日産のエンジニアは自動車だけではありません。 CES 2019で日本の自動車メーカーは「目に見えないものから見えるものへ」（I2V）技術は、自動車を「メタバース」と呼ばれる仮想世界に接続します。 これにより、ドライバーは建物内を「見て」駐車スポットを見つけたり、仮想アバターから運転のレッスンを受けたりすることができます。 まったくのSFのように聞こえるかもしれませんが、日産は 最近 I2V のテストを開始しました 日本の試験場で。
Digital Trends は最近、日産のマーケティングおよびブランド戦略のグローバル責任者であるロエル・ド・フリース氏にインタビューしました。 2019 ニューヨークオートショー I2V の全容をご覧ください。
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デジタル トレンド: これを行うというアイデアはどこから来たのですか?
ロエル・ド・フリース： 私たちの組織は、多くの自動車会社が組織されていると思いますが、私たちには高度なエンジニアリングと呼ばれるものがあり、エンジニアリングがあり、それから製品計画があります。
これが通常どのように機能するかというと、高度なエンジニアリングでは超高度な段階があり、人々はそこで「オーケー、モビリティの未来はどうなるのか？」という質問に取り組んでいます。 テクノロジーの未来は何ですか？」 私たちには博士号を持った人、いわゆるフェローがいて、彼らはやりたいことを自由にやります。 彼らは実際に外に出て探索したり何かをしたりするためにかなりのお金をもらっています。
「私たちの車がますます自律的になれば、車は外の世界とますます対話する必要があります。」
これは特に I2V から来ており、どのようにして車をより安全にするかについて絶えず開発が行われています。 車内の人々のエクスペリエンスをどのように向上させるか、テクノロジーとデータをどのように活用できるか それ。 私たちの車がますます自律的になれば、車は外の世界とますます対話する必要があります。 そうでないと自立できません。
時々、あなたは 1 つのレベルの自動運転を持っていると言うことがあります。それは、「私は自分の車を持っていて、たくさんのセンサー、レーダー、ソナーを持っています」というもので、この機械は常に車の周囲をチェックしています。
しかし、実際には環境を認識していません。
角を曲がったところで何が起こっているのか、実際には認識していません。 エンジニアは常にそれを超える方法に忙しいです。 それで、角を曲がったところを見るにはどうすればよいでしょうか？ まあ、これは建物の中から見えないのでわかりません。 だから今、あなたは自分以外の何かとつながる必要があります。
日産とドコモ、移動中の車両で5Gを使用した不可視から可視への技術をテスト
I2V はどこから来たのでしょうか? それは純粋にそこからです。 真に自律走行するには、車が安全性と安全性のためにこの種の機能を実行できる必要があります。 自律型技術開発. 次に、「運転を楽しく、楽しいものにするにはどうすればよいですか?」という話になります。
そこには非常に多くのデータ ポイントがあり、これらのデータ ポイントを接続すると、ほぼそこにある世界を作成でき、その世界をどこにでも作成できます。 だから、角を曲がったところにあるものを車に持ち込むことができます。 目に見えないものが見えるようになるため、この名前が由来しています。
「そこには非常に多くのデータ ポイントがあり、これらのデータ ポイントを接続すると、ほぼ 1 つの世界を作成できます。」
エンジニアにとって、それは非常に簡単です。 だから私がそれをCESに持って行って生き返らせたいと言ったのは、彼らの意図ではありませんでした。 彼らがこのような真剣な開発を行っているのは、これが将来の自動車に真の影響を与えると信じているからです。
したがって、のコンセプトは、 メタバース 基本的には、すでに存在するデータを利用しているだけですか?
基本的にはそうですが、その後、大規模なスケールが追加されます。 主な要素は 3 つあります。 そこにあるデータポイントは何ですか? これらすべてを意味のあるものに統合するにはどうすればよいでしょうか? これを高速かつリアルタイムに、使用可能な形式で車に組み込むにはどうすればよいでしょうか?
では、これらすべてを高速に実行するにはどうすればよいでしょうか? 全部だと思います 5Gの開発 がその役割を果たしており、これまで不可能だったことが可能になり始めます。 ここでこれらのものが結合され、I2V が誕生しました。
アバターを使用して、他の人を仮想的に車に乗せるというアイデアはどこから来たのでしょうか?
正直に言うと、それは私が見せたかった主なものではありませんでした。 なぜなら、車の中にアバターを持ち込むのであれば、Skype のような会社がそれを行う方が、おそらくより良いアプリケーションになるからです。 私は（エンジニアたちに）「それは興味深いですが、車のストーリーは何ですか？」と言いました。 私たちは多くの時間を費やして、「それが可能なら、このクルマにはどんなメリットがあるだろうか？」と議論しました。
「私にとって、未来に関して実際にもっと興味深いのは、見えないものをどうやって見ることができるかということです。」
そこで私たちは、CES でデモしたことを思いつきました。それは、運転を愛する人のために、 あなたの運転をさらに上達させる方法を教え、コーチしてくれるプロのドライバーを連れてください。 エキサイティング。 ワインディングロードやサーキットを走行する場合は、ぜひ [5 回] を達成してください。 フォーミュラワン チャンピオン] ルイス・ハミルトン 私の隣に座って、これを行う方法を教えてください。 それが可能なのは、このプロのドライバーを仮想現実のある場所に置くことができるからです。 彼は私がトラック上で見ているものすべてを見ている。
私にとって、未来に関して実際にもっと興味深いのは、見えないものがどのようにして見えるようになるかということです。要するに、私はこの曲がりくねった道を運転しているのです。 道路では、見えない反対側から車が来ているので、何が起こるかわからないので、はるかにゆっくりと、はるかに慎重に運転します 起こる。 道路のどこに穴があるか分かりません。 角を曲がったところで、天気があまり良くないかどうかはわかりません。 したがって、ドライバーとしてこれらすべての情報を私に提供できることは、私が最も魅力的だと感じたことです。 しかし、アバターは CES で何ができるかという輝かしい楽しいストーリーであることも知っています。
人間が運転する車と自動運転車の両方を含む I2V の用途について言及しました。 人間が運転する車では、こうした情報をすべてドライバーに投げつけると気が散りすぎるのではないかと心配ですか?
これが、依然として先進的なエンジニアリングである理由です。 これらは本当に私たちが理解する必要があることです。 しかし、これについては常に議論が続いています。すべての新車ではスクリーンが非常に大きくなり、そこに取り付けられるものの量も増えているからです。 したがって、依然として意味があり、かつシンプルで直観的な HMI (ヒューマン マシン インターフェイス) と呼ばれるものをどのように作成するかについては、まだ解明する必要があります。
他に、より実用的で、製品化される可能性が高いと思われる用途はありますか?
最大の用途は運転を改善することです。 車で運転していて霧がかかっている場合、道路を美しく見せるなど、他にもできる楽しいことがたくさんあります。 休暇でスコットランドに行き、この美しい景色を見たいと思っていますが、スコットランドでは 4 日のうち 3 日は雨です。 しかし将来的には、晴れた日に車を運転しているような気分で道路に沿って運転できるようになるでしょう。
無限の可能性があると思います。 どれが現実になり、どれが現実にならないでしょうか? わかりませんが、これらのことの楽しいところは、想像力を働かせる必要があることです。 そして、何かが生まれ、実際にそれができることに気づき、商品化するでしょう。 それがどうなるかは、まだ分かりません。
日産は、移動中の車両に人が乗っている状態で I2V をテストしています。 それからのフィードバックはもう受けましたか？
人々はそれを愛しています。 それは想像力を物語ります。 たとえば、5、6 年前は自動運転車について話題になっていましたが、今では自動運転車は目に見えなくなりました。 ここで重要なのは、そこから実際に商品化できる実際のアプリケーションに移行することです。
それを実現するために日産はさらにどのような措置を講じる必要があるのでしょうか?
高度なエンジニアリングから車両用途まで実現する必要があります。 そのサイクルについては、少なくとも 5 年から 10 年はかかると考えています。 しかし、私たちの業界では、[新しいテクノロジー] の要素がはるかに早く登場することがよくあります。
無限の可能性があると思います。 どれが現実になり、どれが現実にならないでしょうか? わからない。
遠く離れた車外のデータ活用は、今後さまざまな用途に活用されることになるだろう。 アバターを隣に置くというよりは、道路の先にある建物のどの駐車場がいつ無料になるかを知るためです。 CES で私たちがデモンストレーションとして行ったのは、建物が見え、透明になり、駐車場が表示されるというものでした。 その前に何が起こるかというと、おそらくナビゲーション システム内で「駐車場 5B、 5階、右から2番目が空いています」という仮想現実画像を作成しようとせずに、 建物。 それはおそらくもっと早くに実現されるでしょう、そしてそれは同じ基本テクノロジーを使用しています。
このようなタイプの開発により、それがあなたの車にもたらされるのがわかります。 そのため、このような小さな用途で使われているため、人々はそれがどのように自動車に影響を与えているのか理解していません。
ということは、時間をかけて徐々に新機能を追加していく感じになるのでしょうか？
はい、ちなみに、それは自律型と同じです。 「自動車はいつ自動運転になるのですか？」と人々は言います。 それは毎日起こっています。 毎日、車の運転に役立つテクノロジーが増えています。 ABS [アンチロック ブレーキ] はブレーキをかけるのに役立ちますが、現在では、車線内での走行を支援し、前の車が停止する前に停止し、単一車線での単独運転を支援する車が登場しています。 こうしたことは常に起こっているため、自動運転は常に行われています。
自動運転に関して、次のように言う人がいます。 欲しくない コントロールを放棄すること。」 しかし、その後、あなたは彼らに次のことを話します 前方緊急ブレーキ そして彼らは「ああ、それはいいよ」と言います。 基本的には同じことをやっています。
もう 1 つ人々が尋ねるのは e コマースです。人々はオンラインで車を購入するのでしょうか? イメージとしては、私がクレジット カードを受け取り、コンピューターの画面を受け取り、5 分間過ごすと、明日には車がドアの前に来る、というものです。
彼らに対する私の答えは同じです。電子商取引は毎日行われています。 20 年前、仕様について読むには自動車雑誌を入手し、その後ウェブサイトにアクセスする必要がありました。 これで、Web サイトにアクセスして実際に車を設定できるようになりました。 信用格付けと連動しているので、月々の支払い額を確認したり、試乗予約もできるようになりました。 時間が経つと、私たちが 10 年前とはまったく異なるやり方で物事を進めていることに気づきます。
I2V のようなテクノロジー機能がより一般的になる可能性があるため、それらが自動車自体の重要性を追い越すと思いますか? 人々は依然として車の実際の触感を気にするのでしょうか、それとも車がこの仮想環境と接続性をどれだけうまく提供できるかだけを気にするのでしょうか?
まず、30年後、40年後のクルマがどうなっているのか、私にはわかりません。 もしかしたら空飛ぶ車もあるかもしれない、私には分からない。 しかし、これらのことは、人々が思っているほど早く進むわけではないと思います。
人々はこう言います、 カーシェアリング、もう誰も車を所有したくないということです。 I2V があれば、仮想世界に住めるので、触覚はもう必要ありません。 何かを所有することには、私たちが過小評価している別の側面があると思いますが、それはある程度戻ってきています。
物理的なもの、所有権は依然として人々の経験の非常に大きな部分を占めています。 あなたが持っている時計、あなたが持っている電話、あなたが持っている車、あなたの家のインテリア、それが感じていること どう経験するか、どう生きるか、どうやって自分のものにするか、過小評価すべきではないと思う それ。 人々は、すべてが仮想化された世界にいることを望んでいません。 あなたは自分のものを手に入れたいのです。 それは変わるかもしれないが、一部の人が思っているほど早くは変わらないと思う。
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