2019 ポルシェ パナメーラ GTS ファーストドライブレビュー

2019 ポルシェ パナメーラ GTS 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $128,300.00

「2019 パナメーラ GTS は、これまでで最高の運転性能を備えた 4 ドア ポルシェです。」

長所

• 猛烈な速さ
• バランスのとれたシャーシ
• 驚異的なグリップ力
• 高級感のあるハイテクインテリア

短所

• ターボV8にはカリスマ性が欠けている
• Androidオートなし
• 高い

GT の領域を移動するには、非常に正確な地図が必要です。

歴史的には、フォルクスワーゲンからフェラーリに至るまで、さまざまな車の背面に GTA、GTB、GTC、GTD、GTE、GTI、GTO、GTR、GTS のネームプレートが貼られているのを見てきました。 これは、ポルシェが高級感とサーキット走行可能なパフォーマンスの交差点に位置するラインナップのメンバーを表すために独自のものであると主張した最後の頭字語です。 デジタル トレンドは、一族の最新メンバーである 2019 パナメーラ GTS を体験するためにバーレーンを訪れました。 第一世代モデルが中断したところから、これまでのパナメーラになかった機能や、物議を醸しているターボなど、さらなる技術を搭載しています。

ポルシェは、パナメーラ GTS をファストバックのようなルーフラインを持つセダンとして、またスポーツツーリスモと呼ばれるステーションワゴンとして提供しています。 標準パナメーラの価格は 128,300 ドルからです。 ワゴンの価格は134,500ドルです。 どちらの金額にも、必須の 1,050 ドルの目的地料金やポルシェのような追加料金オプションは含まれていません。 InnoDriveテクノロジー. アドオンがなくても、GTS には自動 LED ヘッドライト、雨感知フロントガラス ワイパー、デュアルゾーン自動温度調節器、布張りのスポーツ シートが十分に装備されています。 レザーとアルカンターラの組み合わせ、鮮明なサウンドの 10 スピーカー サウンド システム、ナビゲーション、インフォテインメント システム用の 12.3 インチ タッチスクリーンなど 特徴。 従来の方法で考えれば手頃な価格の車ではないが、少なくともその購入に資金を出せる人は、支払った金額に見合ったものを手に入れたと感じてディーラーを去るだろう。

グランツーリスモSPORT

の 前のパナメーラ GTS – はい、それはせむしのようなルーフラインを持つものでした – 自然吸気、つまりターボがありませんでした。 騎兵隊のすべての馬は純粋な移動から来ました。 運転するには素晴らしいマシンだった。 新型モデルでは、ポルシェは排気量に代わるものがあると主張し、4.0リッターV8を選択した ツインターボチャージャーにより、6,000 ～ 6,500 rpm で 453 馬力、1,800 ～ 6,500 rpm で 457 ポンドフィートのトルクを発生します。 4,500rpm。 V8 のパワーは 8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪に伝達され、ドライバーは自分のデバイスに任せることも、ステアリング ホイールに取り付けられたパドルを使用して手動でシフトすることもできます。 最後のパナメーラ GTS のエンジンは、パバロッティに対するポルシェの答えのように聞こえました。 新しいモデルのツインターボユニットは、同じ種類の聴覚的満足感を提供しませんが、スムーズでパンチがあり、驚くほどリニアです。

4.0 リッターは小型ですが、後継の 4.8 リッターよりも強力です。 これらの数字は実生活において何を意味するのでしょうか? そうですね、ポルシェは時速 0 から 90 マイルまでの加速時間を 3.9 秒と言っていますが、これは正確に 911カレラGTS – そして最高速度は時速181マイルです。 ただし、プレイしていない限り、数字だけですべてがわかるわけではありません グランツーリスモ. スポーツ セダンの本当の魅力は、地元の保安官を怒らせる能力ではなく、何マイルも走っても、次から次へと曲がってもドライバーにどのように感じさせるかです。 最軽量構成で約 4,400 ポンドのパナメーラ GTS は、リングに登場します。 重量のペナルティは小さくありませんが、ポルシェのシャシーの魔術師がそれを錬金術して、より快適な車に仕上げました。 それよりもコンパクト。

私たちはセダンとスポーツツーリスモモデルを運転しました。 バーレーン・インターナショナル・サーキット、F1の世界が毎年侵略するトラック。 私たちのテストカーは両方とも、後輪を回転させるオプションの四輪操舵システムを備えていました。 低速ではフロントと逆方向に回転し、高速では同じ方向に回転します。 スピード。 このシステムは、日常の運転条件において、パナメーラの回転半径を大幅に短縮することで、狭いスペースへの操縦を容易にします。 しかし、F1 グレードのトラックでは、このセダンの急カーブ付近での機敏性が向上し、スピードメーターの針が時速 140 マイルを超えることがあるメインストレートでの安定性が向上します。 ステアリングにはセンターにあるような感覚はあまりありませんでしたが、重みがあり、正確です。

すべてはステアリングにあるわけではありません。 ポルシェの魔術師たちは、パナメーラ GTS をサーキットの内外で有能にするために、別の魔法もかけました。 彼らは、私たちがターンごとに迷信に近い畏敬の念を抱いて経験したレベルのグリップをそれに与えました。 の カーボンセラミックブレーキ 3桁の速度から減速するよう助けを求めたときでさえ、トランクからボートのアンカーを落としたかのように私たちを止めました。 また、エアサスペンション (ポルシェはこのモデルにスチール製サスペンションを提供していません) により、スポーツ プラス ドライビング モードをオンにすると、ボディのロールがほとんどなくなります。 もちろん、これには乗り心地が犠牲になりますが、ノーマルと呼ばれる運転モードを選択すると、GTS ははるかに柔らかく、より従順になります。 義母を車に連れて行くときに選ぶものです。 私たち？ コース外では、明らかにスポーツと呼ばれるモードが、パフォーマンスと快適性のバランスのとれたブレンドを提供することがわかりました。これが GTS (グランツーリスモ スポーツ) のすべてです。

トルク配分は完全に可変ですが、四輪駆動システムはデフォルト構成でエンジン出力の 75% をリアアクスルに送ります。 ポルシェはデジタル・トレンドに対し、パナメーラが愛好家に優しいハンドリング特性を提供できるため、この分割を選択したと語った。 氷上など、より多くのトラクションが必要な場合にトラクションを犠牲にすることなく、後輪駆動車に期待されるものと一致しています。 道。 ポルシェの言葉を信じる必要があります。 バーレーンでは凍った道路は見つかりませんでした。 この島国の公道を走行した時間は比較的短かったですが、GTS が優れていることを確認しました。 私たちがテストしたパナメーラ ラインの他のメンバーと同様に、高速道路の速度で快適なクルージングを実現しました。 過去。

スポーツマンの聖地

パナメーラ GTS は、布製のドア プルやロール ケージを備えた、無駄を省いた特別なトラックではありません。それは人生における使命ではありません。 高級感があり、技術も優れています。 中に足を踏み入れると、インフォテインメント システム用の高解像度 12.3 インチ スクリーンが現れます。 で見つかったのと同じセットアップです 他のバリエーション パナメーラだけでなく、 カイエン. これは、特にソフトウェアにプログラムされた豊富な情報を考慮すると、応答時間が速く、メニューのほとんどが比較的浅いため、使いやすいユニットです。 Apple CarPlay 互換性が標準装備されています。 ポルシェは抵抗を続ける アンドロイドオート、 しかし。

ポルシェは、計器クラスターに 2 つの追加スクリーンを統合しました。 ステアリングホイールのボタンを使用して設定できます。 利用可能な表示オプションの長いリストには、G フォース メーター、前後のパワー スプリットをリアルタイムで表示するゲージ、ナビゲーションの方向などが含まれます。

GTS は、 ヘッドアップディスプレイ – ハレルヤ！ この機能はここ数年、多くの小型でより手頃なモデルに提供されてきたため、ポルシェがついにこのプログラムを導入するのを見るのは喜ばしいことです。 ヘッドアップ ディスプレイは、明るい日光の下でもはっきりと読みやすい方法で情報を表示します。 タッチスクリーンのドラッグ アンド ドロップ メニューを使用してカスタマイズできるオプションが気に入りました。 コース上ではナビゲーションの指示は必要ありませんが、ターンの途中で G フォース メーターが見やすくなりました。 トラックへの往復の運転中、G フォース メーターはあまり使いませんでした (バーレーンでは交通違反が多く、 直接刑務所に送られるので、法律を遵守することが最善です）しかし、ナビゲーションの指示は非常に悪かったです 役に立つ。 ポルシェは、その自由自在なヘッドアップ ディスプレイ技術がパナメーラ ラインナップの他のメンバーにも普及すると語った。

パナメーラは、他のドイツの高級セダンほど大きくありません。 アウディ A8 そしてその BMW 7 シリーズしかし、ファミリーカーとしての区別を得るのに十分な大きさです。 その役割もしっかりと果たしてくれます。 標準構成では、4 人の乗客が乗車できるスペースと 17.4 立方フィートのトランクスペースを提供します。 後部座席を倒すと 46 個の立方体が生まれ、これは本当に使える数字です。 スポーツツーリスモの積載量は、乗客を満載した状態で 18.3 立方体に相当します。

心の平和

ボディ スタイルに関係なく、パナメーラ GTS には、必須のトラクションおよびスタビリティ コントロール システムに加えて、デュアル フロント、ニー、サイド、カーテン エアバッグが標準装備されています。 ポルシェには、エンジンイモビライザーとレーダーベースの車内監視を備えた警報システムも含まれています。

すべての新しいポルシェと同様に、パナメーラも 自慢する 広範囲の欠陥をカバーする 4 年/50,000 マイル保証と、ボディシェルの錆び穴に対する 12 年保証です。

故郷の敵

Mercedes-AMG は、アスレチックな外観 (そして想像力を欠くような名前) を作成しました。 GT 4ドア クーペ ポルシェ パナメーラの支配に終止符を打つという明確な使命を念頭に置いています。 GTは比較的新しいため、ラインナップにはまだGTSをベースにしたバージョンは含まれていませんが、遅かれ早かれ変更されると予想しています。 一方、ベースのGT 53は、直列6気筒エンジンを中心に構築されたハイブリッドアシストパワートレインから429馬力を発生し、2つのGT 63モデルにはそれぞれ577馬力と530馬力のV8が搭載されています。 ハンドリングよりもスピードを重視する購入者は、パナメーラ GTS と装備の充実した GT 53 をクロスショッピングできます。GT 53 は 10 万ドル台から始まると予想されます。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちがパナメーラ GTS を購入する場合、まずスポーツ ツーリスモ モデルから始めるでしょう。それは、このモデルが最も見栄えの良いステーション ワゴンの 1 つであると考えているからです。 そして、両方のモデルを連続して運転した後、それらの間のわずかなダイナミックな違いに気づきませんでした。 リアアクスルステアリングシステム、アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイを追加しますが、テストカーに装備されていた高価なカーボンセラミックブレーキは選択しませんでした。 これらは本格的な（そして定期的な）高性能運転にのみ必要です。 私たちが期待できるインフォテインメント関連テクノロジーはすべて、すでにリストに含まれています。 標準機能なので、満足のいくレベルに達するために追加のボックスにチェックを入れる必要はありません。 装置。

最高の品種

公道でもサーキットでも、パナメーラ GTS はこれまでで最高の走りを誇る 4 ドア ポルシェと呼んで間違いありません。 前モデルのようなカリスマ性はありませんが、他のほとんどのマシンではできない方法で、繊細さと荒々しい力を融合させています。 Mercedes-AMG は、GTS を本当に価格に見合った走りをさせるために、ミッドレンジの GT モデルをまだ必要としています。 パナメーラ 4S モデルに約 30,000 ドルのプレミアムを支払う価値があるかどうかは、どのようなドライブを計画しているかによって異なります。 ただし、セダンとクーペの境界線があいまいなダイナミズムを備えたファミリーカーを求める熱心なドライバーは失望することはありません。

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