2019 ポルシェ カイエン E ハイブリッド ファースト ドライブ レビュー、価格

ポルシェのジブのカットが気に入っています。

創業 70 年のドイツ企業は、毎年、電動化技術の微調整を続けています。 その攻勢における最新の一斉攻撃は、ポルシェ カイエン E ハイブリッドです。これは、以前よりも優れた多用途性、技術、効率性を提供することを約束して、プラグイン ハイブリッド モデルとして戻ってきました。 その前任者. 私たちは2019年モデルの最初のドライブレビューのために南フランスを訪れ、スポーツカーメーカーがパフォーマンスと環境への優しさをどのように結びつけたかを調べました。

カイエン E ハイブリッドの価格は 79,900 ドルからで、ポルシェは目的地料金として 1,050 ドルを追加します。 価格は65,700ドルのSUVの基本バージョンと、 カイエン S、基本価格は $82,900 です。 文脈を追加すると、ポルシェはハイズートに 124,000 ドル以上を請求します カイエン ターボ. E ハイブリッドは、19 インチ ホイール、電動パーキング ブレーキ、電動パーキング ブレーキなどの標準機能を多数備えています。 リアハッチ、インターネット接続ナビゲーション、Bluetooth 接続、10 スピーカーサウンドシステム、両端のパーキングセンサー、デュアルゾーン気候 コントロール。 22 インチ アロイ ホイールとヘッドアップ ディスプレイが、ボディ スタイルに関係なく、ポルシェで初めてオプションのリストに加わりました。

マセラティ レヴァンテやランドローバーのレンジローバー スポーツなどのライバルは、購入者の注目を集めるためにカイエンと競合しています。 E-Hybrid バリアントの最も直接的な競合相手は、

レンジローバー スポーツ P400e、ガソリンと電気のドライブトレインも搭載されており、価格は78,300ドルからです。 ドイツの敵よりも遅く、威力も劣ります。 これも古いですが、最近内部および外部のアップデートの恩恵を受けています。 レヴァンテは、少なくとも現時点ではハイブリッドとしては提供されていない。 私達は聞きます 同社の製品企画部門は、プラグイン モデルを優先順位リストの上位に置きました。

購入希望者は、メルセデス・ベンツ GLE550e や BMW X5 xDrive40e. どちらもカイエンよりも少し小さく、価格ははるかに低いですが、プリウスのようなテールパイプ排出とパフォーマンスをブレンドするという同じ要求に応えます。 そして、より長いオプションのリストでは、 ドン・キホーテ、カイエンの領域まで、あるいはそれ以上のスペックを簡単に設定できます。

技術概要

インテリア デザイナーは、美しい 12.3 インチのタッチ スクリーンをカイエンのダッシュボードにきちんと埋め込み、 ポルシェ コミュニケーション マネジメント (PCM) インフォテインメント システム – 私たちが愛したものと同じもの 世界を席巻した911 GT3. 競合他社よりも大きく、価格に関係なく、市場のあらゆるセグメントでこれまでに見た中で最高の解像度の 1 つを提供します。 最近のメルセデス・ベンツモデルに搭載されているユニットよりもさらに優れています。 私たちは褒めました ハンドルを握った経験から、日常的にも使いやすくなっていることがわかりました。

画面の左側に垂直に積み上げられたメニュー タイルを使用すると、助手席の乗員はナビゲーション、電話、メディア、車両設定 (いくつかのハイブリッド固有のものを含む) などの機能にアクセスできます。 これらの機能のほとんどは少なくとも 1 つのサブメニューを提供し、サブメニューに独自のサブメニューがある場合もあります。 それはテクノロジーの過剰摂取に値するように思えます トレインスポッティング読んでいると最も暗い瞬間を感じますが、実際には、そこに含まれる膨大な量の情報を考慮すると、それは単純明快です。 高解像度のカラーグラフィックスは明確にラベル付けされ、きちんと配置されています。 このシステムは現代のシステムと同じくらい直感的に使用できます。 スマートフォン.

Apple CarPlay 互換性は標準装備されていますが、 アンドロイドオート. ポルシェは統合計画を発表していないが、デジタルトレンドは将来的に変更される可能性があることを知った。

アナログタコメーターはインストルメントクラスターの前面中央に配置されています。 ドライバーで設定可能な 7 インチのスクリーンが 2 つあります。 タイヤの空気圧、油温やバッテリー電圧などの車両の重要情報、ナビゲーションの方向、エネルギーの流れなど、幅広い情報が表示されます。 すべての E ハイブリッドには、トラックで育てられたスポーツ クロノ パッケージが付属しており、インストルメント クラスターに表示できるデータのリストにラップ タイマーと G フォース メーターが追加されています。

カイエンは、以下の装備を備えている場合、文字通り、時代の先を行きます。 イノドライブ, ポルシェが独自に進化させたクルーズコントロール。 この企業独自のテクノロジーは、センサー データ、トラクション コントロール システムから送信される情報、およびナビゲーション ポイントに依存して、GPS でプログラムされた旅程の仮想画像を描画します。 常にドライバーの前方約 2 マイルを維持するため、坂道があるかどうかを認識します。 加速、減速が必要な急カーブ、または 55 度では通過できない環状交差点 時速マイル また、いつ電力を使用するか、いつ V6 電力を使用するか、いつ両方を混合するかを事前に決定することもできます。 パワートレインはワットとガソリンの間でシームレスに移行します。

InnoDrive はセンサーベースのテクノロジーです。 ブレーキをかけたり加速したりするために使用される情報は、インターネット接続を介して提供されることはありません。 ただし、誤解しないでください。 自動運転スポーツ SUV の時代はまだ到来していません。 これはレベル 2 のシステムであり、ドライバーは常に両目を道路から注視する必要があることを意味します。 ss

船上での生活

カイエンは、パフォーマンスと高級感を融合することにより、卓越した走行性能でその評判を獲得しました。 E ハイブリッドも例外ではなく、E ハイブリッドが競合するセグメントは近年非常に容赦のないものになっているため、ポルシェは失敗をするわけにはいきません。

その結果、すべてのステッチ、スイッチ、表面が見た目も触り心地も良くなりました。 たとえば、ステアリングホイールには本物の金属スポークが使用されており、インテリアの残りの部分の雰囲気を決めています。 素材が革のように見える場合、それは革です。 部品が木のように見える場合、それも木です。 デザインはエレガントで、その構造品質は、さまざまな素材が組み合わさって、豪華な 1 つの固体ブロックから彫刻されたように感じられるキャビンを作り出しています。 私たちはカイエンの方が内装が優れていると考えています。 レバンテ かなりの差をつけて。 レンジローバー スポーツよりも上位に位置していますが、イギリス人は最近追い上げを図る一流の能力を証明しています。

ポルシェは5人の乗客のためのスペースを切り開きました。 前席は、ヘッドレストとサイドボルスターが一体化された、電動調節可能な革張りの椅子で快適に移動できます。 前方の視界は良好ですが、幅広の D ピラーにより後方の視界が制限されます。 それを補うのが、車の周囲を 360 度見渡せるカメラ支援駐車技術です。 スマートフォンベースの遠隔制御パーキングは、量産開始の少し後に提供される予定だとポルシェは語った。

後部ベンチには大人 3 人が座れますが、センターコンソールが中央の乗員の足元スペースの一部を占領します。 短い移動または短時間の乗客のためにその場所を確保しておくことをお勧めします。 その代わりに、センター コンソールには 2 つの通気口と 12 ボルトのソケットがあり、デバイスを充電し続けることができます。

キャビンには大小さまざまな収納箱があり、その中には中央のアームレストの下にも収納箱があります。 貨物積載量は5人乗車時で22立方フィート、後部ベンチを平らに折りたたんだ状態で約56立方フィートです。 どちらの数値もセグメントの平均です。 E ハイブリッドのリチウムイオン バッテリー パックにより、標準の非ハイブリッド カイエンと比べてトランク スペースが減少することに注意してください。

運転体験

の中のものから 918スパイダー の中の人に プリウス, 最新のハイブリッド パワートレインには、あらゆる形状とサイズがあります。 力を与えるもののように、 パナメーラ E ハイブリッド、カイエンは、単一のターボチャージャーを使用して単独で 335 馬力と 331 ポンドフィートのトルクを発揮する 3.0 リッター V6 エンジンを中心に構築されています。 ポルシェは、5,250 ～ 6,500 rpm で 455 馬力、516 lb-ft を発生するガソリン電気システムを構築するために、電気モーターを方程式に取り入れました。 1,000から3,750rpmまでのトルク。 出力は 8 速オートマチック トランスミッションを介して SUV の 4 輪に伝達されます。

モーターは、トランクフロアの下に詰められた14.1kWhのリチウムイオンバッテリーパックから電力を供給します。 充電には、オプションの車載急速充電器を使用するとわずか 2.3 時間、標準充電器を使用した場合は約 4 時間かかります。 カイエンはフル充電されている場合、常に電気のみのモードで始動します。私たちの場合はそのようにしました。そのため、ハンドルを握ってから最初の 20 分ほどは燃料を一滴も使用しませんでした。 バッテリー電源での走行は、電気自動車に期待されるスムーズで静かな乗り心地を実現しますが、パフォーマンスは犠牲になります。 それは予想できたことだ。 ポルシェは電気走行モードを、全面的な高性能走行のためではなく、燃料を節約し、地域の排出ガスを削減する方法として構想していました。 それでもカイエンはガソリンを燃やさずに時速 133 マイルに達することができますが、その速度はゆっくりとしたペースで到達します。

V6 が目覚めると、E ハイブリッドの運動能力の遺伝子がますます優勢になります。 ポルシェでは、他の 3 つの運転モードをそれぞれハイブリッド オート、スポーツ、スポーツ + と呼んでいます。 モードセレクターダイヤルを時計回りに回すと、カイエンは徐々にスポーティになります。 完璧な配合を見つけるのに時間はかかりませんでした。コカ・コーラとは異なり、それを皆さんと共有します。

カイエン E ハイブリッドを最も楽しんだのは、曲がりくねった道ではスポーツ + のままにし、通常の運転ではハイブリッド オートに切り替えたときです。 状況（たとえば、2 車線の高速道路）、および低速で街中を走行するときに電気のみモードを選択する スピード。 このようにして、ガソリンと電気のパワートレインを最大限に活用しました。 V6 がオンになっているときはいつでも、バッテリー パックに電気を送り返す e-charge モードを有効にしました。

ポルシェにふさわしく、Sport+ でカイエンをハードに運転することが、発電する最良の方法です。 そうしている間、私たちはSUVの世界で最も崇高なシャシーの1つを楽しみました。 最新のカイエンは、5,000ポンドという軽くない重量を克服するために最善を尽くしており、背の高いソフトローダーが本来持つべきハンドリングよりも優れています。 敏捷性の一部は、テスターに​​装備されていたリアアクスルステアリングシステムによるものだと考えています。 カイエンは実際よりも小さく感じられますが、その一部にはポルシェの数十年にわたるサスペンションの専門知識が反映されています。 チューニング。

オプションのエアサスペンションを最もソフトな設定にしても、乗り心地は常にかなりしっかりしていますが、しなやかさを優先する場合は、 起亜K900 あなたの名前が書いてあります。 コミュニケーション可能なステアリングと強力なブレーキは、SUV セグメントのスポーツカーとしてのカイエンの名声を強化します。 ポルシェのキャラクターを構成する上で非常に重要な、シャープで魅力的な運転体験を提供します。

そして、ステアリングホイールにはスポーツ レスポンス ボタンがあり、E ハイブリッドのドライブトレインの別の側面を示しています。 これを押すと、20 秒間ドライブトレインから最後の力が絞り出され (計器クラスターにタイマーが表示されます)、加速が向上します。 高速道路の追い越し時や合流時、風景を早送りしたいときに便利です。 カイエンは、20 秒間のプッシュ・トゥ・パス・スパートの後、礼儀正しいクルーザーである通常の状態に戻ります。

実際の燃費を測定するのに十分な時間をハンドルを握っていませんでした。 EPA も正式な数値を発表していませんが、現実的には、E ハイブリッドは簡単にカイエンファミリーの燃費チャンピオンになると予想されます。

安全性 と保証

カイエンは、車の両側の A ピラーから C ピラーまで伸びるリアサイド エアバッグとカーテン エアバッグに加えて、フロント乗員用にデュアル フロント、サイド、ニー エアバッグを備えています。 そして、それはあなたとあなたの安全を守るために窒素を充填するものにすぎません。 適切に装備されているカイエンは、車線変更支援やアダプティブ クルーズ コントロールなどの運転支援機能のおかげで、ブレーキをかけたりハンドルを切ってトラブルから抜け出すこともできます。 どちらの機能も追加料金オプションのリストに含まれていることに注意してください。

すべての新しいポルシェと同様、カイエン E ハイブリッドには 4 年間または 50,000 マイルのいずれか早い方の保証が付いています。 12 年間の腐食保証も付いています。 ポルシェは、カイエンが 1 年目または 10,000 マイル走行したときに必要となる最初のサービスの費用も支払います。

DT がこの車をどのように構成するか

もし自分のお金を使うなら、ビスケーブルーメタリックを選択し、オプションの21インチRSスパイダーデザインホイールを注文するでしょう。 標準のブラックインテリアを維持し、オプションのプレミアムパッケージを追加します。これには、レーンチェンジアシスト、自動防眩ミラー、ボーズ製サラウンドサウンドシステムなどの望ましい機能がバンドルされています。 ヘッドアップ ディスプレイとリアアクスル ステアリング システムも追加します。

結論

2019 E-ハイブリッドは、カイエンファミリーにおいて 2 つの目的を果たします。

第一に、これはミッドレンジモデルであり、ターボバッジ付きの 541 馬力のフラッグシップと同じレベルのパフォーマンス (そしてもちろんコスト) に達することなく、ベースモデルや S バージョンよりも高速に動作します。 第二に、第 3 世代の最も燃料効率の高いバージョンとなる適切なハードウェアを備えています。 大きくて豪華で速いSUVを巧みに表現したカイエンは、常にガツガツするわけではありません ガス。

更新: ハイブリッド システムの出力を修正しました。

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