2019 スバル アセントファーストドライブレビュー

2019 スバル アセント初ドライブ

メーカー希望小売価格 $31,995.00

「スバル史上最大のこのクルマは、単なるスペースの広さ以上のものを提供します。」

長所

• 競争力のある乗客および貨物スペース
• 印象的なドライビングダイナミクス
• 賢明な技術

短所

• オプションをつけると価格が急上昇する
• 2列目と3列目は狭い

スバルは最近、映画でクイント、ブロディ、フーパーと同じ立場にいることに気づきました。 ジョーズ：もっと大きなボートが必要でした。 あるいはむしろ、スバルは、家族の数が増えすぎた大家族に対応するために、より大きなクロスオーバー SUV を必要としていました。 フォレスターとアウトバック. 日本の自動車メーカー史上最大の量産モデルとして、 2019 スバル アセント そのニッチを埋めることを望んでいます。

アセントの登場により、不運に見舞われたトライベッカが2014年に生産終了して以来、スバルは初めて、儲かる中型クロスオーバー市場に復帰することになる。 その後何年にもわたって、このセグメントはアメリカン フォード エクスプローラーやシボレーに至るまでの車両で肥大化してきました。 Traverse、日本のホンダ パイロット、トヨタ ハイランダー、マツダ CX-9、日産パスファインダー、韓国のヒュンダイ サンタフェと起亜 ソレント。 フォルクスワーゲンも最近参加しました アトラスとともに. スバルにはそのために最適な仕事がある。

来月以内にショールームに並ぶとき、アセントはベース、プレミアム、リミテッド、ツーリングの 4 つのトリム レベルで提供されます。 ベースモデルの価格は31,995ドルからですが、私たちはフル装備のツーリングモデルをサンプル価格44,695ドルで試させていただきました。 これは主流のファミリーカーとしては高額ですが、パノラマカメラを含む多くの装備を購入する必要があります。 ムーンルーフ、8.0 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システム、14 スピーカー Harman/Kardon サウンド システム、および多数のドライバー エイズ。

インテリアとテクノロジー

スバルがアセントを開発した主な動機は、購入者が他のブランドに飛びつくのを防ぐことができる 3 列シートの SUV を提供することでした。 アセントは 8 人乗りまたは 7 人乗りの構成があり、後者は 2 列目のベンチ シートの代わりにキャプテン チェアを 2 脚使用します。 一部の競合他社とは異なり、スバルはすべてのトリムレベルでどちらかのレイアウトを無料で選択できます。

このような車両は主に人や物を運ぶためのボックスとして機能しますが、アセントは両方に十分なスペースを提供します。 153.5立方フィートの車内乗員容積は、トヨタ ハイランダー、フォード エクスプローラー、ホンダ パイロットよりも多いですが、日産パスファインダー、フォルクスワーゲン アトラスほどではありません。 キア・ソレント. スバルは、2列目と3列目の両方を収納する代わりに、ほとんどの競合他社よりも多くの荷物量を提供しますが、VWはより多くの荷物量を提供します。

道路では、これらの数値は、豪華ではないものの、まあまあ快適なインテリアに変換されます。 内装材の品質は、約 30,000 ドルから始まる車としてはかなり良好ですが、当社のツーリング テスターの約 45,000 ドルの価格を装着した車としては十分であると考えられる品質には達していません。 このトリムレベルの革製の室内装飾は良好でしたが、木製のトリムやその他の要素が安っぽく感じられました。

フロントシート（ツーリングモデルではヒーターとベンチレーション付き）は快適で、1列目は広く広々と感じました。 ただし、2列目シートは少し窮屈に感じ、3列目は子供専用に予約するのが最適です。 スペースは不均一に配分されていますが、アセントの 19 個のカップホルダーにより、誰もが飲み物を置く場所を確保できます。 スバルは、これが厳密に必要以上のカップホルダーであることを認めており、オーナーが飲み物以外の物を保管するためにカップホルダーを使用することを期待しています。

アセントには、6.5 インチ Starlink タッチスクリーン インフォテインメント システムが標準装備されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. 上位モデルには 8.0 インチの画面、ナビゲーション、最大 8 台のデバイスをサポートできる内蔵 Wi-Fi ホットスポットが備わっています。 USB ポートは標準で 4 つですが、Ascent では最大 8 つまで搭載できます。

スバルの StarLink インフォテインメント システムには、目立った追加機能はありませんが、電話接続などの基本的な機能は十分に実行されます。 また、スバルがエアコンやシートの加熱/冷却などの機能をアナログ制御にし続けたことにも感謝します。 私たちのテスト車には、オプションの 14 スピーカー Harman/Kardon サウンド システムが装備されており、優れた音質を提供します。

アセントにはスバルのアイサイトシステムが標準装備されており、バックミラーの近くに取り付けられた2台のカメラを使用して、多くの運転支援を可能にします。 標準の EyeSight ベースの機能には、アダプティブ クルーズ コントロール、自律緊急ブレーキ、車線逸脱とふらつき警告、安全関連の警告とメッセージを表示するヘッドアップ ディスプレイが含まれます。 リアクロストラフィックアラート付きブラインドスポットモニタリング、リバース自動ブレーキ、ステアリングホイールと一緒に回転するヘッドライトはオプションです。

最上位のツーリングモデルには、フロントマウントカメラとストリーミングビデオバックミラーも装備されています。 特定のゼネラルモーターズや日産のモデルですでに提供されているものと同様に、バックミラーディスプレイフィード 後部に取り付けられたカメラからの映像なので、ドライバーは柱や乗客の周りを覗き込むことなく、後方を確認できます。 頭。 これは日常使用に便利な簡単な機能で、ドライバーはボタンを押すだけで従来のバックミラーに切り替えることができます。

運転体験

太平洋岸北西部はスバルへの忠誠心の強力な拠点であるため、スバルが試乗の場所としてオレゴン州マクミンビルの町を選んだのも不思議ではありません。 このドライブはたまたまマクミンビルの毎年恒例のイベントと重なった。 UFOフェスティバル （に触発された 異星人との遭遇の疑い エリア内）。 私たちはUFOを目撃しませんでしたが、アセント号は地元の道路に沿ってUFOを追いかける仕事をしたでしょう。

アセントのパワートレインは典型的なスバルです。 まったく新しい 2.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、自動車メーカーと同じフラットな「ボクサー」構成を備えています。 他のエンジン、無段変速機 (CVT) と標準の全輪駆動は典型的なスバルの装備です。 良い。 スバルは、ボクサーエンジンにより重心が低くなり、ハンドリングが向上することにすぐに気づきました。

このエンジンの 260 馬力はほとんどのライバル車よりも若干劣りますが、277 ポンドフィートのトルクはより競争力があります。 ただし、競合他社の中型 SUV のほとんどは、 マツダ CX-9 顕著な例外はありますが）、これらの出力数値を達成するには、より大きな V6 エンジンを使用してください。 一部の自動車メーカーは、ベースモデルでは非力な 4 気筒エンジンのみを提供しており、場合によっては全輪駆動にも追加料金を請求する場合があります。 そのため、Ascent はかなりお得な価格になります。

アセントは、このサイズの SUV が期待する以上に、曲がりくねった裏道をうまく処理しました。 ハンドリングは見事にニュートラルだが、他の多くの現代車と同様、アセントもステアリングのしびれに悩まされていた。 サスペンションはボディのロールを制御しながらも、乗り心地を損なうことはありませんでした。 ターボチャージャー付きエンジンは、まったく興味のない方法でパワーを供給しますが、そのパワーは必要なときにいつでも利用できます。 通過も合流も楽でした。

ほとんどのアセントオーナーは車をオフロードに持ち出すことは決してありませんが、スバルはかなりの8.7インチの地上高を実現しました オフロード走行用にECUとスロットルを再調整し、ヒルディセントを追加する全輪駆動システムの「Xモード」 コントロール。 ランドローバーとジープは心配する必要はありませんが、アセントはスバルが設定した短いオフロードコースでいくつかの岩の山を問題なく飛び越えました。

スバルは最大牽引定格 5,000 ポンドを約束しており、これによりアセントはクラスのトップに近くなります。 日産パスファインダー 最大6,000ポンドまで牽引可能）。 トレーラーの揺れを抑える「トレーラースタビリティアシスト」システムが標準装備されており、ヒッチはリアバンパーの取り外し可能なパネルの後ろに隠されています。 スバルはまた、ルーフレールが屋根に取り付けられたテントに対応できるように設計されていることにも注目しています。

EPA の燃費評価 アセントの場合、ベースのプレミアム トリム レベルでは合計 23 mpg (市内 21 mpg、高速道路 27 mpg)、リミテッド モデルとツーリング モデルでは合計 22 mpg (市内 20 mpg、高速道路 26 mpg) です。 この違いは、後の 2 つのトリム レベルの追加重量によるものです。 道路安全保険協会および米国道路交通安全局の衝突試験評価は、現時点では入手できません。

保証

スバルでは、3 年間の 36,000 マイルの基本保証と、5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供しています。 アセントはまったく新しいモデルであるため、信頼性を予測するのは困難です。

DT がこの車をどのように構成するか

価格は高級車の領域に近づいていますが、アセント ツーリング モデルには最も多くのテクノロジー機能が含まれているため、それが私たちが手に入れるモデルです。 ストリーミングビデオバックミラーはこのモデル専用であり、ツーリングには最高の運転支援装置も含まれています。

結論

2019 スバル アセントは、競争の激しいセグメントにおける強力な新しい取り組みです。 印象的なドライビングダイナミクスは、アセントを中型 SUV の群から際立たせるのに役立つはずです。 また、Ascent には、従来のものよりも幅広い技術機能が搭載されています。 他のスバル、ブランドを新たな方向へ推し進めます。 より大きな車を探している現在のスバルオーナー向けに設計されたのかもしれないが、アセントはすべてのファミリー SUV 購入者のショッピングリストに載っているはずだ。

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
• Kia EV6 GT ファーストドライブレビュー: EV にもう少し楽しみを
• 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
• 2022年メルセデス・ベンツEQB初ドライブレビュー：ガソリン車よりも優れたEV