ヘンリック・フィスカーの電化と自動運転に関する大胆な計画

ヘンリック・フィスカーの全盛期は過ぎ去ったと思うかもしれないが、彼はまだ始まったばかりだと言うだろう。 デンマーク出身の 55 歳のデザイナー兼自動車会社幹部は、すでに輝かしいキャリアを積んでおり、次のように書いています。 BMW Z8、アストンマーティンのDB9やV8ヴァンテージ、そして彼自身のフィスカーなどの思い出に残る高級車やスポーツカー カルマ。

自動車会社幹部としてのフィスカー氏の物語は少々波乱万丈だ。 2007 年に設立された彼の名を冠したブランドは、航続距離を延長した電気自動車の市場に早くから参入していました。 息を呑むようなデザインでしたが、同社はバッテリー供給のために生産を停止するまでにわずか 1,800 台の車を納入しました。 問題。 多くの新興自動車メーカーと同様に、フィスカーも信頼性と安全性の問題と闘い、数台の車両が火災に見舞われた。 同社は2013年に破産し、中国資本に売却された。

5 年後、フィスカーが戻ってきました。彼の計画はこれまで以上に大きくなっています。 彼が持っています 新しい高級車 デザイン、 自動運転シャトルバス、そして大量生産の電気自動車を計画しています。 彼はまた、新しい特許を申請しました 高密度バッテリー すべてに力を与えるテクノロジー。 フィスカー氏は最近、Digital Trends と対談し、すべてを明らかにしてくれました。

未来はモビリティです

「将来、自動車会社はモビリティ会社に変わるというのが私の見解です」とフィスカー氏はデジタル・トレンドに語った。 それは物議を醸すような見解ではありません。 世界最大の自動車メーカーはすべて「モビリティカンパニー」の流行に乗っています。 しかしフィスカー氏はさらに、確実性の低い領域に踏み込んでいる。 「今から 10 年後、あるいはそれより早く、人々はまだ自家用車を所有していると思いますが、私たちがそれらの車を使用するのは、今日の車の使用量の 50% 未満になるでしょう。」

これは大胆な予測であり、私たちはフィスカー氏に彼の考えを詳しく尋ねました。

「他のモビリティの選択肢や他のデバイスもあるでしょう」と彼は答えた。 「カーシェアリングであれ、配車サービスであれ、小型自動運転シャトルであれ。 自動車会社がそのビジネスに参加していない場合、何が起こるかというと、あなたの収益と市場は シェアは減少し、他の誰かが以前の顧客に他のモビリティの選択肢を提供することになるでしょう。」

フィスカーは、その時代を先取りする多方面にわたる計画を立てています。

「私たちはモビリティであり、 テクノロジー企業 なぜなら、私たちは独自の固体電池も開発しているからです」と彼は言いました。 「フィスカーでは、こうしたモビリティの選択肢のいくつかに加わりたいと考えています。 私たちは、自動運転シャトルであっても、フィスカーの顧客に同じブランド価値、同じエキサイティングな体験を提供したいと考えています。」

フィスカーオービット

自動運転技術の明らかな最初のソリューション スペースの 1 つはシャトル バスです。 彼らは円を描いて走り、通常は各周回で同じ場所に止まりますが、誰も彼らが速く進むことを期待していません。 この市場におけるフィスカーの差別化要因はサイズと利便性であり、彼の会社の ORBIT シャトルのデザインは内も外も未来的です。 フィスカーは中国のハキム・ユニーク・グループと提携してこの車両を製造し、シャトルが2019年に配備されると発表した。

「そのレベルの自動運転への最速の方法は、自家用車ではなく、艦隊運営の車両によって達成されると私は信じています」とフィスカー氏は宣言した。 「オリジナルの自動運転シャトルは内部が非常にベーシックで退屈でした。 どれも車輪のついた冷蔵庫のように見えました。 より良い体験を求めている顧客もいます。」

フィスカー シャトルとの違いの 1 つは、自律制御を少し取り入れて、文字通りライダーの手に委ねていることです。

「私たちはシャトルを呼べるフィスカーアプリを開発中です」とフィスカー氏は語った。 「これは8人から12人くらいが乗れるシャトルで、立ち席と着席スペースがあります。 大型バスの代わりにこれらをさらに配備し、利便性を高める考えだ。 人々はシャトルを呼び、設定されたバス停の代わりに仮想のバス停を利用できます。 待つ必要はありません。 私たちはそれについてすべてを明らかにするつもりはありませんが、ビジネスケースを微調整し、消費者の行動を理解しています。 これにはかなりの市場があると考えています。」

カルマの救い

フィスカー氏は次世代の電気自動車にも取り組んでいます。 10 年も経たないうちに、EV の技術とビジネスの状況はほぼ完全に変わりました。フィスカー氏は、最初の試みでの厳しい経験から学びました。

「私たちができることを証明する必要はもうありません。 美しい高級車」と強調した。 「テスラが証明しなければならなかったのと同じように、私たちも初めてそれを証明しなければなりませんでした。 現在私たちが主に焦点を当てているのは、大量輸送車両とシャトルです。 市場全体が変わりました。 これらは最初から学んだ教訓です。」

の 感情 見た目はオリジナルの Karma によく似ており、常に美しい車両でした。 これはフィスカーの新しいハローカーですが、彼の最終目標ではありません。

「Eモーションは当社のハイテクプライベート高級車です」とフィスカー氏は語った。 「私たちは最初の高級車であるカルマの開発に多額の費用を費やしました。 現在、私たちは高級車に主な焦点を当てたくありません。 Fisker E-Motion は、非常にハイエンドの素材を使用し、生産量が少ない、よりニッチな車両になるため、販売リスクと投資が少なくなります。 現在、私たちは大量生産でより手頃な価格の車両プログラムにほとんどの時間を費やしています。」

フィスカー氏はこの手頃な価格の自動車についてはまだ多くを語らないが、自動車メーカーが今後10年間に大量かつ低コストのEVを生産する計画を立てている中、同氏がその一員に加わりたいと考えていることは明らかだ。 すべての自動車メーカーと同様に、フィスカーは、量産に対する重大な障害がバッテリーであると特定しました。

「車両の発売を全固体電池の発売に合わせて戦略を若干変更しました」と同氏は説明した。 「私たちは、これまで誰もやったことのない全固体電池技術を開発してきました。」

革命に力を与える

10月下旬、フィスカーはCaterpillar Venture Capital, Inc.を通じて新たな資金調達を発表した。 これは、ブルドーザーからディーゼル電気機関車まであらゆるものを製造する同じキャタピラー社の投資部門です。 この資金は新しい独自バッテリーの開発に充てられる。

フィスカーの新しいバッテリーはソリッドステートのリチウム金属設計で、平らな薄膜ソリッドステートよりもはるかに大きな表面積を持つ電極を備えています。 電極と非常に高い電子伝導性およびイオン伝導性により、急速充電と-20℃までの低温動作が可能になります。 華氏。

「誰もが遭遇する問題が 4 つあります」とフィスカー氏は言いました。「私たちはそれらを解決したと信じています。 従来の電池の3倍以上の表面積を持つ三次元バルク電池を保有しており、十分な電力を確保しています。 2 番目の問題は、バッテリーが 0 度以下では機能しないことですが、私たちのバッテリーは機能します。 3つ目の課題はスケールアップです。 私たちの制作方法では、これらを非常に高速に拡張して構築できることがわかりました。 4番目の問題はコストですが、私たちはこの問題を解決する方法を見つけました。 実際、当社の価格は従来のリチウムイオン電池の半分以下、キロワット時あたり 75 ドル以下になると予想しています。」

フィスカー氏によると、これらの新しいバッテリーは車両の走行距離を大幅に延長したり、充電時間を大幅に短縮したりできる可能性があるという。 両方を取得することが現在の課題です。

「数分以内に非常に急速な充電が可能ですが、そうするとエネルギー密度が失われます」とフィスカー氏は言う。 「あるいは、非常に高いエネルギー密度を得ることができますが、充電時間が失われます。 最初はより長い航続距離を目指しますが、それでも充電時間は非常に速くなります。 当社のテクノロジーにより、バッテリーが占める同じスペースで 2 倍の航続距離が得られます。 はるかに軽くて、はるかに安いです。」

フィスカーは、2019年にプロトタイプ車両でこれらのバッテリーのテストを開始する予定で、それらがE-Motion、ORBIT、および計画されている大量生産車の基礎となると期待している。

フィスカー氏は「われわれは多くの画期的な進歩を遂げてきたが、まだ課題や解決すべき問題が残っているため、目標は2020年だが、この技術の明確な発売日は決まっていない」と述べた。

学んだ教訓

連続起業家の特徴は、諦めないことです。 多くのデザイナーはフィスカー氏のキャリアでの成功に満足しているかもしれないが、以前に彼の会社を崩壊させた障害によって落胆する人も多いだろう。 それで、今回は何が違うのでしょうか？

「本当にたくさんの学びがありました」とフィスカー氏は強調した。 「その一部には時代がありました。 フィスカーとテスラが発足したとき、私たちをサポートしてくれるサプライヤーは存在しませんでした。 自分たちで何かをしなければならず、それには費用がかかりました。 それは今ではすべて変わりました。 第二に、リコールを起こして倒産した特定の電池会社に行き詰まってしまったことです。 明らかに状況は変わり、多くの電池会社が存在します。」

最後にフィスカー氏からのアドバイスがあります。 それはおそらく、彼が経験から得た最も重要な洞察です。

「投資家に会社を経営させてはいけない」と彼は述べた。 「初めてのことから大きな学びがありました。 今では投資家が会社を経営しているわけではありません。 私はまだせっかちなので、クルマの開発に数年かかるのがもどかしいです。 しかし、それはただの現実です。」

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