2021 Volvo XC40 Recharge First Drive レビュー: 電動です

ボルボは内燃機関からの脱却を計画していると述べているが、現時点ではガソリンエンジンを搭載しない車は2021年型ボルボXC40リチャージ1台のみだ。

Recharge は、2019 年モデルに発売されたボルボ XC40 クロスオーバーの完全電気バージョンです。 ガソリン XC40 は、アウディ、BMW、メルセデス ベンツ、レクサスの小型実用車と競合しますが、リチャージのサイズとプレミアム ブランドにより、XC40 は テスラ モデル Y 競合他社選手。 ボルボはまた、 フォード マスタング マッハ Eただし、この 2 つの類似点は実際には価格だけです。

電気自動車が単に地球を救うだけだと思っているなら、電気自動車の XC40 はガソリン モデルよりも大幅に強力で速いことに注目してください。 Recharge には、最新の Android Automotive OS インフォテインメント システムと最新のセンサーも搭載されています。 運転支援機能のスイート — 2021 年モデルのガソリン XC40 では得られないもの 年。

ただし、その技術には代償が伴います。 リチャージの価格は 54,985 ドルからで、XC40 のガソリン価格の最高価格よりも約 12,000 ドル高い。 これはモデル Y の基本価格よりも少し高いですが、テスラとは異なり、ボルボは依然として 7,500 ドルの連邦政府による EV 税額控除の対象となるため、その差は解消される可能性があります。

デザインとインテリア

XC40 Recharge は、ガソリン XC40 とほぼ同じに見えます。 主な特典は、ブランクオフのグリルと微妙な「Recharge」バッジです。 リチャージモデルは、ブラックのルーフとミラーキャップ、およびモデル固有のホイールデザインを備えた限定販売も行われます。 それを除けば、Recharge は本当に目立たない電気自動車です。 充電ポートさえも、通常は給油口がある場所に隠されています。

つまり、背が高く直立したプロファイルを備えた、かなり伝統的な外観の SUV が得られることになります。 SUVとステーションワゴンの境界があいまいな、より洗練された外観のModel YやMach-Eとはかなり対照的です。

ただし、フォードとテスラはより優れた実用性を提供します。 ボルボは、リチャージにはガソリンのXC40と同量の乗員および貨物スペースがあると主張しているが、マッハEとモデルYは依然としてより大きな貨物スペースと、両列の足元スペースが広い。 テスラはボルボよりも頭上空間が広く、3 列目シートも備えています。 ボルボにはフランクが付いていますが、小さいです。

ボルボは、いくつかの賢いインテリアデザイン機能でこれを補おうとしました。 設計者は、Harman Kardon オーディオ システムのスピーカーの一部をドアからダッシュボードに移動し、より大きな室内収納箱用のスペースを確保しました。 センターコンソールには取り外し可能なゴミ箱も装備されており、グローブボックスのドアにはバッグフックが組み込まれています。

内装も素敵なところです。 ボルボは、フォードとテスラが目指していたと思われるミニマルな外観を実現しました。これは、デザイナーがダッシュボードの中央に巨大なタッチスクリーンを置きたいという誘惑に抵抗したことも一因です。 ボルボはフルレザー張りを提供していませんが、素材は適切に高級感があります。 代わりに、ナッパレザーとヌバックテキスタイルを組み合わせたものになります。

XC40 の電気モデルとガソリン モデルは、ボルボのコンパクト モジュラー アーキテクチャ (CMA) プラットフォームに基づいており、これはボルボと共有されています。 ポールスター2 ボルボの新しいスピンオフブランドの電気自動車。 ご覧のとおり、Recharge は Polestar 2 と単なる基本プラットフォーム以上のものを共有しています。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

Recharge には Android Automotive OS が採用されています インフォテイメントシステム ポールスター2でデビューしました。 Android ベースなので、システムには Google アプリが埋め込まれています。 たとえば、Google アシスタントと Google マップは、それぞれデフォルトの音声コントロール アプリとナビゲーション アプリです。 Android ユーザーは、Google アカウントを車と同期することもできます。

Recharge では、Android OS は 9.0 インチの中央タッチスクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター上で実行されます。 Apple CarPlay, アンドロイドオート、Bluetooth も含まれていますが、デフォルトのインターフェイスは依然としてすべて Google です。 インフォテインメント システムはうまく機能しましたが、Android スマートフォンのファンでなければ、おそらく気に入らないでしょう。

シフターの前にある小さなカビーにはワイヤーガイド付きのUSB-Cポートが含まれており、ワイヤレス充電パッドを装備することができます。 ただし、ボルボには 2 列目に USB ポートがありませんでした。

ボルボの典型であるように、Recharge には前方衝突警告を含む標準的な運転支援技術が多数搭載されています。 車線逸脱警報、車線維持アシスト、後部クロストラフィックアラート付きブラインドスポットモニタリング、前進および後進自動緊急緊急機能 ブレーキ、ドライバー注意モニター、交通標識認識、路外逸脱軽減、対向車線 緩和。 パイロットアシストを組み合わせたもの アダプティブクルーズコントロール 高速道路走行時の自動車線センタリングは有料です。

ボルボによると、関連するポールスター 2 と同様に、XC40 リチャージもクラウドベースのデータを使用して運転支援技術のパフォーマンスを向上させることができるという。 ボルボによると、自動車メーカーの最新のセンサースイートが搭載されており、将来のより高度な運転支援に拡張可能だという。 Recharge は、すべての車両ソフトウェアの無線 (OTA) アップデート機能も備えており、これらの新機能の追加が容易になります。

XC40 リチャージを開始するためにボタンを押す代わりに、駐車場からシフトアウトするだけです。 キーホルダーが車内にある場合は、始動します。 ボルボは、ポールスター2で導入されたデジタルキー機能をXC40リチャージに搭載するかどうかについては明らかにしていない。このデジタルキー機能により、キーフォブの代わりにスマートフォンを使用できるようになる。

運転体験

また、ポールスター 2 と同様に、XC40 リチャージには車軸ごとに 1 つの電気モーターが搭載されており、全輪駆動が可能です。 出力はポールスターとほぼ同じで、402馬力、トルクは486ポンドフィートです。

Recharge はパフォーマンスカーとして意図されたものではありませんが、ボルボが製造する最も速い車の 1 つです。 同社によれば、時速0-100マイル加速は4.7秒で、最も強力なガソリンバージョンのXC40より1.4秒速いという。 これは、テスラ モデル Y ロング レンジやフォード マスタング マッハ E プレミアムよりも 0.1 秒速いですが、テスラとフォードは、わずか 3.5 秒で時速 100 マイルに達する、よりスポーティなバージョンも提供しています。

力強い加速を除けば、XC40 Recharge の残りの運転体験はかなりリラックスしています。 ボルボの他の最近のモデルと同様に、Recharge はパフォーマンスよりも滑らかさと快適さを重視しています。 XC40では、以前のように積極的にコーナーを曲がることができませんでした。 マスタング マッハ-Eしかし、ボルボにはフォードのよ​​うな堅い乗り心地も欠けていました。 これは多くのドライバーがおそらく評価するであろう妥協案だ。

多くの電気自動車とは異なり、XC40 Recharge は牽引に適しています。 ただし、2,000ポンドの牽引能力はそれほど多くありません。 テスラは、オプションの牽引パッケージを備えたモデル Y の牽引能力を 3,500 ポンドと見積もっています。

航続距離、充電、安全性

XC40 Recharge は、1 つのバッテリー パック サイズ (78 キロワット時、使用可能な容量は 75 キロワット時) でのみ提供されます。 これにより航続距離は208マイルに達するが、テスラモデルYが同じ金額で326マイルの航続距離を提供していることを考えると、これは驚くべきことではない。

電動ボルボには最大 150 キロワットの DC 急速充電が装備されており、40 分で 80% の充電が可能です。 240 ボルト AC レベル 2 電源からの充電には 8 時間かかります。 ありがたいことに、ボルボには大型家電で使用される 240 ボルトのコンセントに直接接続できるケーブルが付属しているため、ガレージにそれらのコンセントがあれば、専用のコンセントを設置する必要はありません。 充電ステーション.

道路安全保険協会による衝突テスト評価 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA) はまだ利用可能ではなく、ガソリン XC40 の定格は電気モデルには適用されません。 ボルボは、バッテリー安全ケージやエンジンの欠如を考慮して設計された新しいフロント衝突構造など、優れた衝突性能を確保するためにいくつかの変更を加えました。

ボルボでは、4 年間 50,000 マイルの基本保証、4 年間 50,000 マイルのパワートレイン保証、8 年間 100,000 マイルのバッテリー保証を提供しています。 フォードは、同じバッテリー保証で、基本保証期間は短くなりますが、パワートレイン保証期間は長くなります。 テスラは 3 つのカテゴリーすべてでボルボに匹敵しますが、一部のテスラ車には 120,000 マイルのバッテリー保証期間が付いています。

DT がこの車をどのように構成するか

ボルボは物事を非常にシンプルにし、1 つのパワートレインとバッテリー パックを備えた 1 つのトリム レベルで XC40 Recharge を提供します。 標準機能に加えて、Pilot Assist を含む 1,300 ドルの Advanced Package を追加します。 ドライバーエイド、360度カメラシステム、ワイヤレス電話充電、貨物用12ボルト電源コンセント エリア。

また、電気ヒートポンプ (350 ドル) も追加します。これは、エネルギーを節約しながら、寒い日に機内をより早く暖めるのに役立ちます。 最後に、Harman Kardon オーディオ システム (800 ドル) と、リチャージ モデル専用のテストカーのセージ グリーン メタリック ペイント (645 ドル) で仕上げます。 これにより、税額控除やその他のインセンティブを除く、理想的な XC40 Recharge の総額は 58,080 ドルになります。

私たちの見解

XC40 Recharge は、ボルボのバッジが付いた最初の量販電気自動車かもしれませんが、実際にはスウェーデンの自動車メーカーにとって 2 番目の全電気自動車モデルです。 の ポールスター2 別のブランドで販売されている場合もありますが、プラットフォーム、パワートレイン、インフォテインメント システムは Recharge と共有されています。

Polestar 2 は私たちに感銘を与え、その優れた特性の多くは Recharge にも引き継がれています。 ボルボは全体的に洗練された品質の感覚を持っていますが、よりリラックスした性格を持っています。 これはスポーティなポールスターの良い対比であり、電気自動車における確かな「初」の取り組みですが、それ以上であるべきでした。

リチャージが不足しています テスラ モデル Y と フォード マスタング マッハ E 航続距離と実用性は優れているが、インテリアははるかに優れており、時速0マイルから時速60マイルのスプリントレースでは、テスラやフォードの同程度の価格のバージョンに負けない。 ボルボもより普通の車に近いと感じます。

基本的なゼロエミッション交通手段だけが必要な場合は、シボレー ボルト EV、ヒュンダイ コナ エレクトリック、 日産リーフ はるかに低価格でより多くの範囲を提供します。 ただし、これらはいずれも全輪駆動では利用できません。 最近発売された商品も同様です フォルクスワーゲン ID.4、ただし、VWは最終的には全輪駆動で利用可能になります。

XC40 Recharge は依然として優れた車であり、より多くの技術とより優れたパフォーマンスを得るために多少の出費を厭わない人にとっては検討する価値があります。 ボルボが完全なチャンピオンではなく、単なる有力な競争相手であると私たちが考えていることは、EV 競争がいかに速く進んでいるかを示しています。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 ボルボの電動化の未来は明るいです。

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