ドイツのサプライヤーであるボッシュは、初の長距離ライダーを発表しました。 CES 2020. 同社の幹部の1人は、ライダーが同社の一連の自動運転技術における大きなセンサーのギャップを埋め、自動運転車の実現可能性を実現すると説明した。
自動運転車は、さまざまな条件下で安全かつ確実に動作するために、周囲の世界の非常に詳細なデジタル画像を描画する必要があります。 ボッシュは長年と何百万ドルも費やしてきました。 技術の開発、それは特に カリフォルニアでパイロットプログラムを開始 メルセデス・ベンツと共同研究し、そのエンジニアは、自動運転車はカメラ、レーダー、ライダーを装備した方が安全であると結論付けました。 これら 3 種類のセンサーは相互に補完し合います。
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Lidar 技術は、搭載されている車両と前方の道路上の物体との間の距離を次の方法で計算します。 目に見えないレーザーパルスを放射し、反射してくる光を捕捉し、照射に要した時間を測定します。 戻る。 四差路の交差点に近づいているときに、バイクが対向してきたと想像してください。 ボッシュによれば、バイクは狭く、プラスチックのフェアリングで覆われている可能性が高いため、レーダーでバイクを視認するのは難しい可能性があるという。 カメラはそれを検出しますが、ガラス張りの建物や他の車のミラーに反射する太陽のようなフラッシュ光によって盲目になる可能性があります。 LiDAR には欠点があります。たとえば、極端な温度に非常に敏感です。ただし、前述のシナリオではバイクを検出します。
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2020 年に世界中でテストされる自動運転プロトタイプのほとんどに LIDAR が搭載されているのはそのためです。 テスラは例外だ。 同社の共同創設者兼CEOイーロン・マスク氏 意見した 同氏は「ライダーに依存する人間は運命にある」と述べ、同社のライバル企業は遅かれ早かれこの技術を放棄するだろうと予測した。 これまでのところ誰もそうではありません。
ボッシュは自動車メーカーではなく、自社で自動車を製造したこともありません。 業界サプライヤーとしての同社の役割は、他社の支援を得てのみ自動車技術を市場に提供することを意味します。 同社はライダーの販売先を発表していない。 何十台もの車があります（そして、 数台のバイクでも) センサーとカメラが装備されているしたがって、その LIDAR が生産稼働の終わりに待っている光を見るのは時間の問題です。 CES 2020 でさらに詳しく学びます。
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