ボルボ・アメリカズ CEO アンダース・グスタフソン インタビュー

ボルボでは大きな出来事が起こっています。

スウェーデンの自動車メーカーは最近、レゴのようなスケールド プロダクト アーキテクチャ (SPA) およびコンパクト モジュラー アーキテクチャ (CMA) プラットフォームをベースにした新しい自動車ラインで感銘を受けています。 そのラインの最新モデルは、 2019 V60ワゴン そして S60セダン. 後者は米国で製造された最初のボルボです。 現在、サウスカロライナ州チャールストンの新しい工場から自動車が生産されています。 ボルボはまた、2019年までにすべてのモデルにハイブリッドまたは全電気パワートレインを追加することを推進しており、インフォテインメントシステムに関してGoogleと協力している。

ボルボ・アメリカズ CEO のアンダース・グスタフソンは、このすべての変化の中心にいます。 カリフォルニアで開催された S60 の試乗イベント中に、グスタフソン氏はデジタル トレンドと対談し、ボルボの将来計画と、車の設計と販売に対するスウェーデン独自のアプローチについて話し合いました。

S60 は米国で製造された最初のボルボです。なぜそのモデルから始めるのでしょうか?

一種のサイクルプランですね。 私たちが決定を下したとき、ここで製造するサイクル計画に残っていた唯一の車でした。 それは本当に簡単な質問です。

多くの自動車ジャーナリストは、ボルボが V60 の販売を継続することに非常に興奮しています。 ワゴン 米国ではS60と並んで。

あなたはそれらを愛する！

しかし、一般の人はもっと興味があるようです クロスオーバー.

確かにその通りですが、それは急速に変化する可能性があります。

では、なぜここでワゴンを提供し続けるのか。 どういう場合ですか?

それは私たちのDNAです。 私の出身地であるスウェーデンでは、V60 だけで 80% の市場シェアを獲得することになります。 そしてもちろん、私たちはこの車に関してヨーロッパで非常に強いです。 ここにもいくつかのチャンスがあると思います。

の S60 ポールスター エンジニアド は、2019 年モデルの顧客に提供できるのはわずか 20 台の限定版です。 ボルボが S60 の高性能バージョンを大量生産する可能性はありますか?

もちろん。 スウェーデンの皆さん、私たちは謙虚ですが、お客様がその車を購入したいのであれば、私たちはその車を作ります。 それでは見てみましょう。 関心は非常に高く、ボルボらしいデザインが際立っていて、あまり主張しすぎず、運転するのがとても楽しい車だと思います。 また、これは一種のブーストであり、当社の電動化戦略に関連する DNA です。 もっと売りたいです、絶対に。

次世代の S60 および V60 には、 本格的なポールスターモデル、「エンジニア」修飾子なし。 古いモデルのように、より包括的なアップグレード パッケージを含む将来のモデルは登場するでしょうか?

それはビジネスモデルの大きな部分です。 馬力を高めたり、ブレーキを強化したりしたい場合は、別の構造にする必要があります。 それからもちろん、 ポールスター社 【単独ブランドとしてスタート】。 それは別の設定です。 しかし、エンジニアリング部分は存在し、私たちはそれを開発し、将来的に使用します。

少し先を見据えて、最初の全電気ボルボが米国で発売されるのはいつですか?

それは2020年になります。 正確な月はわかりません。

ということは、他の市場とほぼ同時に？

はい。

それに向けた準備として、充電インフラに関して何か取り組んでいますか？

私たち全員、すべてのメーカーが互いに助け合う必要があります。 なぜなら、課金はこの種の責任を高める上での最大の障害の1つであり、それは責任だからです。 お客様が私たちを助けてくれると100パーセント確信しています。 なぜなら、顧客がBEV（バッテリー電気自動車）を望んでいるなら、私たちは必ず解決策を見つけるでしょう。 それについてはあまり心配していません。

しかし、私たちは超賢く自分たちで何かをしようとはしません。 パートナーと一緒にジャンプするので、より速く走ってできるだけ早くスケールを獲得できます。

顧客が「助けてくれる」とおっしゃいましたが、それは顧客がボルボの現在のプラグインハイブリッド（PHEV）から飛躍し、完全電気自動車にすぐに適応することを期待しているということでしょうか？

まずはマイルド（ハイブリッド）やPHEVから始めたいと思います。 私たちはそれについて、複雑ではないという一種の知識を蓄積していきます。 電動化の世界に入るには時間がかかります。

しかし、顧客がそれを求めていることはよくわかります。 現在、需要に見合った生産を行うことが困難となっております。 より明確で明確な関心があるため、実際にすべての車を西海岸に非常に簡単に送り、そこですべての車を販売することができます。 しかし、私たちは電化に対する関心を高めるために、米国のすべての地域にボリュームを置くことにしました。

全電気モデルが登場したら、そうなるのでしょうか？

同様に、私たちがその車に決めた価格帯は、多くの顧客を魅了する可能性があります。 PHEV ほど高価ではありません。PHEV では内燃エンジンと電気エンジンが 1 つずつ必要になるため、それに関連するコストが少し高くなります。 速く進むと思いますが、私が知っている唯一のことは、顧客が決めるということです。

私たちは生産能力とバッテリーの能力に取り組んでおり、それが私たちの仕事であり、段階的に進めていきます。 私たちは決して顧客に何かを押し付けるべきではありません。 したがって、今日のPHEVがあります。 次に、マイルドな [ハイブリッド] の 48 ボルト ソリューションを検討します。 したがって、顧客はそれに慣れてから、BEV に移行します。

ボルボは単に既存のモデルに全電気パワートレインを追加するだけなのでしょうか、それとも最初の電気自動車は完全に新しいものになるのでしょうか?

初めに、 私たちの声明 ’19年と’20年に関連して、すべてのモデルを完全電動化する戦略を立てることになります。 それが私たちの最初の決断です。

もちろん、[全電気パワートレイン] は今日、当社のポートフォリオから 1 台の車で発売される予定です。 それは今日存在します。 その後、CMA と SPA (現在のすべてのボルボ車を支える 2 つのプラットフォーム) というプラットフォーム戦略を採用しているため、非常に迅速にすべてのモデルに展開されることになります。 それが、CMA と SPA が非常に重要である理由です。 プラグアンドプレイです. 同じ構造の上半分が異なるだけです。 ユニークな製品を 1 つだけ選ぶつもりはありません。 それは私たちの戦略ではありません。

2年後も顧客は非ハイブリッド、非電気のボルボを手に入れることができるでしょうか?

はい。 3 気筒でも 4 気筒でも、効率の良い内燃エンジンは今後も存在し続けるでしょう。 私たちはすべての顧客をより早く転送できるほど単純ではありません。 私たちの競争相手たとえ、私たちが知っている限り、私たちの顧客は非常に賢明であるにもかかわらずです。 もう少し速くなると思いますが、それに見合ったスケールがありません。 内燃機関を 48 ボルト [電気システム] と組み合わせて使用​​する予定です。 それは排出量の削減に役立ちます。

CAFE（企業平均燃費規制）に基づく常識です。 ここでの要求が届いたとしても もう少し柔らかい、世界の残りの部分は厳しくなっています。 これを修正しなければ、多額の罰金を課せられることになります。 スピードを上げる必要があります。

ついにボルボは Googleとの連携 将来のインフォテイメント システムについて。 これらのシステムを社内で開発し続けるのではなく、サードパーティに依頼するのはなぜでしょうか?

私たちは自分たちの強みを追求します。 この分野では、はるかに速く運営している企業があり、その分野ではより良い仕事をしています。 彼らは私たちのものを必要としているので、パートナーシップを見つける方が良いでしょう。 私たちは非常に安全な車を製造しており、当然、彼らは私たちが将来何を目にするのかを理解したいと思っています。 私たちはお互いから学ぶべきです。 それがまさに答えです。 彼らはこの点で非常に優れているのに、なぜ私たちが彼らと競争しようとする必要があるのでしょうか? 代わりに他のものと競争します。

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