フォード ブロンコの歴史: 1965 ～ 2021

の 2021 フォード ブロンコ ブルー オーバルのオリジナル SUV が 24 年ぶりに復活しました。 オリジナルのブロンコは、頑丈な構造と日常の実用性を組み合わせた、現代の SUV のテンプレートの作成に役立ちました。 ブロンコがどのようにして自動車の歴史を作ったのか、そしてなぜフォードがブロンコを復活させるのにこれほど長い時間がかかったのかをご紹介します。

ブロンコ先史時代

フォードが SUV を発明したわけではありませんが、経営陣は SUV を見てトレンドを察知しました。 2021年のブロンコがターゲットとしているのと同じように、 ジープ ラングラー、オリジナルのブロンコは、ブランド初の民間モデルであるジープ CJ をターゲットにしていました。 フォードは実際に第二次世界大戦中にウィリス・オーバーランドと並んでジープを製造しました（フォード製のジープを見つけることができます） ほとんどの部分に文字「F」が刻印されています）が、戦後もウィリスがデザインの権利を保持しました。

1965 ～ 1977 年: 初代

元GIは軍の余剰ジープやウィリス製の民間モデルを購入し始めたが、フォードはもっとうまくやれると考えた。

1965 年 8 月 11 日に発表された初代ブロンコは、オフロードでの操縦性を向上させるために標準的な四輪駆動と短いホイールベースを備えたジープの例に倣いました。 しかし、フォードはブロンコをより日常的な乗り物にするために道路マナーにも焦点を当てました。 1966 年のプレスリリースでは、ブロンコを「スポーツ多目的車」と説明していましたが、これはこの用語の初期の使用法の 1 つです。

初代ブロンコには、ワゴン、オープンカー「ロードスター」、ピックアップトラックの3つのボディスタイルが用意されていました。 発売当初、ブロンコは 105 馬力の 2.8 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載し、3 速マニュアル トランスミッションが組み合わされていました。 より強力な V8 エンジンが生産の後半に追加されました。

ブロンコは、1969 年のメキシコの伝説的なオフロード レースで優勝したバハ 1000 で栄光の瞬間を迎えました。 フォード その成功を再現しようとした 2019年に50歳を迎える^番目 その勝利の記念日でしたが、物事はうまくいきませんでした。 ブロンコRレーサー 終わってさえいなかった 信頼性の問題のため。

1978 ～ 1979 年: 短命の第 2 世代

第 2 世代のブロンコは 2 モデル年しか存続しませんでしたが、それは種の大きな進化でした。

初代ブロンコには独自のプラットフォームがあったが、フォードは資金を節約し、F-100 ピックアップトラックのプラットフォームの短縮版を第 2 世代モデルに使用することにした。 ライバルのゼネラルモーターズも同じことをして、C/K ピックアップトラックをシボレー K5 ブレイザーに変えました。 シボレーは最近ブレイザーの名前を復活させましたが、 非常に異なる種類の車両 2021年のブロンコとは直接競合しません。

その結果、オリジナルのブロンコよりもはるかに大きな車両が誕生し、利用可能なボディ スタイルは 1 つだけでした。取り外し可能なハードトップを備えた 2 ドアです。 エンジンのラインナップは V8 のみでしたが、それは購入者が大量のパワーを享受できるという意味ではありませんでした。 最も強力なエンジンの出力はわずか 149 馬力でした。

初代ブロンコはモータースポーツで話題を呼びましたが、2 代目モデルは少し異なる名声を誇っていました。 3 人のブロンコスは、 ポープモービル 1979年の教皇ヨハネ・パウロ2世の米国訪問に際し、 SUVには白い塗装と後部プラットフォームが施され、教皇の視認性を最大限に高めた。

1980 ～ 1986 年: より大きく、より小さく

第 3 世代モデルは、先代モデルのゆったりとしたプロポーションを維持しましたが、フォードは少なくとも重量を削減しました。 ブロンコは依然として F-100 ピックアップをベースにしていましたが、フォードはオンロードでの乗り心地とハンドリングを向上させるために、ソリッドアクスル フロント サスペンションを独立したセットアップに交換しました。

フォードはまた、直列6気筒のベースエンジンを復活させ、今回は排気量4.9リッター、わずか115馬力だった。 210馬力を発生する5.8リッターユニットを含むV8エンジンも引き続き利用可能でした。 ボディスタイルは3代目ブロンコと同様、着脱式ハードトップを備えた2ドアのみとなった。

1984年にフォードは ブロンコⅡ 標準のブロンコの兄弟として。 に基づく フォード・レンジャー ピックアップ トラック、ブロンコ II は 1990 年まで生産され続けました。 ブロンコ自体が復活するのと同じように、ブロンコ II は 2021 フォード ブロンコ スポーツという精神的な後継者となり、2021 ブロンコと並んで発売される小型モデルです。

1987-1991: マイナーチェンジ

1987 ～ 1991 年のブロンコは、F-150 ピックアップからインスピレーションを得たよりスムーズなフロント エンドのおかげで、見た目が違うかもしれません。 トラックであり、別個のブロンコ世代とみなされていますが、それ以降は多くの変化をもたらしませんでした。 スタイリング。

インテリアのスタイルが一新され、フォードは四輪駆動システムのためのより現代的な電子セットアップを追加しました。 現代性へのもう一つのうなずきとして、4.9リッター直列6気筒エンジンと5.8リッターV8エンジンには燃料噴射が採用されました。

これらの変更を除けば、ブロンコは 1960 年代と 1970 年代の前任者からほとんど変わっていません。 購入者の好みが変わると、それが問題になるでしょう。

1992 ～ 1996 年: トレイルの終点

5 代目ブロンコは、再び F-150 からスタイリングと基本プラットフォームを借用しました。 フォードは、クランプルゾーンを追加し、1994 年モデルでは運転席エアバッグを標準装備することで安全性の向上を試みました。 上部は技術的にはまだ取り外し可能でしたが、センターブレーキライトと後部シートベルトが取り付けられていたため、事実上取り外しが不可能でした。

O.J. シンプソンは、1995 年のロサンゼルスの州間高速道路 405 号線での警察の追跡のおかげで、この世代のブロンコを有名 (見方によっては悪名高い) にしました。 当初の予定日がシンプソンの誕生日だったため、フォードは2021年型ブロンコの発表を延期せざるを得なくなった。

この世代のブロンコは、フォード ブランド内での競争のおかげで、20 年以上存続することになります。 1991 年に発売された、 フォード エクスプローラー オフロード用に作られましたが、ブロンコよりも通学や買い物に取り組むのに優れていました。 エクスプローラーは SUV の次の進化段階を表し、ブロンコを恐竜のように見せました。

ブロンコを取り戻す

エクスプローラーのような主流の SUV が自然の生息地、つまり郊外の駐車場にさらに適合するように進化するにつれて、より頑丈で基本に戻ったオフローダーのニッチ市場が開かれ始めました。 しかし、オリジナルのブロンコと同様に、フォードは独自の道を切り開くのではなく、ジープに対応していることに気づきました。

フォードがブロンコを引退させる準備をしていたとき、ブロンコの販売は ジープ ラングラー 速度を上げ始めた。 フォードは 2004 年にブロンコのコンセプトカーを発表しましたが、ベストセラーの F-150 だけでなく、より従来型の SUV にも注力し続けました。 従来の通念では、購入者はより快適で利便性の高いものを求めていると考えられていました。 エクスプローラーでさえ、ほとんどの購入者にとってオフロード機能はもはや重要ではなくなったため、オフロード機能のほとんどを徐々に失いました。 それでも、昔ながらのジープ ラングラーは大量に売れ続け、1960 年代と同じように、フォードはもっと売れるはずだと考えた。

フォードは2017年にようやく新型ブロンコを発表したが、新型SUVの展開には時間がかかった。 2021年型フォード・ブロンコとブロンコ・スポーツは7月13日に発表される。 詳細については続報をお待ちください。

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