2018 ポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモ レビュー

2018 ポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモ

メーカー希望小売価格 $150,000.00

スコアの詳細

DT推奨品

「15万ドルは高額ですが、2018 ポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモにはそれだけの価値があります。」

長所

• 見た目通り多機能
• 驚くほど速い
• 洗練された適応性の高い運転動作
• 最先端のインフォテイメント

短所

• 競争力のあるセットの中で最も高価です
• 4ドアパナメーラに比べて実用性はわずかに向上

ポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモは、板金、馬力、洗練された技術、プレミアムなディテール、そしてその名前に含まれる文字など、まったくの過剰を備えた車両です。 このような車両は実際には必要ありませんが、それでも存在します。 なんて素敵なの。

スポーツツーリスモを理解するには、ステーションワゴンの歴史を振り返る必要があります。 小型トラックから派生したワゴンは、1920 年代に木製パネルの商用車として誕生し、1950 年代にはより高価な家族向け運送車に移行しました。 ワゴンが大型化し、実用車としての象徴的な地位を獲得したのは 1960 年代後半になってからでした。 後年、ステーション ワゴンはそれほど好まれなくなり、SUV の台頭により、米国市場からそのボディ スタイルはほぼ消滅しました。

今日、ワゴンの復活はニッチ マーケティングのおかげです。 自動車メーカーは多目的車として開花する余地がなく、ロングルーフモデルを全地形対応車として位置づけている ツール (アウディのオールロードやフォルクスワーゲンのオールトラックなど) またはプレミアム アクセサリー (ポルシェのパナメーラ スポーツなど) ツーリスモ）。 1950 年代のエステートに似ていますが、現代の高級ワゴンには新しい次元、つまりパフォーマンスが追加されています。

2018 ポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモ (15 万 4,000 ドル) は、 メルセデスAMG E63 Sワゴン (106,950ドル)および ジャガー XF スポーツブレーキ S (70,450 ドル) をこのマイクロ セグメントの可能な限り多くに提供します。 当社のテスターに​​は、パフォーマンス アドオンの長いリストが装備されており、その価格は 183,060 ドル (目的地と取り扱いを除く) という驚くべき価格になります。 それで、そのコインすべてで何が得られるでしょうか？

まず、道路上に何もない形です。 パナメーラは決して美しいわけではありませんが、 二代目 （2017年に導入）は、車の粗いエッジを洗練して、一貫した高級なデザインを実現しました。 このワゴンは、パナメーラ 4 ドアを改良し、よりエレガントなルーフラインと特徴的なプロファイルを備えています。 ポルシェの特徴であるクワッド LED ヘッドライト、通気性のある下部フェイシア、彫刻されたフードがフロント エンドを構成しています。 20 インチまたは利用可能な 21 インチのホイール設計には、ボディと対照的なカラーの大型ブレーキが組み込まれています。 シューティング ブレークのシルエットは、真の高性能車のようにタイヤを低く下げてしゃがみます。

トレッド幅はかなり広く、XF より 2.4 インチ、E63 より 1.3 インチ広く、後方から見ると最もはっきりと認識されます。 全幅のトップビームを備えた印象的な LED テールライトは、4 つの台形排気ポートの上に配置され、後部の表面積を分割しています。 パナメーラ ワゴンの外観を表現するには、「印象的」という言葉が最適です。私たちはそれをよく表しています。

インテリアとテクノロジー

でしばらく時間を過ごした後、 ポルシェの911 GT3、パナメーラのキャビンに登るのは少しショックです。 ミニマリストでドライバー中心の 911 コックピットと比較すると、パナメーラはよりバランスが取れており、豪華で、テクノロジーが満載です。 ポルシェのパフォーマンス DNA は両方の車に明確に表現されています。たとえば、ステアリングホイールは同じです。 デザインは、タコメーターを中心としたゲージクラスターと同様に、スポーツツーリスモの魅力を単にユーザーにアピールするだけではありません。 運転者。

当社のテスターに​​は黒のレザーシートとつや消しアルミニウムのトリムが装備されていますが、レザーの色やそれに付随するウッドまたはカーボンファイバーのトリムも幅広く選択できます。 どのように切り取っても、パナメーラはすべてのクラスに対応しており、5 人の乗客全員が快適でサポート力のあるシートを備えています。 ギアセレクター、アルカンターラヘッドライナー、ローレットメタルを縁取るエレガントなガラスセンタースタック コントロール。 スポーツツーリスモでは、後部座席の乗員に足元スペースが追加されません（対 標準の 4 ドア）、拡張されたルーフラインにより、背の高いライダーのための頭上空間が追加されます。 フルサイズの大人が四隅すべてに快適にフィットし、後部座席のヒーター、換気、空調制御が利用可能で、各乗員が快適に感じられます。

ダッシュボードを支配するのはポルシェの最新モデル インフォテイメントシステム、見事な 12.3 インチのワイドスクリーン ディスプレイと、タコメーターの両側にある 2 つの再構成可能なディスプレイを備えています。 モジュールの高度な機能へのアクセスはシームレスなプロセスであり、入力に対する超高速な応答により、中央のタッチスクリーンを快適に使用できます。 Apple CarPlayは標準搭載されていますが、 アンドロイド オートは特に欠如しています。 鮮やかなディスプレイには、すべてのメディア、ナビゲーション、テレメトリ、ドライブ モード、および空調設定が表示されます。 あるいは、音声コマンド、ステアリング ホイール コントロール、センター コンソールのタッチセンサー ボタンを使用してこれらの設定を構成することもできます。

2018 パナメーラ スポーツ ツーリスモには、多数の運転支援機能が備わっています。 パッケージの見出しは、 ポルシェのInnoDrive、の組み合わせ アダプティブクルーズコントロール、車線維持アシスト、掲示された制限に基づく自動速度調整。 残念ながら、このシステムは私たちのテストモデルには装備されていませんが、同じセットアップでの経験に基づいています。 2019 カイエン, 半自動運転支援の最先端にポルシェが登場。

では、そのトランクはどうでしょうか？ 後部座席を折りたたんだ状態で 49 立方フィート、シートを設置した状態で 18 立方フィートのこのワゴンの積載量は、標準パナメーラよりわずか 5 立方フィート大きいだけです。 比較すると、AMG ワゴンは後部座席を折りたたんだ状態で 57 立方フィートを誇り、XF スポーツブレーキは同じ構成で空洞のような 69 立方フィートを実現します。 スポーツツーリスモの挑発的なシルエットへのこだわりの結果、実用性はささやかな向上にとどまりますが、その他の利点もあります。 ワゴンのハッチが再設計されており、リフトオーバーが低くトランク開口部が広いため、4 ドア パナメーラよりも荷物の積み込みがはるかに簡単です。

運転体験

どんなに心の準備をしても、550 馬力のステーション ワゴンを運転する異常さには対抗できません。 パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモは、山ほどのトルク (567 ポンドフィート) を備えているため、BMW M4 などの専用スポーツカーよりも時速 100 マイルまで速く、800 ポンドの追加重量を搭載しています。 ポルシェ 4.0 リッター ツインターボ V8 は、XF Sportbrake の 380 馬力スーパーチャージャー V6 よりもはるかに強力ですが、AMG E63 S ワゴンの 603 馬力ツインターボ V8 には及びません。

そのうなり声はすべて、ドライバーの好みと入力に従って提供されます。 安定性とトラクション コントロール システムの洗練されたネットワークの助けを借りて、ポルシェの標準 8 速 デュアルクラッチトランスミッション (PDK) と全輪駆動システムが推進力を効果的に前進運動量に変換します。

ノーマルドライブモードではスーパーカーレベルのパワーをほとんど楽に操ることができ、スロットルを全開にしてV8の猛獣を目覚めさせます。 ステアリングホイールに取り付けられたドライブモードセレクターをスポーツに設定すると、パナメーラがお気に入りの設定になります。 ステアリング、スロットル、トランスミッションの応答性は向上しますが、日常の運転を楽しめるレベルにすぎません。 ダイヤルをもう 1 回スポーツ プラスに回すと、5 ドアがぴんと張りつめたうなる動物に完全に変わります。 トラックの最先端に追いやられるスポーツ プラスは非常に理にかなっていますが、現実の世界では、これほど大きなイベントでヒーローを演じる必要はほとんどありません。

サイズについて言えば、パナメーラは最初、車線内で非常に厚く感じられ、各マーカーにホイールがあるように見えます。 しかし、ハンドルを握る時間が長くなると、このワイドボディの感覚は薄れ、ポルシェのシャシーチューニングに対する畏敬の念に取って代わられます。 私たちのテスターに​​は、ポルシェ ダイナミック シャーシ コントロール スポーツ (PDCCスポーツ) およびポルシェ トルク ベクタリング プラス (PTV プラス)。 言葉を追加していないかどうかを確認するために、それを 5 回入力する必要がありました。 口語的に言えば、このシステムは車体のロールを軽減し、運転挙動に基づいて安定性を高めます。 オプションのカーボン セラミック ブレーキと組み合わせると、ターボ スポーツ ツーリスモは、そのダイナミックな感性ですべての論理を無視します。 911 ではありませんが、ステアリング ホイールを通してポルシェの DNA がはっきりと感じられます。

パナメーラ ワゴンは、あらゆるパフォーマンスにもかかわらず、贅沢な乗り心地を微塵も感じさせません。 ポルシェのエア サスペンション マネージメントとアダプティブ ダンパーは、路面の凹凸による過酷な状況を和らげます (薄型タイヤで走行している場合でも)。 風切り音も、パノラマ サンルーフと連動して空気の向きを変えるアダプティブ リア スポイラーのおかげもあって、最小限に抑えられています。 車の多様な運転動作を責任を持って平均すると、合計 20 mpg という立派な燃費が得られます (AMG より 2 mpg 多く、Jag より 2 mpg 少ない)。

保証

ポルシェは、4 年間または 50,000 マイルの保証付きの新車保証を提供します。 保証には 24 時間のロードサービス プログラムが含まれていますが、ポルシェの高級メーカーのライバルの多くとは異なり、無料の定期メンテナンスは最初の 1 年間のみ含まれています。 それ以降、お客様は次のことを行うことができます 支出が予想される 所有 4 年目までの標準メンテナンス料金は 4,000 ドル強です。 これらの出費に加えて、予定外の修理費用が約 1,500 ドルかかります。 これらの数値はフルサイズの高級車の平均をわずかに上回っていますが、決して珍しいことではありません。 J.D.パワー は信頼性と全体的な品質の両方でポルシェ 5/5 を評価しており、オーナーはオンライン フォーラムを通じて一貫して肯定的な体験を表明しています。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的なポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモは、ナイト ブルー メタリック ペイントで覆われ、グロス ブラックの 21 インチの専用デザイン ホイール ($4,310) を履いています。 インテリアでは、サドルブラウンとルクソールベージュのレザー表面（530ドル）とアンスラサイトバーチのインテリアトリムをオプションで選択できます。 当社のオプションには、前席ベンチレーション、LED マトリックス ヘッドライト、ソフトクローズ ドア、車線変更アシストを備えたプレミアム プラス パッケージ ($2790) が含まれます。 アシスタンス パッケージ ($5,370) (アダプティブ クルーズ コントロール、交通渋滞アシスト、車線維持アシスト、ナイト ビジョン、テールパイプ付きポルシェ スポーツ エグゾースト) ブラック ($3,860)、センサーと 360 ビューカメラ付きパークアシスト ($1,200)、音声コントロール、後部座席 USB ポート ($420)、および Burmeister 3D サウンド システム ($5,940). 総合すると、私たちの完璧なパナメーラ ワゴンの価格は、目的地料金 1,050 ドルを含めて 179,470 ドルです。

私たちの見解

ポルシェのパナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモを 1 週間使用した後、正直に言って、それがワゴンの原則を守っているか、伝統に直面してツインターボ V8 エキゾーストを吐き出すかどうかは気にしません。 実際のところ、これはありきたりな自動車の世界においては奇跡です。 ポルシェは、その見事なスポーツツーリスモコンセプトの一部の量産ドアミラーを事実上平手打ちし、卑劣な行為を行った（それでも典型的な） ポルシェ）は、スポーツカーのドライビングダイナミクスの設計に熱心に取り組み、その中で最も豪華で洗練されたキャビンの 1 つを構築しました。 クラス。 私たちはパナメーラ ワゴンに憧れます…しかし、その値札を抑えるのは難しいです。

Mercedes-AMG E63 S は、5 万ドル安い価格で、ポルシェよりも強力で多用途です。 または、スポーツツーリスモと比較してさらに実用性が高く、合計 8 万ドルの節約が必要な場合は、ジャガーの XF スポーツブレーキ S が検討されています。 しかし、これらの車両に欠けているのは威張った態度です。 私たちはパナメーラ ワゴンとフェラーリのシューティング ブレーク、GTC4 ルッソを比較してしまいますが、AMG とジャグのどちらにも同じ対戦は起こりません。

ポルシェはこの車で型を打ち破り、競合他社を完全に困惑させました。

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150万円は高額ですが、 2018 ポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモ まったく価値があります。