もしあなたの車がただの四輪スマートフォンだったらどうなるでしょうか?
自動車会社が、馬力や燃費について考えるのと同じくらい、接続性やアプリについても考えることに時間を費やしたらどうなるでしょうか? 自動車をオンライン上の私たちの延長にすれば利便性は高まりますが、問題がないわけではありません。
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フォードのグローバルマーケティング、販売、サービス、リンカーンブランド担当エグゼクティブバイスプレジデント、ジム・ファーリー氏は、2013年ニューヨークオートショーのプレスイベントで「自動車がソーシャルデバイスになる時代が来た」と語った。
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「フォードの…最終的な目標は、ユーザーのデータをスマートフォンから車にシームレスに移行させることです。」
「基本的に誰かに車を乗っ取ってもらい、自分専用に作ってもらうことができます」と K 氏は言います。 フォードの車載エレクトロニクス皇帝、ヴェンカテシュ・プラサド氏はこう語った。
フォードは、開発者に優しい OpenXC アーキテクチャのようなプラットフォームを使ってこれを実現する予定で、これにより独立した開発者が自動車のシステムと対話できるソフトウェアやハードウェアを作成できるようになります。 フォードはすでに、フォード車用アプリの開発を促進することを目的とした開発者プログラムとパーソナライズされた燃料効率アプリチャレンジでこのアプローチを推進しています。
フォードはまた、ユーザーのデータをスマートフォンから車にシームレスに移行させることを最終目標として、Pandora や Spotify などの既存アプリの統合を改善することにも取り組んでいます。
しかし今のところ、自動車はモバイルデバイスには程遠い。 フォードの MyFord Touch インフォテインメント システムは批判されており、システムがより複雑になり、機能が豊富になり、インタラクティブになるにつれて、ドライバーはハンドルを握っているときに注意力が散漫になる危険があります。 音声操作システムが利用可能であり、脇見運転の問題に対する部分的な解決策となる可能性がありますが、さらなる開発が必要です。
さらに、音声起動システムがリクエストを理解できない（または間違っている）場合、ドライバーは問題を解決するために車のコントロールや携帯電話を操作しているときに注意力が散漫になる可能性があります。
ファーリー氏は、フォードがドライバー教育に多大なリソースを費やしていることを指摘し、安全を保証できるのはドライバー自身だけだと述べた。
「それが消費者が選択することであり、命令されることではないことを願っています」と彼は語った。
Googleのモバイル広告営業マネージャーのブレンダン・クラハム氏は、予測技術によって消費者が広告をやめてしまう必要性がなくなる可能性があると示唆した。 ドライバーが最初に携帯電話を同期した後、車が自動的に携帯電話にアクセスして関連データを取得できるため、運転中に携帯電話を使用できます。 デバイス。
スバルの Starlink システムや BMW の iDrive システムなど、一部の新しい車載システムは現在このコンセプトを実装していますが、ほとんどの場合 このアイデアはまだ初期段階にあり、特にテクノロジーに精通していない顧客にとっては、必ずしも簡単に実装できるわけではありません。 テクノロジー。
直感的なインターフェイスは快適な座席位置と同じくらい重要になるでしょうか?
クラハム氏は、「そうした決定を下すのは最終的にはユーザーの選択だ」と述べ、グーグルはユーザーが現在の位置情報に基づく広告をオプトアウトできることを認めていると指摘した。
フォードのファーリー氏は、消費者は最終的に広告を見たいときは企業に伝えるだろうと述べた。 彼は、ユーザーが仮想マスタングを騙すことができる人気アプリであるフォードのマスタング カスタマイザーを例として挙げました。 「ある意味、それは自治的なものなのです」と彼は言う。
将来の自動車顧客は、自分の車のプライバシーの欠如について不満を抱くでしょうか? 直感的なインターフェイスは快適な座席位置と同じくらい重要になるでしょうか? 自動車メーカーと自動車購入者は、自動車が本当に「モバイルデバイス」になるかどうかを判断する必要がある。
車載テクノロジーについての経験は何ですか? 何が機能するのでしょうか？ 何があなたを狂わせるのですか？ どのような機能や自動化を希望しますか? コメントを残してください。
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