2018年ロサンゼルスオートショーの熱狂から数ブロック離れたダウンタウンの壁に囲まれ、天蓋に覆われた一角で開催されたプライベートイベントで、アウディはテスラのモデルSを直接狙った。 高級自動車メーカーが先駆的な自動車スタートアップを自社の事業に投入するのは確かに初めてではないが、 照準を合わせると、e-tron GT コンセプトは、テスラが直面した中で最も深刻かつ直接的な課題の 1 つです。 現在までのフラッグシップ。
コンテンツ
- デザイン
- テクノロジーとパフォーマンス
- アウディの電動充電
そしてもっと重要なことは、この車はあなたが思っているよりも早くあなたの近くの私道に到着する予定であるということです：アウディの計画 この 4 ドアの全電気式パフォーマンス セダンが、2 日以内に量産型で公道走行できるようになります。 年。
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e-tron GT コンセプトは、これまでテスラの主力製品に課せられた中で最も深刻かつ直接的な課題の 1 つです。
コンセプトは伝統的に「もしも」を想定したものであり、大量生産の現実の負担から解放されたエンジニアリングの空想で大衆の想像力を掻き立てる手段として機能してきました。 しかし、e-tron GT コンセプトでは、アウディは「そうなる」と断言します。 したがって、この車の最終バージョンではいくつかの点が失われる可能性がありますが、 デザインはコンセプトからショールームに至る過程で栄えます。ここにあるものがほとんどを物語っていると考えて間違いありません。 話。
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大手自動車メーカーは、自動車事故に対する潜在的な対応策で自動車大衆をからかっている。 モデルS 何年もの間、このセグメントは依然として表面上は議論の余地のないままです。 しかし、e-tron GTコンセプトによって、アウディは最終的にテスラ信者の忠誠心を試す可能性のあるものを手に入れるかもしれない。 何がこれを動かしているのかを詳しく見てみましょう。
デザイン
「私は2014年にアウディデザインの責任者になり、それ以来20台以上の車をデザインしてきました」とマーク・リヒテ氏はe-tron GTコンセプトを紹介しながら説明した。 アウディで働く前は、リヒテはフォルクワーゲンのデザイン スタジオで 17 年間を過ごし、3 世代のゴルフとパサート、
トゥアレグ、 そして アルテオン. 彼は時の試練に耐える自動車デザインの作成についていくつかのことを知っていると言えば十分でしょう。 「私にとって、この車は間違いなく私のキャリアのハイライトです。」最終バージョンでは、ショールームに運ばれる途中でデザインの一部が失われる可能性がありますが、ここにあるものでほとんどのことがわかります。
e-tron GTコンセプトは A7っぽい ファストバックのレイアウトは実用主義へのうなずきであり、このマシンが運転愛好家を念頭に置いて作られたことは明らかです。 ポルシェと緊密に協力して開発された e-tron GT コンセプトのワイドスタンスとロングホイールベースは、車にクラシックな威厳を与えます。 ツーリングプロポーションを実現しながら、低く抑えられた車高と巨大な 22 インチホイールが GT に独特の個性をもたらします。 パフォーマンス重視の雰囲気。
しかし、アルミニウムを多用するため、スポーティなデザインの意図は単なる美しさよりも深いところにあります。 構造とカーボンファイバー製ルーフセクションにより、ボディの軽量化とセンターの維持に貢献します。 重力が低い。
e-tron GT コンセプトの顔は、リヒテが次世代のコンセプトと表現したものによって強調されています。 アウディの LED イルミネーションは、後部のライトバンドに続く角張ったくさび形のテーマです。 車。 「この次の進化では、より立体的な垂直の彫刻になりつつあります」と彼は述べました。
パフォーマンスのテーマは、アルカンターラ巻きのフラットボトムステアリングホイールの内部にも継承されています。 アウディは、e-tron GT コンセプトのインテリアの作成に動物由来の製品は使用されていないと指摘しています。合成皮革は シートやトリムなどの表面にはリサイクル繊維を使用した生地が使用され、センターコンソール、アームレスト、 床。 大型のバーチャルコックピットディスプレイは通常計器群がある場所に配置され、インフォテインメントとナビゲーション専用のセカンドスクリーンもセンタースタックの上に装備されています。
テクノロジーとパフォーマンス
フロントアクスルとリアアクスルの両方に電気モーターが配置されており、合計590馬力の出力を四隅すべてに送ります。これはe-tron GTを駆動するのに十分です。 静止状態から 3.5 秒で時速 62 マイル (100 km/h) に達し、途中で 12 秒強で時速 124.3 マイル (200 km/h) に到達し、電子的に制限された最高速度 149 に達するコンセプト 時速マイル
車両の前後にある回生システムは、失われたエネルギーを回復し、航続距離を最大 30% 延長します。
アウディによれば、一部の競合他社とは異なり、洗練された冷却戦略により、駆動システムの潜在能力を最大限に素早く連続して繰り返し利用できるという。 また、必要に応じてフロントとリアの間だけでなく、左側にもパワーを分配できることにも注目しています。 アクスルの右側も同様であり、トルクによってハンドリング能力が向上する可能性があります。 ベクタリング。
フロントアクスルとリアアクスルの間のフロアエリア全体に分散され、90kWhを超える潜在エネルギーを誇るリチウムイオンバッテリーパックが装備されています。 アウディによれば、e-tron GT コンセプトは、2005 年に確立された世界標準である世界調和小型車両試験手順によって決定される航続距離 248.5 マイルを提供します。 2015.
車両の前後にある回生システムは、失われたエネルギーを回復し、航続距離を最大 30% 延長します。 電気モーターは 90% 以上の時間でブレーキを担当します。 従来のカーボンセラミックストッパーはドライバーが0.3g以上を要求した場合にのみ作動します。 減速。
e-tron GT コンセプトは、有線手段を使用してバッテリーを約 20 分で容量の 80 パーセントまで充電できます。
車両の充電は、左フロントフェンダーの充電ポート経由またはアウディワイヤレス充電経由の 2 つの異なる方法で処理できます。 後者の場合、11 kWの充電出力を供給する一体型コイルを備えた充電パッドが、自動車が通常駐車されるエリアの床に常設されます。 車の底部に取り付けられた 2 つ目のコイルは、車が範囲内に入ると交流磁場を通じてジュースを引き込みます。 アウディによると、同社のワイヤレス充電技術は、GTコンセプトを一晩で完全に充電できるほど高速だという。
アウディは、急速充電が必要なユーザーのために、e-tron GT コンセプトにはバッテリーを 80 ボルトまで充電できる 800 ボルト システムも装備されていると述べています。 充電ステーションがそれらの場所で電力を供給できる場合、有線手段を使用して容量のパーセント（または約200マイルの航続距離）を約20分で充電できます。 スピード。 それができない場合でも、e-tron GT コンセプトは低電圧充電ステーションにも対応します。
アウディの電動充電
アウディは、2025年までに自社のポートフォリオに12台の完全電気自動車を導入する予定だと述べている。 それまでに同社は、売上高のおよそ 3 分の 1 が一部の車両の電動化を特徴とするものになると予想しています。 そのため、企業が電動化サービスを拡大して、社会の隅々まで届けることが重要です。 市場。
e-tron GTが2020年後半にデビューすると、アウディからは3番目の全電気式デビューとなり、 e-トロン そして、e-tron スポーツバックは、どちらも 2019 年にデビューする予定です。 消費者のトレンドがクロスオーバーに急速に傾いているため、未知の市場で挑戦する勇気のある企業にとって、こうした高走行モデルは当然の結論のように思えます。
しかし、GTはちょっと違います。 今日、高性能スポーツ セダンは、確実な金のなる木というよりも、ブランドの目的を表明するものとなっています。 アウディは、e-tron GT コンセプトにより、完全電気駆動が長期にわたって続くことを明確にしています。
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