私が見たすべての車の中で CES2020、 私が最も感銘を受けたのは、私が乗ったリンカーン MKZ でしたが、ステアリングホイールに触れることができませんでした。 実際のところ、その必要はありませんでした。ステアリングはすべて車自体が行ってくれました。
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- 私の自動運転試乗
- 大きな処理能力、小さなパッケージ
数日前に巨人で 家電ショー, クアルコムは、Snapdragon Ride と呼ばれる自動運転車用の新しいプラットフォームを発表しました — そしてその能力を披露するために、 クアルコムは、新しいシステムを使用するために必要なすべてのセンサーとチップを搭載した MKZ に私を乗せてくれました。 プラットホーム。 プラットフォーム、 スナップドラゴンライド、 これは、バックパックほどの大きさの箱に収まる数個のチップとソフトウェア スタックであり、これらすべてのシステムを結び付けることができます。あらゆる範囲のレーダー (場合によっては、 高解像度レーダー）、CV2X 通信システム、およびフロントカメラとリアカメラがソフトウェアを介して接続されており、車がどこにあるか、どこで曲がるべきか、前方の道路で何が起こっているかを認識します。
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「クアルコムは長年にわたって自動運転に取り組んできました」と製品ディレクターのアンシュマン・サクセナ氏は述べています。 自動車運転支援ソリューションチームに所属するクアルコム・テクノロジーズの経営陣がデジタルに語った。 トレンド。 「私たちは何年もかけて問題全体を理解し、それに取り組み、すべてを自律的な解決策にまとめてきました。」
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私の自動運転試乗
このシステムは、パッケージ全体ではなくチップの供給に重点を置いてきたクアルコムにとって大きな転換点となる。 そこで、そのプラットフォームを証明するために、この大手チップ企業に試してもらいました。 CES に参加している間、私は車のハンドルを握りました。 ファラデー・フューチャーの20万ドルの電気スポーツカー しかし、クアルコムのリンカーン MKZ に乗ったときの方が刺激的でした。
2年前のCESで、私は自動運転車でドライブした Aptiv とライドシェア会社 Lyft から. それは最高の退屈さだった。車は予想通りに正確に反応した。つまり、途中で失速することはなかった。 道路の真ん中で、池に突っ込んだり、木に登ったりすることはなく、これまでに乗ったことのある他の乗り物とまったく同じように感じました で。
とはいえ、それはラスベガス ストリップのほんの 1 ～ 2 ブロックのところでした。 クアルコムは私を高速道路に連れて行ってくれました。
高速道路の運転では、車の速度が速くなり、車の数も多くなります。 しかし、コンピュータが使いこなすには多くの点で簡単です。 車は車線変更しない限り直進し、出入り口のランプを越えて実際に必要なナビゲーションはほとんどありません。 そのため、その機能を証明するために、私たちは複雑なことをすべて実行しました。さまざまな速度でランプを上り下りしたり、3 車線の高速道路に合流したり、高速道路のインターチェンジを通過したり、18 輪車を避けたりしました。
ハンドラーは安全だと判断するとボタンを押し、車に発進してもよいと合図した。
私の初めての経験と同様に、それはスリリングでもあり、退屈でもありました。 車はあらゆる状況に冷静に対処し、必要に応じて速度を上げたり下げたり、隣接する車線に適切なスペースを見つけて、簡単に切り替えたりしました。 いくつか気になる点がありました。その 1 つは、車は単純に制限速度を検出して運転しようとするわけではありません。 代わりに、Qualcomm の Ride は、近くの車の速度とアクティビティ、および制限速度を使用して「適切な」速度を決定します。 制限速度が許すからといって、止まっている車の列を追い抜くようなことはしないでしょうし、Ride も同様です。
さらに、車は完全に単独で車線変更できるようには設定されていませんでした。 代わりに、システムは近くの車線 (ターゲット ゾーン) にある緑色の帯を示す地図を表示し、人間のハンドラーに切り替えたいことを警告しました。 安全だと判断したとき、彼はボタンを押して車に発進しても構わないと合図した。 システムがテスト中であるため、これは賢明な安全機能のように見えましたが、実際に Ride で車を運転する人にとっては煩わしいでしょう。
大きな処理能力、小さなパッケージ
そのRideソリューション自体はMKZのトランクにインストールされています。 小さな箱ですが、実際の荷物を入れるのに十分なスペースがあります。
他の自動運転デモでは、衝突せずに車を運転するために必要な計算能力が実質的に荷物室を満たしています。 クアルコムは、前述のレーダーやビデオカメラを含む一連のセンサーを車に取り付けていました。 ただし、ライダーはありません。クアルコムは、そのようなレーザーベースの測位システムはまだ存在すると私に言いました。 多くの企業がより手頃な価格の構築を目指しているにもかかわらず、法外に高価である ソリッドステートシステム。
ステアリングホイールのボタンは、自動運転を有効または無効にするために再利用されていました。 現時点では、自動車を完全に運転するのに十分なシステムはなく、そのような制御を許可する州法もありません。
でもテスト？ それはまた別の話です。
クアルコムは私に、カリフォルニアで何年にもわたってこのシステムのテストを行っており、その過程で自律走行距離数千マイルを獲得しており、他の数十のテクノロジー企業も同様に、 未来の自動運転車を構築するために. 誰が最初にそこに着くでしょうか？ それは今では誰のゲームでもあります。
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