2019 三菱エクリプスクロスファーストドライブレビュー

三菱はかつて同じ日本企業であるホンダ、日産、トヨタと並び称される大手自動車メーカーであり、その黄金時代にはエクリプスは最もクールな車のひとつでした。 2ドアクーペ/コンバーチブルはスターとなった ワイルド・スピード と チューナー文化の象徴. では、Eclipse という名前はクロスオーバーにおいてどのような役割を果たしているのでしょうか?

壮大な荒らしのように思えるかもしれないが、2019年のエクリプス クロスは三菱の復活の試みだ。 三菱自動車はかつての面影はないが、現在のクロスオーバーブームを利用して関連性を取り戻したいと考えている。 購入者は、スポーティな新しい 2 ドアの代わりに、 小型実用車 ジープ コンパス、日産 ローグ スポーツ、スバル クロストレックなどのモデルを対象としています。

デジタル トレンドにより、エクリプス クロスは 2 つのまったく異なる環境で走行しました。ニューヨーク市マンハッタン区の腸内と、市北部のモンティセロの町近くの曲がりくねった道路です。 三菱はエクリプス クロスを ES、LE、SE、SEL トリム レベルで提供しています。 基本のESは前輪駆動で24,590ドルから。 私たちが運転したのは、前席ヒーターや死角などの追加機能を備えた全輪駆動 SE モデルです。 モニタリングと後部横断交通警報は 28,015 ドルですべての価格には必須の 995 ドルの目的地が含まれます 充電。

インテリアとテクノロジー

エクリプス クロスのインテリアは、「道路の真ん中」と表現するのが最も適切です。 デザインと素材の品質は印象的ではありませんが、不快感もありません。 ドライビングポジションはかなり快適で、シートは多くのクロスオーバーほどジャッキアップされていません。

三菱はエクリプス クロスに、ほとんどのクロスオーバーよりも表現力豊かなスタイリングを与えたが、それには代償も伴う。 傾斜したルーフラインを考慮すると、外部の視認性は予想よりも良好でしたが、素晴らしいというほどではありませんでした。 ニューヨーク市の交通渋滞をかき分けながら、外の景色があまり制限されていない方がよかったのは間違いありません。 その名前とは裏腹に、エクリプス クロスの唯一のボーイズ レーサー要素は、2 つの半分を隔てるバーです。 リアウィンドウの一部で、昔ながらのエクリプスやラ​​ンサーのリアスポイラーのように視界を遮ります。 エボ。

乗員スペースは、ジープ コンパス、日産ローグ スポーツ、スバル クロストレックなどの競合モデルに匹敵しますが、三菱はグループ内で最も少ない貨物スペースを提供します。 しかし、乗客と貨物のスペースに関して言えば、これらの車両はより似ています。 ハッチバック 従来のSUVよりも。 Crosstrek は実際には単なる スバル インプレッサ 車高を高め、より精悍なスタイリングを実現したハッチバック。

三菱のインフォテインメント システムは、ダッシュボード上に 7.0 インチのディスプレイ スクリーンを配置し、その境界線の周囲にタッチ コントロールを備え、センター コンソールにはラップトップのようなタッチパッド コントローラーを備えています。 後者では、ユーザーはパッドのマークされた領域をスワイプすることで左右または上下にスクロールできます。 このシステムは、ベース ES を除くすべてのトリム レベルに標準装備されており、以下が含まれます。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. SELモデルにはヘッドアップディスプレイが装備されています。

実際には、このシステムにはまだ改善の余地がたくさんあります。 三菱にはボリュームノブが付属しておらず、ボリュームタッチポイントは画面のドライバーとは反対側にあり、サウンドを上げたり下げたりするのにぎこちない手を伸ばす必要がありました。 画面自体が小さすぎて、情報が整理されて表示されません。 私たちは、直接タップできる、より大きく中央に配置された画面、あるいはさらに物理的なボタンやノブを使用したいと考えています。

エクリプス クロスは、 三菱コネクト テレマティクス サービスには、ドア ロック、ホーン、照明、点火および温度調節のリモート コントロール、ペアレンタル コントロール (ジオフェンス、速度および門限の警告) などの機能が含まれます。 このサービスは、ゼネラルモーターズの OnStar と同様に、事故やその他の緊急事態が発生した場合にドライバーをコールセンターに接続することもできます。

ドライバーがその機能を必要としないことを保証するために、SE テストカーにはブラインド スポット モニタリング、車線変更支援、リア クロス トラフィック アラートが装備されていました。 最上位の SEL トリム レベルのオプション パッケージには、アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警報、自動緊急ブレーキ、自動ハイビームが追加されます。

運転体験

2018 三菱エクリプスで利用可能な唯一のエンジンは、無段変速機 (CVT) と結合された 1.5 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒です。 前輪駆動が標準ですが、全輪駆動もオプションです。

エンジンは 152 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、エンジンから得られる 141 馬力と 147 ポンドフィートを大幅に上回ります。 日産ローグスポーツ 自然吸気2.0リッター直列4気筒。 スバル クロストレックのボクサー 4 エンジンは、馬力ではエクリプス クロスに匹敵しますが、トルクでは 145 ポンドフィートで劣っています。 ジープ コンパスの 2.4 リッター直列 4 気筒エンジンは、より多くのパワー (180 馬力) を提供しますが、トルク (175 ポンドフィート) は低くなります。 ジープは、トレイルホーク モデルに、より洗練された全輪駆動システムを提供しています。 コンパス エクリプス クロスには言えない、軽快なオフロード走行が可能。

エクリプス クロスは、そのパワー数値が示すとおり、道路上でパンチ力を感じます。 タップ時のトルクはニューヨーク市の交通の隙間を利用するのに最適で、エクリプス クロスは街中でも機敏に感じられました。 しかし、ニューヨーク州モンティセロ周辺のより一般的な道路では、エクリプス クロスはその有名な名前に恥じませんでした。 ハンドリングは平凡で、高回転域ではエンジンが楽しくないような不快なゴロゴロ音を立てます。 少なくとも乗り心地はエントリーレベルのクロスオーバーとしてはかなり良い。

EPA エクリプスクロスを評価する ベース ES を除くすべてのトリム レベルで、前輪駆動の組み合わせ 26 mpg (市街地 25 mpg、高速道路 28 mpg) および全輪駆動の組み合わせ 25 mpg (市街地 25 mpg、高速道路 28 mpg)。 このバージョンは、前輪駆動で合計 27 mpg (市街地 26 mpg、高速道路 29 mpg)、全輪駆動で合計 26 mpg (市街地 25 mpg、高速道路 28 mpg) と評価されています。

代替案

• スバル クロストレック
• フォルクスワーゲン ゴルフ オールトラック
• 日産 ローグスポーツ
• ジープ コンパス スポーツ

これらの数字を見ると、エクリプス クロスはライバルにかなり近づいています。 ほとんどのバージョンの ジープコンパス 6速マニュアルトランスミッションを備えた前輪駆動モデルは合計26 mpgを達成しますが、合計25 mpgを達成します。 日産ローグ スポーツは、前輪駆動と組み合わせて 28 mpg、全輪駆動で 27 mpg を獲得します。 しかし、 燃費チャンピオン それは スバル クロストレックCVTを入手する限り。 このトランスミッションを搭載したモデルの燃費は合計 29 mpg ですが、標準の 6 速マニュアルでは 25 mpg に低下します。

交通安全総合保険協会 衝突試験の結果 は利用できませんが、エクリプス クロスは、中程度のオーバーラップ前面および側面衝突テストで最高の「良い」評価を獲得しました。 現時点では連邦政府の衝突試験評価は入手できません。

保証

三菱は、5 年間 60,000 マイルの新車保証と 10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証に加え、5 年間の走行距離無制限のロードサービスを提供します。

信頼性に関して最終的な結論を導くことは困難です。 ブランドとしては三菱はランクインしなかった 消費者レポート」 利用可能なデータが不足しているため、最新の信頼性研究が行われていません。 エクリプス クロスは 2018 年 3 月に発売されたばかりですが、同誌は信頼性の予測スコアを「平均」と評価しました。 これは他の最近の三菱モデルに比べてわずかに低いです。

DT がこの車をどのように構成するか

三菱はDigital Trendsに対し、ほとんどのエクリプスクロス顧客はテスト車と同様にSEトリムレベルを選択していると語った。 しかし、ドライバーエイドのフルスイートを入手するには、最上位のSELトリムレベル（2万9190ドル）にアップグレードし、オプションのツーリングパッケージ（2500ドル）を選択する必要があるため、私たちはそうするつもりです。 運転補助装置に加えて、SEL にはヘッドアップ ディスプレイ、革張り、電動調整可能な運転席などの追加装備が備わっています。 旧型のエクリプスはチューナー シーンの人気者でしたが、エクリプス クロスがアフターマーケットから同様の支持を集めるとは期待できません。

結論

2019 三菱エクリプス クロスは、ヒット作を切実に必要としている会社による小型クロスオーバー車としての確かな努力である。 しかし、エクリプス クロスはライバルに匹敵するだけです。 それらを超えることはありません。 このカテゴリーの車両全体にも疑問があります。エクリプス クロスのようなクロスオーバー車は非常に小さいため、普通車よりも劇的に優れた実用性を提供するわけではありません。 あなたの小型車にある程度の頑丈さを持たせる必要がある場合は、 スバル クロストレック または フォルクスワーゲン ゴルフ オールトラック.

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