世界的な大不況、そして終わりのない日本全体の不況に見舞われた後、 2011 年の恐ろしい地震と津波の後、日本のオートバイ産業は徐々に立ち直りつつあります。
しかし、多くのライダーが求めるもの、つまり見た目がクールなクラシックに関しては、ホンダはまだハンドルバーで眠っているようだ。 現代のマシンのように乗り心地が良く、ビッグ レッドの最先端の車やスポーツバイクに備わっている優れた技術が組み込まれています。
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何年もの間、（もしあったとしても）新モデルのリリースがまばらだったため、大量の BNG (大胆な新しいグラフィックス) と限られたメカニカルなモデルがリリースされました。 既存のバイクのスタイルをアップデートしたり、新しいモデルがすべての大手メーカーから本格的に登場し始めています。 メーカー。
ホンダの最も注目を集めている新しいバイクには、驚きのヒットを記録した小さなバイクが含まれます CBR250R の好調な販売 何でもできる、何でもできる NC700X、一般の男性 (または女性) のためのかなりぬるい通勤用自転車であるという点で非常に優れているということで温かい評価を受けています。 これは、パフォーマンスとデザインの枠を少し超えて考えており、本質的には二輪のアコードまたは CR-V (状況に応じて) です。 オプション）。
それも大げさな賞賛ではありません。 NC700X は、テクノロジーを多用し、新しい考え方を取り入れた (そして低価格の) マシンであり、新しいライダーを仲間に加えてくれることを期待しています。 私ならそれに乗ります。 見た目もカッコいいし、大事に使えば一生使えそうです。 ホンダの気の利いた手動トグル付きデュアルクラッチでも入手できます オートマチックDCTトランスミッション 昔ながらの方法でギアをシフトするのが不便（または恐ろしい）だと思われる場合は、
そしてNC700Xに新たに加わりました。 同様に威圧感のない500ccの双子のトリオ 共通のプラットフォーム上に構築されており、 CTX 700ccの新しいペア…それが何であれ。 どれも新規ライダーや再エントリーライダーにとっては楽しそうだし、莫大な燃費を達成するはずだし、我々はそれらすべてでライディングタイムを稼ごうとするつもりだ。
しかし、期待して夜も起きていたと言ったら嘘になります。
常に先を見据えて新しいテクノロジーやアイデアを市場に投入することは素晴らしいことであり、素晴らしいことですが、当然のことでもあります。 それはどの企業もやっていることです。 そして最後に確認したところ、ホンダの幽玄なスローガンは「Us, Too」ではなく「The Power of Dreams」だった。
ホンダのことになると、私は難問に直面します。ホンダはアメリカとヨーロッパの精神に非常に深いルーツを持つ会社です。 バイカーのイメージを打ち破る「Nicest People」でオートバイ業界全体の状況を変えた、極めて革新的な企業 広告キャンペーンと世界を破った 1969 年ホンダ CB750 – 多くの人が最も影響力のあるオートバイの 1 台として選んだ 時間。
独創的なCB750と並んで、ホンダの歴史的ポートフォリオには象徴的なバイクという膨大な遺産があり、その多くは現在中古市場やオークション市場で在庫の形で高額で取引されている。
それにも関わらず、ホンダは自社の輝かしい過去と、それが象徴していると私が信じている巨大な市場の可能性を無視しているようだ。 なぜ？ 最近発表されたもの以外では、 懐かしのCB1100 そして今ではカルト的地位にある GB500 1990 年以降、現代のテクノロジーを搭載した新しいレトロなクラシックは一体どこにあるのでしょうか?
CB450 ブラックボンバーを覚えていますか? 305 スーパーホーク? CLスクランブラー？ 完璧なサイズのCB550/4? 醜いCX500デラックスでも？ 実行例は需要があります。 巨大な需要。 なぜ？ なぜなら、年配のライダーたち、そして今では両親や友人がバイクに乗っているのを見た若いヒップスターたちも、バイクを愛しているからです。 彼らを愛する。
スズキは彼らの取り組みで大きな成功を収めています TU250x レトロバイク、そしてカワサキは、あまりにも楽しすぎるZRXローソントリビュートバイクを大量に販売しました（私は緑色のバイクの誇り高い所有者であり、その結果として大量のスピード違反切符を切られました）。 Moto Guzzi が V でレトロ争いに加わった7シリーズモデル そして、今はなき 1200X スポーツスターと V-Rod モデルを除けば、ハーレーダビッドソンのビジネス モデルの多くは、 レトロな愛に基づいて.
ロイヤルエンフィールド ヴィンテージの風味を少しも犠牲にすることなく、EFIのような現代的なアップデートをラインナップに取り入れました。 Vespa は最新モデルで確かにゲームに参加しています。 946、レトロなデザインが現代のアップデートと出会ったときに何ができるかを示しています。 ベラ！
では、燃料噴射装置と ABS を備えた新しいスポークホイール、4 パイプのホンダ CB750 クラシックはどこにあるのでしょうか? 80mpgを達成するすぐにカフェに行けるCB450ブラックボンバー？ または、アプリ対応の 305 シリーズ シティ バイク スイート、 ベンリー双生児 そして夢のスクーター、 Bluetooth ヘルメットとペアリングする準備ができています そしてライダーの携帯電話は？ こんにちは？
これらの小型の先祖返りモデルも 120mpg ハイブリッドになる可能性はありますか? ハイブリッドは、小型バイクが走り回る可能性が高い都市部で最も効果を発揮します。 ホンダならできるかもしれない。
EFI と ABS ブレーキを備えた最新の 305 スーパーホークはどうでしょうか? リフレッシュされたCB400/4（別名CB400F、上の写真）、一般にホンダがこれまでに作ったバイクの中で最も美しいバイクの一つと考えられており、500/4 に拡大され、アメリカナイズされた寸法を持つのは当然の選択のように思われるでしょう。 そしてそれらはすべてまだ始まったばかりです。 ホンダの歴史は深くて広いです。 彼らの技術ポートフォリオも同様です。
EFI と ABS の開発コストと複雑さは、予想される規模の経済と一致しており、作業は完了しています。 彼らが置くことができれば 150ccスクーターのEFI、小さなレトロなストリートバイクに簡単に取り付けることができます。 EFI 技術コストは現在、バイクの排ガス規制を維持するための一部にすぎませんが、ABS は依然として理解できるプレミアムです。 しかし、どのくらいの期間ですか？ バイクの ABS システムは軽量化、高速化、低コストでの生産が可能になり、走行中の透明性も向上しています。 ライダー、特に初心者ライダーはそれを望んでいます。
実際、NC700X のように、レトロモデルには標準装備またはオプションとしてテクノロジーが散りばめられている必要があります。
レトロな CB750 計器クラスターの小さなデジタル パネルには、GPS を含むあらゆるパフォーマンス パラメーターが表示されます。 ソフトウェア/ファームウェアの微調整に過ぎないライダー向けのその他の選択肢としては、パワーを高める点火オプション、ツーリング向けの高燃費、低トラクション設定などが挙げられます。 必要に応じてパネルに診断情報を表示することも、ハードウェアがほとんど必要なく、優れた追加機能となります。 そして、EFI ハッキングが新たなカスタマイズのブームになっているのですから、それを収益化して、ダウンロード可能な給油マップをライダーの携帯電話から直接購入できるようにしてはどうでしょうか? スマートフォンを自転車にペアリングしてインストールすると、5 分で出発します。
新しいCB450ラインを見てみたいです(1973年モデル、上）70年代初期のモデルを思い出させます。 ホンダはそれらを何億台も製造しましたが、それには正当な理由があります。高速でシンプルで見栄えが良いため、今日の中古市場での需要があります。 40年後. 今のレトロな雰囲気やカフェの雰囲気にもよく合うと思います。 初めての Tier 1 ライダーでも合法的に乗れるように 399cc にします。
ホンダは引き続き少量生産を続けているが、 250 反乱軍 最初に出現してから 30 年が経過した今日に至るまで、基本的には変わっていませんが、彼らはうまくやっていくようです。 ミニチュアマーロンになりたくないライダーのために、脅威のないツインスターラインを復活させます ブランドス。 燃料噴射の後、ABS、GPS オプション、そして場合によっては F タイプ スポーツ モデルを追加すると、オーナーは 80mpg も達成できる究極のシティ バイクとして装備できます。 実際の高速道路での走行性能を考慮して、エンジンを 305cc にしないのはなぜでしょうか? 305ccって小さいですか？ カワサキには売り切れだからそんなこと言わないでね ニンジャ300s. 時が変わった。
BMWが最近デビューしたとき、ホンダの上層部は震えなければなりませんでした でも2つ テクノロジーを満載した直列6気筒搭載のスポーツツアーモデル スポーツツアーセグメントの王様として当然の評価を受けています。 私は 1982 CBX を所有していました (下の写真）20年間。 私がこれを購入したのは、「スポーツ ツーリング」という概念がまだ曖昧で、現在のようにツアー ライディングで最も注目を集めているセグメントではなかった頃でした。 6 気筒、6 キャブレター、24 バルブ空冷 CBX は、何十年も前のものであっても、乗るのに純粋な喜びを感じさせる、荘厳で不気味なバイクでした。 どこへ行っても人だかりができ、FJRオーナーからは羨望の眼差しが向けられた。 ST1300がそんなことをしているのを見たことがある人はいますか？ 私はしていません。
では、新型CBXはどこにあるのでしょうか？ Honda MOTOR Companyですね。 GPS、EFI、ABS、150馬力、電子サスペンション制御を備えた「モダンな」レトロフェアリングを備えた新しいCBX1300スポーツツアラー？ 私は小切手帳と一致しています。
ホンダで長年続いている横暴な姿勢を非難したジャーナリストは私が初めてではない。 私はホンダのバイクが大好きです。 急ぐときは、素晴らしいバイクであるホンダ ブラックバードに乗ります。 私は 1970 年代のモデルから 12 台のホンダのオートバイを所有してきました。
しかし、私は何年も前に持っていた、深紅で輝く斑点の美しさのような近代化されたCB450を夢見ています。 私は更新された美しい 400Four を切望していますが、私は身長 6 フィート 1 で体重 210 ポンドなので、シュライナーに乗っているようには見えません。 私は何でもできるCB750を夢見ています。 素晴らしいオリジナルと同じように見えます しかし、現代の自転車のように走り、乗ります。 115馬力を出す必要も、水冷である必要もありません。 必要なのは、クラシックなホンダのように見えることだけです。
そして、私は一人ではないことを知っています。
ここ、オートバイに夢中のポートランドでは、中年ライダーが若いころのクラシックなバイクをすぐに買い占めて乗っているのを見かけますし、若いニューライダーもいます。 納屋やガレージ、クレイグリストやバイクで見つけたクラシックカーを修理し、カスタマイズし、乗り回しています。 骨場。
では、愛されているホンダのオートバイのアイコンの新しい改良版はどこにあるのでしょうか?
私たちの夢にもたくさんの力があります、ホンダ。
ホンダであろうとなかろうと、どのクラシックバイクがアップデートされて戻ってくることを望んでいますか? 以下にコメントを残してください。
