インディ500の観戦方法

それは「レース最大のスペクタクル」と呼ばれています。 モータースポーツに詳しくない人でも聞いたことのある数少ないレースの 1 つです。 「ブリックヤード」として知られる楕円形のトラックをホイール・トゥ・ホイールで走る500マイルです。 インディ500です。 しかし、この伝説的なレースとは一体何なのでしょうか? 知っておくべきことはすべてここにありますので、しっかりと準備をしてください。

文化

トラック

今年で101周年を迎えますセント インディ 500 のレースが開催されましたが、最初の 500 マイル レースは 1916 年ではなく 1911 年に開催されました。 第一次世界大戦と第二次世界大戦のため、レースは数回キャンセルされました。 トラック自体は 1909 年に開通し、320 万個のレンガで舗装されたため、今日でも「レンガヤード」と呼ばれています。 スタートラインとフィニッシュラインを除いて、レンガはずっと前に舗装に取って代わられてきました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイは当初、テストトラック兼レース会場として構想されていた。 自動車産業の初期には、インディアナポリスは実際にデトロイトに匹敵し、地元の自動車会社がいくつかありました。 最初のインディ 500 には 40 台のマシンがエントリーしましたが、今日のグリッドは 33 台に制限されています。 通常、ドライバーの数は利用可能なスロットよりも多いのですが、過去 2 年間でちょうど 33 台のマシンが現れました。

インディはバンクコーナーのある全長 2.5 マイルのオーバルなので、500 マイルをカバーするには 200 周かかります。 バンクと長い直線により、ドライバーはよりテクニカルな道路コースよりも高いスピードを出せるようになります。 インディでの現代の車は時速 200 マイルを超える可能性があるため、エンジニアは時速の削減と慎重にバランスを取る必要があります。 ダウンフォースを伴う空力抵抗、つまり空気の流れを利用して車をトラックにくっつけることで、 最高速が低い。

このトラックは実際には、インディアナポリス本拠地から数マイル離れたインディアナ州スピードウェイ (適切な名前) にあります。 オーバルのほかに、インディは、フロントストレートにある巨大なトラックサイドパゴダとスコアリングタワー、そしてチームが車の整備に取り組むガレージが並ぶ「ガソリンアレイ」でも知られています。 このトラックは 2016 年に 9,000 万ドルをかけて改修工事が行われ、新しい上部グランドスタンド、フェンス、正面入り口が設置されました。

形式は他のレースと同様で、練習セッション、スタート順を決める予選セッション、そしてレースそのものが行われます。 ほとんどのレースではすべてが 1 つの週末に行われますが、インディ 500 では約 2 週間にわたって開催され、メインイベントは 5 月 28 日の日曜日に行われます。 昨年の優勝者、アレクサンダー・ロッシは、3時間2分0.08秒でレースを完走した。 1911年に初めてインディ500で優勝したレイ・ハローンと比較してみてください。 必要な500マイルを走るのに6時間42分8秒かかった。

他のほとんどの主要レースの優勝者はシャンパンで祝いますが、インディ 500 の優勝者には伝統的にミルクを飲み、ボルグワーナーのトロフィーが授与されます。 スターリングシルバーのトロフィーには、1911 年の第 1 回レース以来のすべての勝者の肖像が含まれています。

自動車: イノベーションの歴史

インディ 500 レースカーの進化は、競争がイノベーションを促進することもあれば、抑制することもあることを示しています。 インディは、しばしば過激なアイデアの実験場となってきました。 それでも、チームは依然として勝利を望んでおり、テストされていない新しいものを試すよりも、実績のある設計に固執する方が、ほとんどの場合、より良い選択肢となります。

500 の初期には、すべてがテストされていませんでした。 このレースは競争イベントであると同時に、自動車として知られる当時の新しい機械の試練でもあり、初期の自動車は多くのコンポーネントを量産モデルと共有していました。 最初のインディ 500 は、ほとんどの現代のレースカーのテンプレートとなったシングルシート デザインとバックミラーという 2 つの注目すべきイノベーションを組み込んだマーモン ワスプでレイ ハロウンによって優勝しました。

ビュイックからメルセデス・ベンツまで、さまざまなメーカーが初期のレースに参加しましたが、すぐに 1 社に追い抜かれました。 ミラーという名前は今では難解な名前かもしれませんが、このアメリカの企業は 1920 年代と 1930 年代にインディ 500 を独占していました。 ミラー車またはミラーエンジンを使用した車は、1928 年から 1938 年までのすべてのレースで優勝しました。 ミラーの成功の多くは、デュアル オーバーヘッド カムシャフトを備えたエンジンによるもので、この出力向上設計は数十年間主流の量産車では採用されませんでしたが、現在では一般的になっています。

戦後すぐに、別のタイプの車がインディを席巻するようになりました。 一般に「ロードスター」として知られるこれらの車は、前部にエンジンを搭載していましたが、重量配分を改善するために片側にオフセットされており、ドライバーは多かれ少なかれ後輪の上に座っていました。 これらはさまざまなレース チームによって製造されましたが、ほぼすべてのロードスターはオッフェンハウザー 4 気筒エンジンを搭載していました。 「オフィー」と呼ばれるこの車は、実際にはミラーのデザインから派生したもので、非常に優れていたため、1970 年代まで競技会で使用され続けました。

再び、単一の車のデザインが事実上のインディ レーサーとなりましたが、1960 年代半ばまでに再び変化の風が吹いていました。 当時、イギリスのチームはミッドシップエンジンのレースカーを作り始めました。 エンジンを中央に配置することで重量配分が向上し、パッケージングがよりコンパクトになります。 それが、F1 マシンは言うまでもなく、現代のすべてのインディカーの理由です。 スーパーカー フェラーリやランボルギーニなどは、ドライバーの後ろにエンジンを搭載しています。

60 年代の終わりまでに、インディ フィールドのほぼ全体が、オフィーまたはフォード コスワース DFV エンジンを搭載したミッドシップ エンジン車に移行していました。 だからといって、チームが途中で他のことを試みなかったというわけではありません。 1952 年、カミンズは 6.6 リッターの巨大なディーゼル エンジンを搭載した自動車に乗り込みました。 1967 年、パーネリ ジョーンズは、ヘリコプターのタービン エンジンを動力源とした STP パクストン ターボカーでレースに優勝するところでした (残り 3 周でコンクアウトしました)。

インディ レーサーにとって最後の大きな技術的マイルストーンは、空気力学の領域で起こりました。 車は 1970 年代にスポイラーを装着し始め、1980 年代までには「地面効果」、つまり車の下に空気の流れを流し、空気をトラックに吸い込むことも利用するようになりました。 これらすべての部品を組み合わせた最初の車は 1980 年のシャパラル 2K で、そのペンゾイルのカラーリングから「イエロー サブマリン」という愛称が付けられました。 すぐに、グリッド上のすべての車が同じように見えました。

車: 今日

そして、今日のインディカー マシンに到達しました。軽量のシングルシーターに、エンジンをミッドマウントし、空力補助装置を多数搭載したものです。 現在のルールではチームは単一の車のデザインを使用することが制限されているため、この公式は当分変わらないだろう。 それは競争の場を平等にするはずですが、物事を少し面白くなくすることもあります。

今日のインディカーレーサーが印象的ではないというわけではありません。 すべてのチームはイタリアのレースカーメーカーであるダラーラ社の同じシャーシとシボレーまたはホンダのエンジンを使用しています。 どちらもツインターボチャージャーを備えた直噴 V6 エンジンで、トラックに応じて 550 ～ 700 馬力を発生します。 インディ 500 では、車は最高時速 335 マイルの速度に達することができます。

ホンダとシボレーエンジンを搭載した車を差別化するために、主催者は2015年に「エアロキット」も導入した。 彼らは車の外観を変えることに成功しましたが、キットは別の問題を引き起こしました。 ホンダのバージョンでは、シボレーの同等車よりも車の速度が大幅に遅くなりました。 シボレー キットの低抵抗バージョンでは車が少し速すぎて、2015 年には一部の車両が衝撃的なクラッシュを起こし地面から離れてしまうほどでした。

インディカーは現在エアロキットのルールを再評価しており、2018年シーズンに向けて変更を加える予定だ。 アップデートにより、シボレーエンジンを搭載しているかホンダエンジンを搭載しているかにかかわらず、すべての車に適用されるより洗練されたデザインが得られることが期待されています。

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