2019 アウディ A6 初ドライブ
メーカー希望小売価格 $56,500.00
「賢い技術機能、快適なキャビン、そしてパンチの効いた V6 エンジンにより、2019 Audi A6 は素晴らしいセダンになっています。」
長所
- しっかりとした造りのインテリア
- 静かな乗り心地
- クラス最高のインフォテイメント システム
- 正確な取り扱い
短所
- 意見を二分する進化したデザイン
- 軽いステアリング
昨年の夏にアウディが2019 A8を発表したとき、私たちはそれを知りませんでしたが、それは単に最も優れたモデルの1つではありませんでした 快適で豪華なハイテク車 アウディはこれまでに、 それは、4ドアセダンを構築するためのアウディの賢明な新しいアプローチを垣間見るものでした。 フラッグシップモデルが発売したのと同じテクノロジー、高級感、パフォーマンス機能の多くが、数か月前のジュネーブ自動車ショーでデビューした最新の A6 にも少しずつ受け継がれています。 私たちは2019年型アウディA6を初めてドライブするためにポルトガルを訪れ、A8がその小型モデルにどのような影響を与えたのか、そしてアウディの最新モデルが競合他社に対抗できるかどうかを感じた。
コンテンツ
- 技術概要
- 船上での生活
- スペックと運転体験
- 安全性と保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
競争はかつてないほど激化しているため、最後の点は重要です。 A6 は、ギブソン対ギブソンの 3 ウェイの一部です。 フェンダー流の対抗心 メルセデス・ベンツ Eクラス そしてその BMW 5シリーズ. これは最新のものであるため、すぐに大きなアドバンテージが得られます。 ドイツ騎士団の交通機関が好きではないバイヤーは、次のサービスも検討できます。 キャデラック CTS、 ボルボ S90、 レクサスGS、 ジャガー XF、 そしてその インフィニティ Q70.
発売時には、A6 ラインナップのすべてのメンバーに V6 エンジンが搭載されます。 アウディの広報担当者はデジタル・トレンドに対し、生産計画の後半には4気筒エンジン搭載モデルが登場する可能性があると語ったが、同社はまだその計画を最終決定していない。 また、A6 はアメリカでは今年後半まで発売されないため、そのトリム レベル、機能、価格に関する具体的な情報はありません。 コストが大幅に高くなることはないと予想しています 出発する車、V6で56,500ドルから始まります。
技術概要
私たちはアウディのトリプルスクリーンテクノロジーを体験してきました。 A8 そして、さらに最近では、 A7、私たちに感動を与え続けています。 ボタンがほとんどなく、キャビンにすっきりとした見た目を与えます。 それは、通常スクリーンの後ろに埋め込まれているアナログ ゲージを置き換える 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターから始まります。 これは、地図、接続オプション、または車とその周囲に関する重要な情報を表示する、ドライバーが設定可能なユニットです。 ナビゲーションがインストルメントクラスターに表示されることは、ダッシュボード上にある場合よりも視線に合わせやすいため、私たちは気に入っています。
2 番目の 10.1 インチ スクリーンは中央スタックにあります。 黒いベゼルで囲まれているため、オフのときはダッシュボードに溶け込んでしまいます。 電源が入るまではそこにあることがわかりません。これはパーティーの巧妙なトリックです。 これは、触覚および音響フィードバックを備えた高解像度のタッチセンサー式ユニットで、スマートフォンのような操作感を実現します。 インターネットに接続されたナビゲーション、メディア オプション、車の設定などの機能が表示されます。 助手席の乗客はアイコンをドラッグ アンド ドロップしてホーム メニューを再配置したり、アクセスしやすいお気に入りを設定したりできます。
高レベルの機能、細部へのこだわり、使いやすさにより、A6 セグメントの中で最もお気に入りのインフォテインメント システムとなっています。 学習曲線はほとんど必要ありません。 を使用できれば スマートフォン、アウディのソフトウェアを操作できます。 それはとても簡単です。
3 番目の画面は、インフォテインメントに使用される画面のすぐ下にあります。 これは小型の 8.6 インチのユニットで、主に気候制御の設定に使用されます。 通常ダッシュボードにある 6 個のダイヤル、スライダー、ボタンを置き換えます。 手書き認識技術により、助手席の乗客は下画面を使用して GPS に住所を書き込むこともできます。
Narrow Road Assist テクノロジーは、ステアリング入力を自動的に提供するため、調理しすぎたチキン ケサディーヤのようにセミトレーラーの下敷きになることはありません。
追加料金で提供されるアダプティブ クルーズ コントロール システムには、必要に応じて加速またはブレーキを行う交通標識認識技術が組み込まれています。 このシステムは、たとえば制限速度が低い工事区域を自動車が走行していることを認識し、それに合わせて速度を落とします。 これは正当な警告だと考えてください。スピード違反で捕まった場合、「標識を見ませんでした」とは言えなくなります。 チケットを渡されると、「ダッシュボードの上にありますよ」という声が聞こえます。
そして、私たちが建設区域について話している間、建築区域間のスペースができたときに生じる沈み込む感覚を考えてください。 左側にはオレンジ色のコーンがあり、右側にはマースクのコンテナを積んだフレイトライナーがあり、その幅はあなたの車の幅よりもかろうじてあります。 車。 A6 で利用可能なナロー ロード アシスト テクノロジーは、ステアリング入力を自動的に提供して、車が道路に埋め込まれていないことを確認します。 グリルの 4 つのリングの 1 つにコーンが入るか、加熱しすぎた鶏肉のようにセミトレーラーの下に押し込まれることになります。 ケサディーヤ。
パーキングセンサーは、 それで 2005. もちろんA6にもあります。 また、ドライバーに車の周囲の 360 度のビューを提供するカメラも搭載されています。 ポルトガルがまだラテン語で植民地を持っていたときに舗装された狭い石畳の通りを車で通過するときに使用されました アメリカ。 最後に、システムは視覚的な情報を出力し、 可聴 ドライバーが合金ホイールの 1 つを抑制しようとしていることを検出すると、警告を発します。
船上での生活
メルセデス・ベンツ、BMW、アウディの冷酷な競争により、インテリアに関しては 3 社とも一層の努力を強いられています。 アウディは、彫刻的なデザインと、レザー、木材、ソフトタッチのプラスチックなどの高品質な素材で際立っています。 上から滴り落ちるのはテクノロジーだけではありません。 10年前、A6のようなキャビンを手に入れるには、A8の領域に進出する必要がありました。
天然素材は、テクノロジー集約的なインテリアにコントラストを加えます。 これら 2 つの正反対の要素が組み合わさって、A6 は快適な移動場所となっています。 そして、ギブソン対ギブソンについての以前の言及と同じように。 フェンダーのライバル関係、それは主に好みの問題です。 私たちは、エレガントで整然としたデザインが気に入っています。その理由は、完全にやりすぎではなく現代的であるためです。 そうでない人は、より昔ながらのスポーツセダンのような外観を備えた 5 シリーズを好むでしょう。
アウディは、すでに小さくない設置面積を大幅に増やすことなく、新世代 A6 の車内を先代モデルよりもわずかに広くすることに成功しました。 助手席の乗客は、快適な姿勢を簡単に見つけることができる電動調整可能な椅子に座って移動します。 運転席からは、シフトレバー、ドライブモードセレクター、そしてもちろんボリュームノブ（アウディ、削除しなかったことに感謝します）などのコントロールが、予想通りの場所にあります。 車内のレイアウトに慣れるまでに、午後 1 日ほど運転する必要はありませんでした。
後部ベンチには 3 人が乗車できるスペースがありますが、成人した場合は肩をこすり合わせる必要があります。 2 人の乗員に固執すると、前方に 6 フィートの身長がある場合でも十分なスペースが確保され、さらに折りたたみ式の中央アームレストと専用の通気口が備わります。 トランクスペースは 18.7 立方フィートで、セグメントの最上部に近いですが、最上部ではありません。 比較すると、5 シリーズと XF は両方とも 19 個のキューブを提供しますが、E クラスは 13 個に落ち着きます。 アウディは、フロントアームレストの下にある小さな収納箱を含むいくつかの収納箱をキャビン全体に散在させました。 ワイヤレス電話充電器と、左側にバットケイブとしても使える十分な深さの充電器が組み込まれています。 ダッシュボード。
スペックと運転体験
A6 のボンネットを開けると、ターボチャージャー付きの 3.0 リッター V6 エンジンが現れ、335 馬力を発生します。 1,370 から 6,400 rpm までの広範囲にわたる 5,000 rpm と 6,400 rpm および 368 ポンドフィートのトルク 4,500rpm。 ステアリングホイールに取り付けられたパドルとアウディの実績あるクワトロ全輪駆動システムを備えた 7 速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介してシフトします。
ほんの数マイル走行すると、A6 がクルーズ、クルーズ、さらにクルーズするために生まれたことが明らかになります。
BMW を購入する場合、A6 の最も近いライバルは 335 馬力の直列 6 気筒を搭載した 540i です。 メルセデスでは、 E400 ツインターボチャージャー付き V6 が搭載されており、329 馬力を発揮します。 ただし、BMW は全輪駆動システム xDrive に 2,300 ドルの追加料金を請求していることに注意してください。 E クラスは、A6 と同様、6 気筒エンジンを注文すると全輪駆動になります。
V6 が車輪を駆動している間、パワートレインの別の部分が舞台裏で慎重に動作しています。 A6は、 帯電したと聞いたら、すぐにあなたの頭に浮かんだ質問に答えます。いいえ、電気ではありません。 電気だけで動かすことはできません。 この場合、電動化はベルトオルタネーターと、トランクフロアの下に隠されたリチウムイオンバッテリーから給電される48ボルトの電気システムで構成されるマイルドハイブリッドシステムの形をとります。 この技術は燃費を向上させると同時に、アイドリングストップシステムが停止した後のエンジンの始動をより速く、よりスムーズにします。 通常の走行状態ではハイブリッドシステムの存在はほとんどわかりません。 A6 の運転方法を根本的に変えることなく、必要に応じて干渉します。これはまさにアウディが想像した方法です。
V6 エンジンはくぐもった轟音とともに始まり、スムーズでほとんどメロディックなアイドル状態に落ち着きます。 ギリギリだよ
高速道路をほんの数マイル走っただけで、A6 がクルーズ、クルーズ、さらにクルーズするために生まれたことが明らかになります。 この車の側面を示すのは、静粛性とスムーズな電力供給だけではありません。 それはまた、それがもたらす快適さでもあります。 サスペンションはEクラスよりもしっかりしているように感じられますが、5シリーズやXFほどボタンダウンではありません。 特にドライブモードセレクターが快適に設定されている場合、キャビンに入る前に道路上の最悪の欠陥を除いてすべて除去されます。
A6 はラインからのスタートが速く、quattro 全輪駆動システムがコーナーで驚くほどのグリップを提供します。
ちなみに、これらのドライブモードは特別なものではありません。 たとえば、快適性とダイナミック性の間の広がりは、これまで以上に大きくなっています。 それでも、A6 はパフォーマンスよりも快適さを重視しています。 まだ導入されていないS6は逆の姿勢をとるだろう。 運が良ければ、次期 RS 6 はフル稼働するでしょう。
だからといって、A6 がパワーコードを演奏したり、必要なときにロックアウトしたりできないというわけではありません。 ラインからのスタートも速く、常設のquattro全輪駆動システムがコーナーで驚くほどのグリップを提供します。 スロットルを深く踏み込むと、V6 の歌声がさらに大きくなり、まるであなたを煽るようになります。 これは、比較的ニュートラルで予測可能なハンドリングが自信を呼び起こす種類のセダンです。
前輪を希望の場所に配置するのは簡単で、推測や希望ではなく、後部が気を散らすことなく追従して解放しようとしてくれることがわかります。 オンセンターの感触は良好ですが、ドライブモードセレクターがダイナミックに設定されている場合でも、ステアリングはスケールのより柔らかい側にあります。 駐車や街中での運転には軽量である必要があることは理解していますが、よりアグレッシブなモードでシステムにさらに重量を追加してほしいと考えています。
ハンドルを握った時間が短すぎて、実際の燃費を測定できませんでした。 正確な数値を提供するには、数日、そして数百マイルを運転する必要があります。 環境保護庁 (EPA) はまだ A6 をテストしていません。
安全性と保証
A6 は、トラクションおよびスタビリティ コントロール システムに加えて、デュアル フロント、サイド、カーテン エアバッグを備えています。 また、アウディの衝突回避技術も搭載されており、危険な場合には自動的にブレーキがかかります。 別の物体（車や歩行者など）との衝突が差し迫っていることを検出し、 避けられない。
すべての新しいアウディには、4 年間または 50,000 マイルのいずれか早い方まで有効な保証が含まれています。 アウディはまた、腐食による穴あきに対して 12 年間の保証を提供し、さらに安心感を高めるために 4 年間の 24 時間ロードサイド アシスタンスも提供しています。
DT がこの車をどのように構成するか
前述したように、アウディは、A6 の発売日が近づくまで、標準機能とオプション機能のリストを公開しません。 今読んだテクノロジーの多く (3 つの画面を含む) が標準装備されています。 オプションの Bang & Olufsen サウンド システムを追加して、コンサート ホールのようなサウンドのステレオを実現します。
結論
スマートで洗練された 2019 Audi A6 は、このクラスで最も有力な候補の 1 つです。 そのハイライトはテクノロジーです。 この点で、同社は大きく前進し、BMW やメルセデス・ベンツとの競争を飛び越えました。 また、パフォーマンスを低下させることなく、適切な量の快適性と高級感を備えた機能も備えており、このセグメントの市場では必須となっています。
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