エクリプス、モンテロ、ランサーエボリューションの栄光の時代はとうに終わったが、三菱は自らの再発明を目指している。 2016年から日産が経営する日本の自動車メーカーは、小型i-MiEVの初期の経験を活用しようとしている 電気自動車とアウトランダー プラグイン ハイブリッドを完全電気およびプラグイン ハイブリッド ユーティリティの大衆市場ラインに統合 車両。
Digital Trends は、三菱モーターノースの最高執行責任者兼執行副社長であるドン・スウェアリンゲン氏に話を聞きました。 アメリカ、電動車両販売の課題と三菱が自社の将来にどのように技術を追加する計画について話し合う 車両。
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デジタルトレンド: 三菱自動車は最近、より多くの買い手の注目を集めていますが、その理由は何だと思いますか?
ドン・スウェアリンゲン: 新製品と新しい積極的な広告。
その新製品のひとつが、 エクリプスクロス、にちなんで名付けられたクロスオーバーユーティリティビークル カルトクラシックなパフォーマンスカー. エクリプスの名前をクロスオーバーに適用したことで反発はありましたか？
「将来的にはPHEVと電気CUVの両方が三菱から発売されることになると思います。」
1年ほど前に初めてこれを発表したとき、消費者からは少し反発がありました。 しかし、私たちが前進するにつれて、彼らはつながりを見ることができました。 これは、私たちのブランドとともに長い間生き続けてきた象徴的な名前です。 これは、ここ米国で最も高いブランド認知度を誇る車の名前です。 世界の他の地域ではモンテロなどになるかもしれませんが、ここでは明らかに最高です。
三菱は以前のモデルへの他のコールバックを行っていると思いますか、それとも将来を見据えることがすべてですか?
エクリプス クロスは非常にクリーンでシャープな印象の車なので、私たちにとっては提携しやすかったと思います。 そして、それがエクリプスでもあるのだと私たちは考えました。 それがタイアップです。 将来的には、いくつかの名前を調べて、意味があるかどうかを確認して、使用することになると思います。 しかし、いいえ、私たちは今後その戦略に縛られることはありません。
三菱自動車の今後の電動化計画は？ 現在のアウトランダー プラグイン ハイブリッド (PHEV) を超えるプラグイン ハイブリッドは登場するのでしょうか?
はい、あります。 ただし、あなたが指摘したように、過去 3 か月で、私たちは アウトランダーPHEV、かなりの反響があり、かなりの販売量を獲得しています。 実際、まったく新しい顧客をブランドにもたらしています。 これらの顧客は世帯収入が高い人です。 しかし重要なのは、彼らのほとんどが、この車の発売前に三菱は買い物リストに載っていなかったと言っていることです。
三菱のラインナップはプラグインハイブリッドがより充実するのでしょうか、それともi-MiEVに代わる別の完全電気自動車が登場するのでしょうか？
ご存知のとおり、[ルノー・日産・三菱] アライアンスの一環として、今後、当社の新製品はすべてアライアンスから生まれます。 その一環として、私たちはからの相乗効果を利用していると思います。 日産が完全電気自動車を開発、三菱自動車はプラグインハイブリッド車で、これらの技術を活用して将来的には両方の製品ラインナップを進化させます。 したがって、将来的にはPHEVと電気CUV（クロスオーバーユーティリティビークル）の両方が三菱から発売されることになると思います。
それは双方向に行きますか？ 三菱はプラグインハイブリッドの専門知識を日産やルノーに提供するのだろうか？
「この新しいテクノロジーをすべて開発するには多額の費用がかかります。」
アライアンス向けに生産された全車両の 80% は、私たち双方にとって共通のプラットフォームから作られます。 そこでテクノロジーが活用されると思います。 そして、それがアライアンスの全体の目的であり、私たちそれぞれが専門知識を持っている相乗効果を見つけ出し、将来に向けて製品を開発する際にそれを拡大して活用しようとすることです。
ご存知のとおり、この新しいテクノロジーをすべて開発するには多額の費用がかかります。 三菱自動車は基本的に年間100万台の車両を生産しています。 その開発コストを分散できる車はそれほど多くありません。 現在、アライアンスの車両台数は [年間] 1,000 万台を超えており、そのコストを分散できるようになるため、私たちだけでなく消費者にとっても非常に経済的になります。
完全電気自動車を選ぶ人とプラグインハイブリッドを選ぶ人の違いはわかりますか? それとも、この 2 つの間には多くのクロスオーバーがあると思いますか?
あると思いますし、完全電気自動車を欲しがる環境意識の高い人はたくさんいると思います。 しかし、ここ米国ではインフラが不足しており、依然としてある程度の航続距離への不安があるため、彼らは懸念を抱いています。 つまり、少なくとも現時点では、彼らはプラグインハイブリッドを、行きたい場所に行くための手段として考えているだけでなく、充電が切れたときに内燃機関が使えるという安全性も備えているのです。
その一例をご紹介します。 私たちの本社では、エネルギーを捕捉するソーラーパネルによって稼働する大きな構造物を構築し、当社の拠点にあるすべてのレベル 2 およびレベル 3 充電器に使用されます。 その施設を午前 6 時から午後 6 時までの間でセグメント化する必要がありました。 たくさんの人が来てくれるので、三菱だけです。
仕事は夜遅く、夜の7時から8時に出発します。 私が帰るとき、通常、どの充電器も他のブランドの人でいっぱいです。 彼らがそこにいる理由は、彼らの多くがコンセントのないアパートやマンションに住んでいるからです。
車の中で寝ている人もいますし、後ろから自転車を出して近所に出かける人もいます。それは私のコメントに戻ると思います。 インフラがまだ整備されていないため、あらゆる手段を講じなければなりません。 しかし、彼らは環境に配慮した消費者なので、喜んで車に座って充電することをいとわないのです。
職場の充電プログラム以外にも、三菱は公共の充電インフラを拡大するために何か取り組んでいますか?
私たちは、それらが消費者にとって意味のある取り組みであることを確認したいと考えています。
DS: ご存じのとおり、私たちはさまざまなエージェンシーと協力して、主に研究開発側で取り組んできたことがあります。 しかし、私たちは米国各地のさまざまな活動やさまざまな取り組みをサポートしています。 私たちは、それらが消費者にとって意味のある取り組みであることを確認したいと考えています。
将来的に三菱では、パフォーマンス指向の電動車両、またはパフォーマンス車両全般を導入する余地はあると思いますか?
DS: 素晴らしいチャンスがあると思います。 日本のエンジニアはそのようなものを開発したいと考えていると思います。 私たちの[アウトランダー] PHEVは、オフラインであっても、非常にパワーがあります。 そして、バッテリー技術だけでなく、電気モーター技術の改善を通じてそれを活用できればと思います。 私たちは将来のPHEVでもそれを進めていくつもりであり、これらの新しい技術を開発することで、その方向に進むことができるようになると思います。
三菱がそれを採用できると思いますか? プロパイロットアシスト 日産の運転支援技術、あるいはそのようなシステムはどうでしょうか？
おそらくできるでしょう。 現在、これらの議論はすべて日本で処理されており、今後の方向性についてはまだ販売代理店に提示されていません。
しかし明らかに、テクノロジーとそのテクノロジーに対する需要が高まるにつれて、私たちはアライアンスを通じてそのテクノロジーを確実に全員が入手できるようにしたいと考えています。 そして、先ほども述べたように、そのコストをより多くの車両に分散させます。
日産は、完全自動運転の基盤としてプロパイロットアシストの使用を検討している。 特に最近の事件を受けて、将来の可能性についてどう思いますか? ウーバーの自動運転車が死亡事故?
明らかに、それは悲しい出来事でした。 しかし、それを理由にテクノロジーの進歩を止めるべきではないと思います。 おそらく、さらなるガイドラインを整備する必要があるかもしれませんが、テクノロジーは成長すると思います。 私たちが思っているよりも早くなるだろうと多くの人が言っています。
「（自動運転は）プラグインハイブリッドと同じです。私たちは消費者を教育する必要があります。」
これを適応させるのはプラグインハイブリッドと同じで、消費者を教育する必要があると思います。 それが自分たちにとって正しいかどうかは、彼ら自身で決定しなければなりません。 自動運転によって生活が大きく変わると考える人もいます。 テクノロジーの手に自分の人生を委ねたくない、と考える人もいるかもしれません。 つまり、テクノロジーを生活の一部にどのように組み込むべきかについて、さまざまな視点を持つさまざまな人々がいるということです。
業界は、より迅速に適応し、テクノロジーをサポートしようとする国内の地域を見つけ、そこに集中することになるのは明らかだと思います。 しかし、それは真の EV テクノロジーと同じです。米国の多くの地域ではインフラが整備されていませんが、一部の地域ではインフラが整備されていません。 都市やカリフォルニアでは、それが大きく進歩しており、他の地域よりも多くの試験運用が見られます。 国。
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