進の勢いに変えるのがとても上手です。新型のより大型の MINI が苦労していることはたくさんありますが、その中でも前に飛び出すことはその 1 つではありません。

クーパー S の細いペダルを踏むと、このような小さなクーペ、特に車というよりも鯉のように見えるクーペからはほとんど期待できない熱心さ、即時性、そして激しさで前に突き進みます。このように、正真正銘のクスクスファクトリーとして、とても楽しいです。

MINI Cooper S ハードトップのトラブルです。とても楽しいですが、リーズナブルで価値のある交通手段としてはダメダメです。説明しましょう。

ドラムのように張り詰めた

すぐに言っておきますが、買い手としては かもしれない ベースラインの MINI Cooper S Hardtop は約 23,600 ドルで購入できますが、私のプレスデモンストレーターはかなり負荷の高いユニットで、価格は 37,395 ドルでした。この比較的大きな変更のために、Cold Weather、Sport、Premium、そして奇妙なことに「Fully Loaded」と呼ばれるパッケージを含む、多くのオプションパッケージを入手しました。

さらに、この車にはここに書ききれないほど多くのパッケージレスのオプション装備が装備されていました。ハイライトには、ヘッドアップディスプレイ (HUD)、Harman/Kardon サウンドシステム、6 速オートマチックトランスミッションが含まれます。

価格とオプションリストからわかるように、MINI は小型車ではありますが、内装に小型車のような扱いはしていません。キャビンに降り立つと、ドライバーはその信じられないほどの造りの品質に衝撃を受けます。材料は最高級のもので、パーツはすべて非常にうまく組み合わされており、デザインは当然のことながら一流です。 Harman/Kardon サウンドシステムの音量を上げると、その点が強調されるだけです。

高級オーディオを装備した超高級車以外のほとんどの車では、キャビンの部品がガタガタするため、その体験が損なわれてしまいます。システムには完璧な高音と低音が備わっていますが、ドアパネルやダッシュトリムビットが交感神経を刺激すると、可聴 – 振動により、サウンドスケープが台無しになります。

しかし、MINI クーパー S ハードトップでは、ビジューのキャビンがドラムのように張り詰められていたため、サウンドは構造の品質によって邪魔されることはなく、むしろそれによって強調され、補助されていました。私はマスター P (判断しないでください) からクーパー S のポールサイモンまですべてを試しましたが、その聴覚体験は、10 万ドル以下で楽しんだ最高の体験の 1 つでした。

キャビンに降り立つと、ドライバーはその信じられないほどの造りの品質に衝撃を受けます。

ありがたいことに、インテリアの固体コンポーネントはダッシュパーツだけではありませんでした。 MINI Navigation XL (BMW の iDrive の一種) と呼ばれるナビゲーションは、非常に使いやすく、見た目にも優れていました。グラフィックは素晴らしく、多くのメニューは直感的でナビゲートしやすいです。

しかし、私が遭遇した問題の 1 つは、システムが iPhone と対話しようとするか、あるいは対話しようとしないことでした。 6 の Spotify アプリ互換性。つまり、Spotify と連携させることができませんでした。曲は再生されますが、それ以外はほとんど再生されず、非常にイライラしました。ただし、それは本来楽しいテクノロジー体験のほんの一部なので、そのままにしておきます。

また、フロントガラスに投影されるのではなく、ダッシュボードから突き出た小さなポップアップスクリーンに含まれる HUD もかなり気に入りました。少しギミックのように感じましたが、速度やナビの方向を監視しながら、道路から目を離さないことが容易になりました。

素早さ

インテリアの緊張感はドライブトレインにまで及び、ハードかつスピーディなMINI体験が完成します。

私のデモンストレーターでは、オプションのスムーズかつシャープな 6 速オートマチックが標準の 2.0 リッターガソリン 4 気筒と組み合わされ、189 馬力と 207 ポンドフィートのトルクを発生しました。全体として、0-60°加速は 6.4 秒、最高速度は 146 マイルです。しかし、ズボンの裾から見ると、それははるかに速く感じられました

ニック・ジェーンズ/デジタルトレンド

私は高性能スポーツカーやスーパーカーに乗ることが多いのですが、そんな私でもクーパー S ハードトップの直進性の速さは驚くべきもので、正直中毒性がありました。まるでガソリン燃料による爆発からクランクシャフトを通ってトランスミッションに至り、いくつかの車軸を通って道路にまでパワーが伝わる必要があるようには感じられなかった。むしろ、機械的なプロセスに邪魔されずに、ガスが何らかの形で車を前に押し上げているように感じられ、より有機的に感じられました。

コーナリングも、重いステアリングと信じられないほどクイックなステアリングレシオのおかげで、とても楽しかったです。確かに、MINIはまだトルクステアの問題を解決できておらず、ドライバーはおそらくステアリングホイールの入力がトルクに圧倒されていると感じるだろう。しかし、それを無視して、クーパー S は生意気な態度で対応しました。活発な運転中、ヘアピンコーナーやスイッチバックをスラロームしながら通過するとき、車はまさに生きているように感じられ、うねったり跳ねたりしていました。

以上が、MINI クーパー S ハードトップの優れた点です。これは、パフォーマンスを重視した、張りがあり、速く、ファッショナブルな小さなクーペです。しかし、悲しいことに、約 4 万ドルのこの製品は、鼓膜をくすぐったり、元気いっぱいのドライブセッションで顔に笑みを浮かべたりする以上の効果をもたらしてくれるはずです。残念ながらそうではありません。

景気低迷

MINI の魅力に対する私の熱狂がすぐに薄れてしまった後、私の周囲に残されたのは、英国製レーシングクーペの欠陥という厳しい現実でした。まず第一に、サスペンションは不当に硬いですが、悲しいことにランフラットタイヤによってそれが強調されています。私はまだ比較的若いので、おそらくこの車の購入者層よりはるかに下にいると思います。中年不動産業者ではないかと思います。実はこの車を買うと、容赦なく硬いことが分かるだろう。つまり、彼らがいない限り、 欲しい 詰め物を追い出し、脊椎を癒合させるためです。

次にドライビングポジションです。私の身長は6フィート5インチですが、大聖堂のようなキャビンでは頭上に十分なスペースがありました。しかし、ドライビングポジションによって道路の視界が損なわれてしまいます。比較のために、私は MINI から直接新しいフォルクスワーゲンゴルフに乗りましたが、VW からどれだけ道路が見えるか信じられませんでした。それが十分に悪くなければ、ダッシュボードの下にフィットするようにシートを後ろに調整すると、私は実質的に後部座席に座っていました。

ただし、ドライビングポジションのせいで、道路の視認性は損なわれます。

そこに座って、私はMINIのエンジニアがこのスペースを一体どうしたんだろうと思っていました。この車は、前モデルよりも 5.1 インチ長くなりますが、ロータスエリーゼと同等の外部の視界と使用可能な室内スペースを備えています。

効率性も課題でした。 EPA は、クーパー S ハードトップが市街地で 27 mpg、高速道路で 38 mpg、合計 31 mpg の燃費を達成すると推定しています。確かに、これらは非常に良いスコアです。しかし、ちょうどSATがジョージ・コスタンザに得点を与えたのと同じように、 サインフェルド それらは現実に基づいていないと主張されています。私が乗っている間、MINI の平均燃費は 18 mpg でした。確かに、街中ではアクセルを踏みすぎていましたが、それでもかなりの違いがあります。

基本が一番良い

車愛好家として、私はただ楽しむために存在する車を心から支持します。前述のロータスはその完璧な例です。残念ながら、MINI クーパー S ハードトップはそれらの 1 つではありません。基本的にクーパー S をサンデードライバーとして購入する人はいないことはわかっています。むしろ、ほとんどの購入者は、ブランドの独特のかわいらしさと、デザインが外の世界に向けて発信するメッセージに惹かれるでしょう。

流行に敏感で、風変わりで、楽しく、そして明らかにヨーロッパ風に見せたいのであれば、市場にはもっと良い選択肢があります。遠い現金が少なくなります。直線で臭くて手のひらに収まる車が欲しいなら、フィアット 500 アバルト素晴らしいです。コンチネンタルフレアを備えたスマートでしっかりしたハッチが必要な場合は、フォルクスワーゲンゴルフ GTI. または、単純に幼虫を飼いたい場合は、いつでもフォードフィエスタ ST結局のところ、これはヨーロッパで設計された車であり、ほとんどの寸法が小さいにもかかわらず、はるかに便利なインテリアを備えています。

いざというとき、もしあなたが 持っている MINI クーパーハードトップを手に入れるには、3 気筒の非 S を手に入れ、その後は、4,500 ドルの「フル装備」パックという許しがたい価格を除いて、多くのものを追加しないでください。現代の世界では、その美しいナビゲーションは本当に見逃される唯一のアドオンです。

高音域

直線速度
しっかりと構築されたキャビン
優れた Harman/Kardon サウンドシステム
個性的で風変わりなエクステリアスタイル
使いやすさと高品質のテクノロジー

低音

恐ろしい外の視界
公称燃費よりも低い
有効活用されていない室内空間

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