現代の車はあらゆる点で古い車よりも優れています。 私たちは古い車の外観やその古風な原始的な運転ダイナミクスが大好きですが、新しい車には追いつけないのも事実です。 自動車メーカーは、20 年前のどの車よりも高速で安全な最新の自動車を生産するために、研究開発に数千億ドルを投資してきました。
コンテンツ
- BMWビュッフェ
- 制御の層
- 機能していることをどのように確認するか
- 後輪操舵
- SUV ゲーム
- すべてを一緒に入れて
Digital Trends は、現代の自動車の機械技術と電子技術がどのようにして高性能を実現しているのかを正確に調査したいと考えていました。 また、ドライバーのスキルの欠陥を、新しいテクノロジーがどのように補うのかについても疑問に思いました。 いくつかの答えを得るために、私たちはカリフォルニア州パームスプリングスへ向かいました。 BMW パフォーマンス センター ウエスト にあります サーマルクラブ 軌道。
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過去 4 年間、BMW パフォーマンス センター ウエストはサーマル トラックに隣接して位置しており、施設とのパートナーシップを維持しています。 BMW には迷路のような一連の道路があり、さまざまなタイトなオートクロス スタイルのコースに構成できます。 スプリンクラー付きの最先端のスキッドパッド、全道路コース用のサーマル施設へのアクセス 経験。 サウスカロライナ州サーマルのパフォーマンス センター ウェストとグリーンビル - スパータンバーグのイーストでは、さまざまなサービスを提供しています。 2 時間のパフォーマンス体験から数日間にわたるパフォーマンス ドライビング コースまで、さまざまな実践的なクラスが揃っています。 クラスにはオプションが含まれます ミニ 車両と BMWのオートバイ BMW車やSUVも同様です。
BMWビュッフェ
あらゆるオプションを体験するために、2 時間の体験に続いてロードコースの時間とスキッドパッドの演習を行いました。 2 時間のクラスには、BMW での短いコース時間が含まれます M2, M4, M840i、 そしてその X5M そして X6M SUV。 記録のために言っておきますが、私たちが運転していた車は一切改造されていませんでした。 これらは、BMW ディーラーで購入できるものと同じ車で、コンチネンタルの純正サマー タイヤを履いていました。
サイズと重量がハンドリングにどのように影響するかを感覚的に把握するためにすべての車両をローテーションした後、学生は同じ M4 セダンで時間を計り、スキルを試しました。 タイムランコースには、限界ブレーキングやさまざまなコーナーやスラロームに重点を置くように設計された「ストップボックス」などの課題が含まれています。
さまざまな BMW を自分のペースで走らせることは、先進技術がトラクションの限界でドライバーをどのようにサポートするかについての鋭い教訓となりました。 ほとんどのドライバーは、車のスタビリティ コントロールを作動させることはめったになく、それもほんの一瞬です。 普段の日常の運転では、そんなことはあまり起こりません。 極端な条件下で車を運転することにより、システムは周回ごとに作動しました。 オートメーションの使い方を学ぶことが、良いラップタイムを達成する鍵となります。
制御の層
BMW 車 (および他のほぼすべてのブランド) には、ダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) システムが搭載されています。 センサーと制御ユニットの統合システムを使用して、トラクションとドライバーを維持し、最大化します コントロール。 いずれかのタイヤがグリップを失い始めた場合、システムはエンジン出力を供給するか、ブレーキ力を加えてトラクションを回復します。
BMW 車両では、DSC システムを部分的にオフにしたり、完全に無効にしたりすることができます。 部分的に無効化すると、トラクション コントロールがアクティブなままになり、滑りやすい状況で車を動かしたり、乾燥した舗装路でコーナーから完全に加速したりすることができます。 高性能 M モデルには、次の追加モードも提供されています。 M ダイナミックモード (MDM) により、追加の車輪スリップと、その後の安定性およびトラクション コントロール システムの介入が可能になります。
DSC システムは、ドライバーが失敗したときに車を正しい方向に向け続ける技術の中核ですが、機能する唯一の技術ではありません。 DSC は、特定のイベントや機能を監視する他のシステムと階層化されています。 それらのシステムには次のものが含まれます。
- トラクションのためにエンジントルクを調整する自動スタビリティコントロール。 このシステムは、急加速時のホイールスピンを防ぎます。
- ダイナミック トラクション コントロールは、車が砂利などの緩い路面にある場合、スタビリティ コントロールの介入を自動的に減らします。
- パフォーマンス コントロールは、エンジン出力と各車輪にかかる制動力を調整し、コーナリング中のアンダーステアを軽減します。
- 電子ブレーキ力配分により、フロントアクスルとリアアクスル間のブレーキ力が調整され、ハードブレーキング時に車両が安定します。 これにより、直線ブレーキのしきい値の下でリアエンドが回り込むのを防ぎます。
- コーナー ブレーキ コントロールは、コーナリング中のブレーキ時のブレーキ圧力を調整し、車両を安定させ、スピンを防ぎます。
- ダイナミック ブレーキ コントロールは、ドライバーがパニック ブレーキ時に最大のブレーキ圧力を加えて停止距離を短縮するのに役立ちます。
機能していることをどのように確認するか
前述したように、パフォーマンス センターのようなテスト コースの目的の 1 つは、ドライバーがシステムを何度もトリガーして、その感覚に慣れることです。
システムが完全に作動すると、ドライバーは急ブレーキをかけたときにブレーキ ペダルが脈打つような感覚、またはある種の感覚を経験します。 ブレーキ制御がブレーキ力を調整する際の瞬間的な「グラインド」感覚により、急ブレーキ時にホイールがロックするのを防ぎます。 状況。 ドライバーは、車両がコーナーをスムーズに曲がるために個々の車輪にブレーキ動作を適用するときに、ステアリングホイールを介してシステムが介入していると感じることもあります。 極端なケースでは、システムが連携してドライバーがステアリングとスロットルの入力で指示した方向に車を送信するため、車が大幅に減速します。
後輪操舵
私たちがテストしたすべての車両のうち、1 台がユニークでした。 M850i xDrive は大型の高級車であり、BMW はこのモデルに後輪インテグラル アクティブ ステアリングといくつかの関連技術機能を装備しています。 低速回転では、後輪が前輪とは反対方向にわずかに回転し、駐車場や私道などの狭い環境での回転半径が小さくなります。 高速時には後輪が前輪と同じ方向に操舵され、緊急の車線変更などのより迅速な方向操作が可能になります。
予想よりもステアリングが少し大きくなるため、この機能に慣れるまでに時間がかかります。 実際には、リアエンドが緩めようとしているように感じますが、そうではありません。 これまで経験したことのない方法で後輪を回すだけです。
後輪の回転に加えて、システムには安定性と安定性を高めるヨーレート制御が含まれています。 アンダーステアの傾向を打ち消し、ヨーモーメント補償が重い走行中に車を安定させます。 制動。 M850i は大きな車で、タイトなハンドリング コースではアンダーステアになる傾向がありました。これは主に、4 輪ステア システムが必要とする以上のステアリングを提供する傾向が原因でした。 私たちを救うために、スタビリティコントロールが介入する必要がありました。
SUV ゲーム
大型の SUV は、ハンドリングにおいて困難な課題を引き起こします。 X6M の車両重量は 5,185 ポンドですが、X5M はさらに重く 5,260 ポンドです。 これらの車両の xDrive 全輪駆動システムは、これらの大型車両が素早く方向を変えることができるように設計されています。 これには、物理法則への完全な反抗ではないにしても、強力な矛盾が必要です。
BMW M xDrive システムは通常、すべてのパワーを後輪に送り、伝統的な後輪駆動のパフォーマンス体験を可能にします。 ただし、後輪タイヤがグリップの限界に達すると、コーナーを通過する際に車両を引っ張るために、いくらかのパワーが前輪に伝達されます。
xDrive システムはスタビリティおよびトラクション コントロールと連携して動作し、適切な量のエンジン パワーを各ホイールに送り、トラクションとコントロールを最大化します。 これにより、X5M と X6M は従来の SUV のパフォーマンス範囲をはるかに超えることができます。
ただし、ここで誤解しないでください。 大型の SUV をタイトなハンドリング トラックで高速で操縦することは、たとえすべてのトラクションと安定性テクノロジーが機能していても、トレーニングになります。 この技術はトラクションとステアリングを改善することはできるが、M2クーペのような大きなSUVハンドルを作ることはできない。
すべてを一緒に入れて
最後の練習として、私たちは M4 セダンをサーマル南コースに持ち込み、数周のホットラップを行いました。 コーナーでのスリップ角をもう少し許容するために、車を M ダイナミック モードに設定しました。 午前中の経験を踏まえて、サーマルの長いストレートで3桁を達成するのにそれほど時間はかかりませんでした。 サーキット走行愛好家にとって、M4 は気に入るはずです。 M ダイナミック モードを使用すると、この車はほとんどの公道走行可能な車よりもはるかに自由に運転できますが、 ちょっと熱中しすぎても、恥ずかしさや出費を避けるためにテクノロジーはまだ存在しています。
カリフォルニアでの一日から得られたことは単純でした。テクノロジーにより、高性能の運転がこれまでよりもはるかに幅広い聴衆に開かれたということです。 重要な安全限界を維持するための支援を提供しながら、性能範囲を拡大することにより、車両は BMW M モデルと同様に、ドライバーは衝突の恐怖を最小限に抑えながら、パフォーマンスの運転スキルを磨く機会が得られます。 難破。 それは価値のあるメリットです。
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