メルセデス・ベンツ博物館 シュトゥットガルト

Mercedes-Simplex 40 PS は、今日存在することが知られている最古の現存モデルであるため、メルセデスの歴史の中で重要な位置を占めています。 博物館にはすべての始まりとなった 1886 年のパテントワーゲンを含む古い車が展示されていますが、それらはすべて当時の設計図を使用して作られたレプリカです。

40 PS は比較的小さい車です。 写真では伝わらないかもしれません。 寸法が縮小されているにもかかわらず、1,100 rpm でわずか 38 馬力を発生する巨大な 6.8 リッター 4 気筒エンジンを搭載していました。 最高速度は時速 80 マイルに達し、比較的扱いやすかったため「シンプレックス」と呼ばれていました。

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間違いなく戦前に製造された最も象徴的なメルセデスの 1 つである SSK は、 1928 年に発売され、特にヒルクライム レースに参加するために車が必要な購入者を対象としていました。 ヨーロッパ。 その名前は、ドイツ語で「スーパースポーツショート」を意味する「super-sport-kurz」の頭字語です。

より大きな S モデルよりも機敏な SSK は、大型スーパーチャージャーのおかげで最大 221 馬力を発生する 7.1 リッター 6 気筒エンジンを搭載しました。 4 年間の生産期間中にわずか 35 台しか生産されず、これはメルセデスがこれまでに製造した中で最も希少な車の 1 つです。

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260D は、1936 年の発売当時、ディーゼル エンジンを搭載した最初の量産型乗用車としての栄誉を獲得しました。 問題のユニットは 2.5 リッター 4 気筒で、3,000 rpm で 44 馬力を発生し、セダンを最高速度約 60 マイル/時まで推進するのに十分でした。

260D は、同等サイズのガソリン車よりも効率が良かったことと、当時のドイツではガソリンよりもディーゼルが安かったため、タクシー運転手の間で特に人気がありました。 1940 年の生産終了までに製造されたのは 2,000 両未満でした。

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半分がレッカー車で半分がスポーツカーであるメルセデス レントランスポーターは、グランプリ カーをレースに往復するために 1954 年に製造されました。 300 SL から供給された 3.0 リッター直列 6 燃料噴射エンジンを搭載し、時速 165 マイルという驚異的な最高速度を達成しました。

メルセデスは、1955年のル・マン24時間レースで80人以上の観客とパイロット1人の命を奪った悲劇的な事故の後、レースから撤退した。 その結果、レントランスポーターはシュトゥットガルトの工場周辺で雑務に追放され、1967 年 12 月にスクラップ置き場に送られました。 メルセデスのクラシック部門は、1993 年に 6,000 時間を費やして自動車運送業者をゼロから再構築しました。

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911 と戦うメルセデス AMG とその前身である SLS は、どちらもそのルーツをオリジナルの 300 SL に遡ります。 1954 年のニューヨーク モーター ショーで発表されたオリジナルの SL は、本質的にはメルセデスの大成功を収めた w194 グランプリ レーサーの公道走行可能バージョンでした。 これは主に電力に飢えた米国市場向けに設計されました。

SL は、機械式燃料噴射システムを備えた 212 馬力、3.0 リッター直列 6 気筒エンジンのおかげで、1950 年代で最も速い車の 1 つでした。 高価でもあったため、1954 年から 1957 年の間にわずか約 1,400 台しか製造されませんでした。 メルセデスは、1971 年に SLC (c107) を発売するまで、オリジナルのガルウィング クーペの真の後継車を開発していませんでした。

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C111 は、1969 年から 1979 年にかけて製造された 4 つのコンセプトのシリーズに与えられた名前です。 本質的に回転実験室である初代 C111 は、6,000 rpm で約 330 馬力を発生するトリローター ヴァンケル エンジンを搭載した高度に実験的なクーペでした。 重量が 2,500 ポンドと軽いこともあって、停止から約 5 秒で時速 102 マイルに到達することができました。

2 番目のプロトタイプにはクアッドローターのヴァンケルが搭載されましたが、メルセデスは 1973 年の石油禁輸をきっかけにロータリー エンジンへの取り組みを完全に中止しました。 次の C111 は、ボンネットの下にある 3.0 リッター 5 気筒ディーゼル エンジンの 190 馬力の進化型を使用しました。 300D (w115) であり、最終プロトタイプは 500 馬力を発生するように調整されたツインターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載していました。

C111 は試作段階を通過できませんでしたが、1977 年に 300 SD (w116) のボンネットの下でターボディーゼル エンジンが発売されました。

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メルセデス・ベンツ S クラス (w116) をベースにした ESF は、安全性を恥じることなく設計された、高度に実験的なプロトタイプの長いラインの最新製品でした。 時速40マイルでの前面衝突、時速約32マイルでの他の車との側面衝突、時速31マイルでの後方衝突に耐えることができた。

ESFの内部 が取り付けられていました 全乗員用の 3 点式ハーネスと運転席エアバッグ。 驚くべきことに、追加の装備により、ESF 22 はベースとなった S クラスよりもわずか 631 ポンド重くなりました。

ESF 22 は大量生産について真剣に検討されたことはありませんでしたが、いくつかの機能 ( 運転席エアバッグと ABS ブレーキ）は、その後のメルセデス乗用車にも徐々に波及していきました。 十年。

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メルセデスは、アウトバーンでマイルを消費するように設計された快適性を重視したセダン 280E (w123) を、大陸を横断できるラリーカーに変えるという挑戦に取り組みました。 改造プロセスには、キャビンを剥がし、280E にアップグレードされたサスペンションを取り付けることが含まれていました。 両端にスキッドプレートなどの保護装置が取り付けられましたが、2.8リッター燃料噴射式直列6気筒はほとんど残されました。 ストック。

同社の努力が実り、280E はこれまで開催された中で最も過酷な長距離ラリー イベントの 1 つであるロンドン - シドニー マラソンの第 2 回大会で優勝しました。

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1980年、西ドイツ政府は地元の自動車メーカーに対し、大人4名と900ポンド近くの荷物を快適に運ぶことができる、完全に機能する高効率のプロトタイプを設計するよう要請した。 メルセデスは、1981 年のフランクフルト モーター ショーで導入された Auto 2000 コンセプトを構築することでこれに応えました。

2000 年のフルサイズの高級セダンがどのようなものかを示すように設計された Auto 2000 は、傾斜したフロント エンドと長いガラス ハッチのおかげで、抗力係数は 0.28 でした。

3 つのプロトタイプが作成されました。 1台目は先進的な気筒休止システムを搭載した3.8リッターV8エンジンを搭載し、2台目は 3.3リッターのツインターボ過給ディーゼル直列6気筒エンジンを搭載し、3番目のエンジンは未来的なガス動力タービンを使用しました。

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初代 M クラスは、ヒット映画に主演し、全世代に影響を与えました。 ロスト・ワールド: ジュラシック・パーク. 純正の ML 320 をベースにしたこの SUV には、ブルバー、ウインチ、リフト キット、フェンダー フレアの下に収まったオフローダー タイヤが装備されていました。 最後に、メルセデスは窓にバーを取り付け、迷彩塗装を施し、恐竜を防ぐために最善を尽くした。

アラバマ州で製造された ML は、1998 年モデルに間に合うように導入されました。 その役割 失われた世界 結果はメルセデスが望む最高の広告キャンペーンの一つとなり、オフローダーの成功は予想をはるかに上回った。

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リークがメルセデスAMGのポケットロケットCLA45を初期段階でプレビュー

メルセデス・ベンツはすでに、再設計されたコンパクト 4 ドア CLA の 2 つのバージョン、つまりベースの CLA250 とよりスポーティな AMG CLA35 を発表しました。 しかし、もう 1 つのバージョンが開発中で、予想よりも早く初登場します。 Auto Bild と Motor1 は、その車、2020 Mercedes-AMG CLA45 の写真がメルセデス自身のドイツのウェブサイトで流出したのを発見した。

問題の写真は、CLA35 のオンライン コンフィギュレーターに掲載されていました。 Web サイトには最初は黄色の CLA35 が表示されますが、オプションのナイト パッケージを詳細に説明するセクションをクリックすると、CLA45 の背面の写真が表示されます。 クワッドエキゾーストチップ（CLA35には2つのエキゾーストチップのみ）、異なるホイール、赤く塗装されたブレーキキャリパーなどの微妙な違いと同様に、バッジによってそれがわかります。 フロントがどのようなものになるかはわかりませんが、より差別化を図るために、よりアグレッシブなスタイルが特徴となるでしょう。 CLA45はCLA35から派生しており、GT 4ドアなどの他のAMGモデルで使用されているパナメリカーナグリルが含まれる可能性があります。 クーペ。