ヒュンダイ ホットロッド 290 馬力 N ライン モデルを搭載したソナタ

の 2020 ヒュンダイ ソナタ は、テクノロジーが満載のよくできた中型セダンですが、欠けているものが 1 つあります。それは「楽しさ」です。 ソナタは素晴らしい通勤車ですが、魂を揺さぶるものではありません。 ヒュンダイは、標準ソナタの約2倍の馬力を発揮する、よりスポーティなNラインモデルでこの問題を解決しようとしている。 Nラインは2020年秋まで発売されないが、デジタルトレンドはプロトタイプの初期試乗を入手した。

N-Line と標準のソナタの主な違いはパワートレインです。 N-Line に特有の、ターボチャージャー付き 2.5 リッター 4 気筒エンジンは、290 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、ソナタのベースとなる 2.5 リッター自然吸気 4 気筒エンジンからの大幅な進歩です。 180馬力と195馬力しか発揮できないオプションの1.6リッターターボ4気筒も同様です。 ポンド-フィート 他のソナタ モデルと同様、N-Line は前輪駆動ですが、ベース車の代わりに 8 速デュアル クラッチ トランスミッションを搭載しています。 トルクコンバータ自動.

N-Line は史上最も強力なソナタですが、トヨタ カムリ TRD の 3.5 リッター自然吸気 V6 エンジンから得られる 301 馬力には少し届きません。 ただし、N-Line は TRD よりもトルクがあり、両方のカテゴリーでホンダ アコード スポーツ 2.0T を上回っています。 Honda iには6速が搭載されています マニュアルトランスミッション.

残りの変更はそれほど劇的ではありません。 ヒュンダイはハンドリングを改善するためにサスペンションにいくつかの調整を加えたが、主にブッシュやエンジンマウントなどの小さなアイテムの変更によるものであった。 エクステリアのスタイルもいくつか変更されましたが、プロトタイプのテストカーでは、グリルの N-Line バッジとデュアル エキゾーストを除いてすべてがカモフラージュされていました。 この治療法は次のようなものです エラントラ GT N ライン、モデル固有のパワートレインと同様のサスペンション調整も行われます。 N-Lineはヒュンダイのフルボアよりも一歩下 Nパフォーマンスモデル、より広範なアップグレードが行われます。

私たちは午後、アリゾナ州スコッツデール近郊の砂漠でソナタ N ライン プロトタイプを運転して過ごしましたが、間違いなく余分なパワーを感じました。 標準のソナタでは加速は単に適切ですが、N-Line は正当に速く感じられました。 その速さにはトルクステアというペナルティが伴いましたが、これは強力な前輪駆動車によく見られる問題です。 トルク ステアはその名の通り、トルクが前輪を圧倒し、車を前後に引っ張ります。 ヒュンダイ独自の ベロスターN トルクステアは修正可能な問題であることが証明されているが、その解決には同社が望んでいる以上に大規模な変更が必要となる可能性が高い。

ハンドリングに劇的な違いは感じられず、N-Line モデルは標準ソナタの優れた乗り心地を維持していました。 ただし、デュアルクラッチトランスミッションは違いを生み、かなり速いシフトを実現します。 さまざまなドライブモードを切り替えることで、「スポーツ」におけるアグレッシブな変化と、より洗練された動作が得られました。 「快適さ」の中で。 さまざまなドライブモードが車の他の側面に大きな影響を与えているようには見えませんでしたが、 しかし。

ソナタ N-Line の発売日は 2020 年秋ということは、2021 年モデルとみなされる可能性が高いことを意味します。 ヒュンダイは価格を発表していないが、広報担当者はデジタル・トレンドに対し、Nラインが現在SEL Plusトリム・レベルの座を占める最もスポーティなモデルになるだろうと語った。 ソナタ. つまり、Nラインの価格は2万ドル台後半になる可能性が高いが、最上位のソナタ・リミテッド・トリム・レベルの3万4230ドルを下回ることになる。

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