IFA 2019でBMWとクアルコムが自動車用5Gで提携

ベルリン中心部のラインハルト通りからシャイデマン通りまでは、現在駐車場がまったくありません。 もちろん、広い大通りを運転すればそれがわかりますが、街中で BMW に乗ってもわかります。 なぜなら、ドイツやヨーロッパの他の地域の街路を走行するほぼすべての BMW が、都市全体で超音波センサーを使用して駐車スペースをスキャンし、駐車スペースの場所を近くの車に知らせているからです。

「リアルタイムである必要があり、平日や平日などを理解する必要があります」と BMW のエレクトロニクス担当上級副社長、クリストフ・グローテ氏は説明します。 しかし、それを超えると、膨大な帯域幅と大量の処理能力が必要になります。 「なぜなら、ギャップがあり、そのギャップが常に存在するのであれば、おそらくそこに車を置くのは賢明ではないでしょう。 それは建物か何かへの入り口だからです」とグロート氏は言います。

これは現時点では試験的なプログラムにすぎず、現代の自動車がデータを使用する多くの興味深い方法の 1 つです。 BMW 車は制限速度に関するデータを中継することもできます。生い茂った木の葉で隠れていたり、その他の方法でブロックされていた標識を見逃しませんでしたか? クルーズコントロールをオンにしている場合、別の車がそれを見つけてその情報をあなたに中継するため、いずれにしても車は速度を落とす可能性があります。

データの洪水

現代の自動車で使用されているデータの膨大な量は驚くべきものである、とグロート氏は説明しました。 BMW の車両は現在、マッピング データだけで年間 250 テラバイトのデータをクラウドに送信しています。 生データを送信するのに十分な帯域幅がないため、車は何かがあった場合にのみ情報を送信します 興味深い – おそらく速度低下、あるいは国会議事堂やブランデンブルク近くの希少な駐車スペース ゲート。

Grote は生データを送信したいと考えていますが、それは年間約 10 ペタバイトに飛躍します。 この量のデータを処理するには、次世代の処理能力と接続性が必要になります。 必要になります 5Gネットワ​​ーク.

木曜日の基調講演で IFA2019, クアルコムのクリスティアーノ・アモン社長とグローテ氏は、次世代コネクテッドカーをさらに推進する5Gで将来の車両を進化させる計画を発表した。 さらに、Bluetooth やテレマティクスを超えた接続サービス、ユーザーとユーザーのデバイスの接続、乗客向けの映画のストリーミング、 もっと。 そして基調講演前の独占的なディスカッションで、二人は次のようなことについて話しました。 5G コネクテッドカーに持ち込むことができます。

「2020年末までに、地球上の約22億人が5Gのサービスを受けることになるでしょう」とアモン氏は言う。 同氏は、2021 年までに既存の 4G ネットワークと同等の通信範囲がカバーされると予想しています。 「そうすれば、自動車の新しいユースケースをすべて構築するための基盤が得られます。なぜなら、カバー範囲があるからです。」

挑戦への挑戦

適切な範囲の補償範囲を確保することが、消費者にサービスへの加入を促し、運転席の安全に影響を与える重要な事柄についてネットワークに依存するよう説得する鍵となります。 調査によると、消費者はすでに自動運転車に対して恐怖を抱いている。 これらの車がネットワークに依存していて、限界に達したらどうなるでしょうか?

アモン氏は、一部の人が 5G の課題と見なしている問題は、実際には大きなチャンスであると主張します。それは「高密度化」と呼ばれるものです。 通信範囲が一部のネットワークにとって課題です。 5G あなたに無線信号を送り、次のような恐怖を引き起こします。 5G 基地局は公園に設置され、標識に縛り付けられ、一般に環境の外に乱雑に置かれることになる。 （理想的には、歩道に放置された電波塔ではなく、街路の電柱に目に見えないように縛り付けられることです。） そして、ラジオの数が増加する可能性があるのは事実ですが、より多くのラジオが報道を行っています。 より密な、 高密度化はネットワークの信頼性が高まることを意味します。 車用としては十分な信頼性がある、と彼は言う。

「5G 時代には、それが成熟すると、より高密度のネットワークが得られ、ネットワーク上のカバレッジの冗長性も確保されることになります」とアモン氏は述べています。

大きなチャンス

では、その未来はどのようなものになるのでしょうか？ 一つの大きなチャンスがそこにある 車車間通信では、利用可能な駐車スペースだけでなく、交通事故、制限速度、横断歩道の歩行者、さらには隣接する車線の車の位置に関する情報も共有されます。 テクノロジー業界では、これをセルラー車車間通信のことを C-V2V と呼び、さらに言えば、x との通信のことを C-V2X と呼びます。 その一部は 5G に依存しており、その一部は新しいチップ QCA6696 にあります。 クアルコムのコネクテッドカーリファレンスプラットフォーム、同社は今年初めに発表した。

このすべての接続のために別のシステム、つまり車がチャタリングできるようにするためだけに専用のシステムを構築するという話があります。 一言で言えば、それは愚かだ、とグローテは言う。

「多くの話が現実になった後、5GとIoTの時代に専用インフラを構築するのは全く愚かだと言わざるを得ません。」と彼は述べた。

それでは、コックピットではどのような新しい体験が見られるのでしょうか? アモン氏は、自動車会社がケーブル会社のように機能し、Netflix などの豊富なコネクテッド サービスを提供する未来を見ています。 ストリーミングサービス （もちろん乗客用）音楽のストリーミング、車両間のデータ共有まで。

「自動車をクラウドに接続すると、自動車がさまざまなサービスのハブになる可能性があります」とアモン氏は述べた。 最近では車に CD を持ち込む人はいませんし、誰もがすでにインフォテインメント システムに音楽をストリーミングしています。 「最終的には、後部座席のエンターテイメント スクリーンを使用すると、コンテンツが入ってきて、自動車会社がケーブル オペレーターの役割を果たしているのがわかります。」

しかし、真鍮の鋲に関しては、アモンもグローテもコミットしたくありません。 正確にはどの BMW が最初の 5G 車両になるのでしょうか? それは間違いなくそのうちの1人だろうが、グローテ氏は笑顔で名前を挙げることを拒否した。 そして、具体的にどのチップが内部に組み込まれるのでしょうか? ノーコメント。 アモン氏が言及した 2021 年の期間を考えると、スマートマネーは有効です BMW iNext、同社の技術的フラッグシップであり、おそらく2021年に生産が開始される予定です。 この車は自動車テクノロジーの回転ショーケースです。電動で、特定の条件下で自動運転し、最先端の接続機能が搭載される予定です。

クアルコムとBMWの言うことを聞くと、未来は今にも縁石に追い込まれるだろう、だからUberアプリはやめろ。 運転席に戻る時間です。 そして5Gがその道を切り開くでしょう。

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