新型アキュラNSXが好きな人はいないだろう。 まあ、誰も好まないのではなく、誰も買わないのです。 これはもちろん、退職後の貯蓄を手放してそれを手に入れるほどそれを好む人はいないことを意味します。 そして何 は 401Kを盗む人はいますか？ 昔のNSX、それがそれだ。 クラシックな NSX の価値観は、 過去6年間で2倍に増加、そして車の画像は現在、あらゆる場所の無数の壁、ガレージ、電話スクリーンを飾っています。
彼ら（そしてここでの「彼ら」とは自動車報道全般を意味する）は、新型は運転には優れているものの、複雑すぎると言っている。 V6エンジンなので大きすぎません。 その新車は、ベンチマークの対象となったと伝えられている競合車に比べて遅すぎるということ。 それは 現在のNSX あまりきれいではありません。 彼らは 20年かかったのは気に入らない 彼らの膨らんだ期待は満たされなかったのです。
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こうした高い期待は、前述の初代 NSX によって設定されました。 初代 Acura NSX は、1991 年のデビュー時にパフォーマンスの指針を書き換え、 最先端のエンジニアリングは、フェラーリやポルシェなどの名前のディーラー以外でも入手可能です。 建物。 クラシックな NSX のアルミニウム構造、高度なサスペンション セットアップ、エキゾチックなミッドシップ エンジンのデザインは、アキュラのバッジに付けられていたため、世界に衝撃を与えました。 その別世界のエンジニアリングと路上での比類のないダイナミクスのおかげで、古い NSX は現在、空冷 911 やジャガー E タイプを含むほど高い地位にあります。 言い換えれば、この車は現在、古典的な史上最高のドライバーズカーとみなされています。
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オリジナルの NSX について耳にするあらゆる肯定的な反応と同じように、新しいモデルに対しても反対の反応があります。 それをニュートンの 3 と呼んでくださいrd 再起動の法則。 誰もが新しい車のドライビングダイナミクスを気に入っていますが、重要な点でオリジナルが設定した基準を逸脱していると感じています。 苦情は一般に、見た目（「当たり障りのない」）、貧弱なエンジン（「ただのV6」）、オリジナルのより純粋なレイアウトと比較した複雑なハイブリッドセットアップに集中しています。 全体として、新しいアキュラ NSX の運転は非常に優れているが、オリジナルの NSX に染み込んだ一時的な「個性」が欠けているというのがコンセンサスです。
彼らは間違ってる。 ここでは誰もが間違っています。 新型NSXは、 その通り 昔のNSXみたいに。
私は単にクリックを集めるために逆張りの見方をしているわけではありません。 両車の類似点はバッジをはるかに超えており、この新しいモデルは将来のクラシックになると私は信じています。 そう思うのは、私が実際に調査を行って（衝撃的！）、オリジナルの NSX のレビューと新しいモデルの巷に飛び交っているレビューを比較したからです。 それらは互換性があるかもしれません。
クラシックな NSX は、スポーツカーに日本の信頼性と常識をもたらしました。
1991 年モデルがデビューしたとき、今日の車に対する抗議活動に不気味なほどよく似た苦情が数多く寄せられました。 繰り返しになりますが、運転するのはとても楽しいですが、この車には「わずか270馬力」 そしてそれは「5300 rpmでのトルクはわずか210ポンドフィートです。" これらは "立派な数字ですが、特別なものではありません。" そうだった "速いですが、記録を立てる人ではありません。” 車体は”本当に特徴的ではない」 ついに、 "カントリークラブにいるフェラーリオーナーの心臓専門医に、なぜ7万ドルのホンダを買ったのか誰が説明しなければならないと思うだろうか？”
しかし今日でも、このクラシックなモデルは高く評価されています。 なぜ？ なぜなら、NSX のどちらのバージョンも、世界のありふれた期待に沿って作られていなかったからです。 どちらも0-60やトップスピードでナンバーキングになるはずはない。 また、ピニンファリーナの製品を超えるように設計されているわけでもありません。 どちらも、最先端のテクノロジーとその利用を民主化するという、孤独で恐ろしいほど集中した目的を持っています。 この技術を利用して、価格が 2 倍のエキゾチックな車と互角に渡り合えるドライバーズカーを開発しました。 それでおしまい。
オリジナルの車は、アルミニウム構造、ミッドシップエンジンレイアウト、そしてこれまでのドライビングダイナミクスをもたらしました。 それは、運転するのが難しいと同時に、扱いにくい、扱いにくいスポーツカーでのみ利用可能です。 褒美。 それが90年代の特別な作りです。 当時、ほとんどのエキゾチック車は非常に壊れやすいため、運転するのが非常に難しく、一緒に暮らすのはほぼ不可能でした。 クラシックな NSX は、スポーツカーに日本の信頼性と常識をもたらしました。 それは新しい車にも引き継がれる伝統です。
この新しい車は、マクラーレン P1、ポルシェ 918 スパイダー、ラフェラーリと同じハイブリッド技術を搭載し、それを人々に提供します。 これはエコを謳歌するためではなく、クルマをより速く、より速く、より楽しく運転するために作られたハイブリッドシステムです。 の 新しいNSXのショーケース 電気の未来が内燃エンジンをどのように助けることができるか。
ハイブリッド システムとアキュラらしさのおかげで、新型 NSX は素晴らしい乗り心地です。 峡谷の道を切り開くことができ、駐車や交通渋滞の中を簡単に進むことができます。 それは常に NSX のパーティーアイテムでした。 クラシックでも新型でも、ホンダらしさを最大限に活かして、楽に乗りたいときに楽に、やりがいを感じたいときにやりがいのある車を作ります。 これが、新型 NSX が将来のクラシックとなる理由です。 アクセスしやすく、先進的なテクノロジーが搭載されており、そして最も重要なのは、運転するのが本当に楽しいことです。 そして最後の事実は、自動車ジャーナリズム全体が同意する分野です。 あれやこれやについてのくどいことはあるものの、この車が運転するには素晴らしい車であり、あなたの顔に笑顔を浮かべることができるということには誰もが同意します。
旧型NSXのデビュー当時は6万ドルという衝撃的な価格でした。 新型 NSX の価格は、このレベルのパフォーマンスとテクノロジーを考えると 155,000 ドルという破格の値段です。 そして、最初の車は「ただのアキュラ」であるという事実に対処しなければならなかったが、ブランドはその特定の税金を一度だけ支払うだけだ。 最初のものは、この NSX がその価格帯で受け入れられる道を切り開きました。 そして、15万ドルで手に入る他のものと比較すると、NSXがディーラーの敷地から売れていないことは衝撃的です。
現在のNSXを買う人はいないが、90年代には古いNSXも売れずにいた。 ディーラーが車を100％値上げすることは前例のないことではなく、日本でも車を購入するための宝くじを設けた最初の怒涛の販売の後、不況に見舞われ、販売は完全に枯渇した。 現在、私たちは不況と闘う必要はありませんが、アキュラは売り上げだけをあげました。 2018 年には 170 台の NSX. NSX の前を通り過ぎて NSX に乗り込む人 アウディ R8 または ポルシェ 911 ターボ 大きな間違いを犯している。 現代の NSX は将来、オリジナルの NSX と同じように尊敬されるでしょう。そして、販売台数がはるかに少ないため、その価値はさらに高まるでしょう。 まだ納得していないのですが、近々R-type NSXが発売されるという噂もあります…。
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