2017 ホンダ シビック タイプ R
メーカー希望小売価格 $33,900.00
「ホンダは、2017 シビック タイプ R で、珍しい形で高性能を取り戻しました。」
長所
- バランスの取れたアクセスしやすいパフォーマンス
- すべての機能が標準装備されています
- 34,000 ドルで楽しめる膨大な量
短所
- 偏光外装デザイン
- インフォテイメント システムはその分野で遅れをとっている
量販店に注力するためにしばらく休んだ後、ホンダは高性能という独自の独自の味を主流に戻しました。 米国を拠点とする愛好家にとってさらに重要なことは、タイプRのバッジが付いたホンダが北部で販売されたのはこれが初めてであるということだ。 アメリカ、そしてこのサーキットチューンされたシビックのバージョンは、ホンダの現行マシンの中で最も強力なパフォーマンスマシンとして機能します。 並ぶ。
この自動車メーカーの手頃な価格のランナバウトの 10 世代目は、スポーツおよび Si 分野ですでにある程度の有望性を示していました。 トリミングは必要ありませんが、タイプ R は視覚的なドラマと機能の両方の点で大幅に向上するように見えます タップで。
しかし近年、ホンダが価値ある車の開発に興味を失ったのではないかという懸念もある。 ホットハッチセグメントの競争相手であり、フォードフォーカスのような価値のあるエントリーがすでに存在するスペースです RSと フォルクスワーゲン ゴルフ R. ホンダの最新の赤いバッジが付いたシビックは、こうした既存の商品に対抗できるでしょうか? 私たちはシビック タイプ R でロサンゼルスの路上や裏道を 1 週間かけて調査しました。
新着情報
アメリカ初のシビック タイプ R として、ホンダの 5 ドア ハッチバックのこのバージョンは、同社のパフォーマンス トーテム ポールに位置し、自動車メーカーのウォームオーバー バージョンによって動機付けられています。 ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒モーターは、306 馬力と 295 ポンドフィートのトルクを発揮するように調整されており、後者は 2,500 rpm で発生し、約 4,500 rpm までフラットを維持します。 回転数。
そのうなり音は、シフト中にヘリカルリミテッドスリップディファレンシャルを介して前輪に伝えられます。 任務は、自動回転調整機能を備えた 6 速マニュアル ギアボックスのみを介して行われます。 能力。
健全な量の高速ハードウェアに加えて、タイプ R は、アグレッシブなビジュアル プレゼンテーション、機能的な空気力学、および強化された冷却に重点を置いて、ビジュアルを徹底的に作り直しました。
トリムレベルと機能
シビック タイプ R を他の競合製品と区別する重要な要素の 1 つは、このモデルで利用可能な文字通りすべての機能が標準装備されているという事実です。
ホンダがシビック タイプ R を誤る可能性は無数にありましたが、ホンダはそのほぼすべてを回避しました。
つまり、通常はオプションのアップグレードとして見つかる装備、つまり大きな ブレンボ フロントブレーキ、アダプティブサスペンション、レカロスタイルフロントシート、特別に開発された コンチネンタル スポーツ 独自の 20 インチ合金に巻き付けられたサマータイヤは、すべて車の基本価格の一部として含まれています。
シビック タイプ R には、ナビゲーション付きの 7 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムも搭載されています。 Apple CarPlay、 そして アンドロイド 12 スピーカー、540 ワットのオーディオ システムを通じて曲を流す自動機能。
目を引くスポーツシートに加えて、インテリアはアルミニウム製シフトノブ、フラットボトムステアリングホイール、そして随所に施された赤いアクセントによって、確かに追加のパフォーマンスを獲得しています。
技術概要
一方、 インフォテイメントシステム 前述のモバイル インターフェイスや Sirius XM、Pandora、および 12 個のスピーカーなどの重要な機能を備えていますが、ここにはまだ改善の余地があります。 ボリュームノブの欠如は煩わしさであり、ホンダはさまざまな機能の中でその場限りで対処しているようだ。 シビックのインフォテインメント システムには、ユニットに物理的なノブやボタンがありません。 自体。
ドライバーがステアリングホイールのコントロールを通じてこれに対処するのは十分に簡単ですが、それでも乗客はこれに対処する必要があります。 キャデラック キューインターフェースに負担がかかりますが、プレミアムオーディオシステムからの音響出力も少し圧倒されます。 ただし、インフォテインメント システムを駆動するハードウェアは十分に機能しているようで、さまざまなメニュー機能をそれほど問題なく処理できます。
内装のフィット感と仕上げ
真っ赤なトリムと積極的に強化されたシートが初めての乗員を歓迎し、シビックを期待する人もいるかもしれません。 タイプ R は高性能のるつぼですが、驚いたのは、一度落ち着くとキャビンがいかにもてなしであるかということです で。 シートは正当にパフォーマンスを重視しており、レーシングハーネスのカットアウトが豊富にあり、走行中にシートを所定の位置に保持するという素晴らしい仕事をします。 元気いっぱいのドライビングが可能で、ハンドルを握って長時間運転しても非常に快適で、Honda が提供する高品質の牛革に包まれた見た目も素晴らしいです。 使用済み。
インテリアの大部分は典型的な 10 世代シビック仕様ですが、この車を特別に感じさせる要素がいくつかあります。 センターコンソールのシリアル番号付きプラカードと、その横にある明るい赤の+Rで飾られたドライブモードトグルスイッチなど ロゴ。 全体として、キャビンの機能的シンプルさはタイプ R のパフォーマンスミッションと非常にうまく機能しており、標準の 5 ドア シビックが提供する実用性はその過程で失われることはありません。
走行性能とMPG
ホンダがシビック タイプ R を誤る可能性は数え切れないほどありましたが、ホンダはそれらのほぼすべてを回避したようです。 前輪から送られる 300 馬力以上のパワーは機能しないはずですが、実際には機能しており、トルク ステアは事実上どこにも見当たりません。
シビック タイプ R のサーキット重視のチューニングなら、ホンダが過酷な乗り心地を味わうことはおそらく許されたでしょうが、3 モード アダプティブ ダンピング システムは見事に実行されています。 ここでは、コンフォート モードは、完璧とは言えない舗装路での通勤時にスムーズな移動を提供し、スポーツ モードは、コンプライアンスとコンプライアンスの間の快適な中間を提供します。 応答性。 +R モード (一般的な用語ではトラック モードとして知られています) は、サーキット走行用に調整された車に期待されるようなフラット コーナリングとダイブレス ブレーキを提供します。 これらのモードはすべて、サスペンションに加えてスロットルとステアリングの重量も敏感に調整するため、ドライバーの入力の感触とドライバーに対する車の挙動の両方で、それぞれのモードが明確に感じられます。
ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド
また、十分な重さのクラッチと正確なシフターにより、パフォーマンスに簡単にアクセスでき、使用すると満足感が得られます。 自動回転調整機能を使用するかどうかに関係なく、ギアを漕ぐことを作業ではなく喜びにします。 ない。
一方、 シビックシーズ オプションのグッドイヤー イーグル F1 サマー タイヤは、コーナリング時やスピードを落とすときのさらなるグリップを依然として求めていますが、このタイヤについては不満はありません。 タイプ R には 245mm コンチネンタルが装備されており、安心感のあるしっかりとしたブレーキ ペダルを踏むと、ブレンボのストッパーが呼び出され、速度が大幅に低下します。 急いで。
およそ 3,100 ポンドの Type R は、投げやすく、ドライバーの入力に応答し、設計されたとおりの動作をすることに熱心に感じられます。 しかし、モーターの最大トルクはわずか 2,500 rpm で発生するというホンダの主張にもかかわらず、時には 遅い交通を追い抜くと、ブーストが入って予想どおりに車を押し出すまでに一、二息かかるほどでした 緊急。
そうは言っても、フルウィックでは、ターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒が、この車を非常に面白いものにするのに十分な勢いで引っ張ります。 そして、このモーターがタイプ R を駆動して、前輪駆動の量産車のラップ記録保持者となったことを覚えておく価値があります。 の ニュルブルクリンク 今年初めに。
安全性
シビック タイプRには、運転席と助手席のフロントエアバッグとサイドエアバッグ、サイドカーテンが装備されています。 エアバッグ、LED デイタイム ランニング ライト、および標準シビックに搭載されているその他のアクティブおよびパッシブ セーフティ機能 モデル。 2017 シビックは IIHS のトップセーフティピックに選ばれ、米国道路交通安全局から総合安全性評価で 5 つ星を獲得しています。
私たちの見解
簡単に言えば、この車は非常に優れており、元気よく運転するのは楽しく、カジュアルに操縦するのは楽です。 目的地と取り扱いを含めて 34,775 ドルという価格は、 フォード フォーカス RS, スバル WRX STI とフォルクスワーゲン ゴルフ R は、パフォーマンス、機能性、製造品質の面でほとんど妥協せずに、約 20% 向上しています。 フォーカスはより速く、ゴルフ Rはより洗練されているかもしれないが、どちらもシビック タイプ R が提供する価値提案には及ばない。
そのスタイリングはすべての人に適しているわけではありませんが、偶然ではありません。 ホンダは楽しく、速く、手頃な価格の車を作るビジネスに戻ってきており、彼らが独自の方法でそれを行うつもりであることは明らかです。 それがあなたに合っているなら、2017 シビック タイプ R で素晴らしい時間を過ごすことになるでしょう。
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