日産とインフィニティ プロパイロット アシスト: 知っておくべきことすべて

ほんの数年前には、次のようなテクノロジーが登場しました。 レーンキープアシスト そして、レーダークルーズコントロールは、ハイエンドの高級車で、または他社の最も高価なトップトリムの追加費用オプションとしてのみ注文できました。 現在では、ベースモデルのカローラからビニールシートを備えた作業用トラックに至るまで、何らかの形で高度なドライバーが搭載されています。 アシストシステム（ADAS）に飛びつく企業が増えるにつれ、参入コストは大幅に下落している ボード。

日産もそのような企業の 1 つですが、自社の車両に ADAS を組み込む際には異なるアプローチを採用しています。 そのプロパイロット アシスト システムは、非常に限られた条件下で車両を部分的に操作することができ、渋滞によるストレスの一部を軽減するのに役立ちます。

プロパイロットアシストとは何ですか? またどのように機能しますか?

プロパイロットアシストは当初は単なる日産のもので、ローグクロスオーバーのオプションとして展開されました。 インフィニティは 2019 年にこの技術に乗り出し、QX50 クロスオーバーにテクノロジーを追加しました。 多くの車両に搭載されている従来の先進運転支援システム (ADAS) から始まり、プロパイロット アシストはさらに一歩進んでいます。 このシステムは、前方カメラ、レーダー、センサー、スタンドアロン電子制御モジュールを使用して、安全性を維持するのに役立ちます。 車線の中央に車両を配置し、車からの入力を必要とせずに道路上の他の車両から安全な距離を維持します。 運転者。

高速道路に入ると、プロパイロット アシストが作動すると、車両の前面カメラが道路をスキャンして車線マーカーを探します。 存在が確認されるとステアリングアシストや インテリジェントクルーズコントロール が作動し、車両を車線内に維持し、希望の速度で走行します。 カメラがどの時点でも車線マーカーを検出できなかった場合、システムはドライバーに警告し、車線のセンタリングが解除されます。

ドライバーは、渋滞時にも車両が自分に代わって完全に動作するように選択できますが、3 回以上の停止がある場合は、 数秒間経過すると、システムは停止を保持し、ドライバーはスロットルをタップするか、ステアリングホイールのボタンを押して再作動する必要があります。

すべてができるわけではない

プロパイロット アシストがドライバーにできることはたくさんありますが、できないこともさらにたくさんあります。 道路が主に砂と塩で構成されている場所で一度に何か月も暮らしている私たち（メイン州で泣く）は、カメラが車線マーカーを分類するのに苦労し、方向を見つけるのに苦労するかもしれません。 同様に、このシステムは、道路が明るいときほど夜間には機能しません。 暴風雨の場合や車両のワイパーが積極的に使用されている場合は（正当な理由により）機能しませんが、ワイパーが自動/ミストに設定されており、小さな水しぶきで作動する場合は機能します。

プロパイロット アシストは、ドライバーによる積極的な管理がなければ車を運転しません。また、自動的に車線を変更することもできません。 車線変更が必要な場合は、ドライバーが制御する必要があります。 システムは新しい車線にロックされるまで作動を解除します。 ハンドルを握っている人がいつでも制御できる状態にあることを確認するために、車はドライバーに少なくとも 1 ～ 2 本の指をステアリング ホイールに置いておくようにビープ音を鳴らします。 手が検出されない場合、システムはビープ音を鳴らし、ゲージ クラスター内のナスティグラムを点滅させます。 この警告に対する応答がない場合、車はブレーキを踏みます。 最後に、すべての騒ぎの後に応答がなかった場合、システムは車を減速して停止し、緊急点滅器をオンにします。 これは、ドライバーが医療上の緊急事態や、道路から完全に注意をそらされるその他の問題を抱えている場合に便利です。

どの車両にプロパイロット アシストが搭載されていますか?

日産は、ローグクロスオーバーの最初の展開以来、プロパイロットアシストを標準装備または追加コストオプションとして、より多くの車両に搭載し始めています。 インフィニティは、クロスオーバー車の 1 つにこの技術を採用しています。 2019 年にプロパイロット アシストで利用可能な車両のリストには次のものが含まれます。

プロパイロットアシストの未来

結局のところ、これらのテクノロジーを車に「自律性」、つまり自動運転機能を与えるものと考えるのは間違いです。 現在のバージョンのプロパイロット アシストは、レベル 3 にあります。 SAE 国際自律尺度これは、特定の状況下で車線維持と速度を同時に管理できることを意味しますが、それでもドライバーが制御することが期待されます。 日産もインフィニティも、自社のマーケティング資料で「自動運転」という非常に悪い言葉を使っていますが、 システムはドライバーが制御を維持できるように導入されており、ドライバーに取って代わるのではなくサポートするために存在していることを明確にします。 運転者。

プロパイロット アシストは、自動運転の未来という日産のビジョンに向けた第一歩にすぎないことを私たちは知っています。 同社は、排出ガスと死亡事故ゼロの状態に到達したいと明言しており、運転支援技術をそこに到達するための一つの方法とみなしている。

日産/インフィニティが発表 今後のアップデート プロパイロットアシストシステムに。 バージョン 2.0 はすでに登場しており、このテクノロジーは大きく前進します。

• ハンズフリーでの使用: プロパイロット 2.0 では、ドライバーが常にステアリングホイールに手を置く必要はありません。 代わりに、システムは監視システムを使用して、ハンドルを握っている人が昼寝や Instagram のスクロールなど、他のことをしていないかを確認します。
• 車線変更: 現在のシステムではドライバーが車線変更を開始して制御する必要がありますが、第 2 世代のテクノロジーはより積極的になります。 前方の遅い車両を感知すると、車は 360 度のセンサーアレイを使用して追い越しが安全かどうかを判断し、車線変更が近づいていることをドライバーに警告します。 方向指示器を作動させるにはドライバーの手が必要です。 その後、車は通過を完了するために移動し、元の車線に戻るにはドライバーの確認が必要になります。

プロパイロット 2.0 には、今日のシステムに使用されているカメラやレーダー センサーよりもはるかに幅広いハードウェアが含まれます。 これには、車両の周囲に取り付けられたソナーセンサー、レーダー、カメラが含まれます。 車のナビゲーション システムと GPS と連携して、システムは車の周囲を 360 度認識して地図を作成します。

新しいシステムは、今年後半に日本限定の日産スカイライン高級セダンに導入される予定で、これは米国でもこの技術が同等のセダンに初登場する可能性があることを意味する インフィニティ Q50 は 2020 年のいつか。 プロパイロット 2.0 は、日産の先進運転支援システムにとって大きな前進であるにもかかわらず、まだ進歩していません。 ドライバーを滞在義務から解放する未来の「特効薬」となるだろう 警告。

レベル 3 テクノロジーが日産のラインナップに登場し始めたばかりですが、それは新しいことではありません。 Google は 2012 年にテスト車両で目標を達成しましたが、ドライバーが完全にゾーンアウトしてハンドルの後ろで他の作業を行うには十分であることにすぐに気づきました。 この認識は、同社がその取り組みを放棄し、子会社の Waymo でレベル 5 (完全自動運転) の車両に直接移行することに集中するのに十分なほど大きかった。 これらのものが普及して日産やその他の企業で機能するためには、それらを使用する人々が愚かになってそれらを悪用することはできません。 完全にチェックアウトしています（テスラ運転手、あなたを見て）ので、あなた自身と他の人全員にお願いして、少なくとも少しは注意を払ってください 道路。

編集者のおすすめ

• Rivian R1T について知っておくべきことすべて
• ユーコネクトとは何ですか? 人気のシステムについて知っておくべきことはすべてここにあります
• 電気自動車購入ガイド: 購入前に知っておくべきこと
• フォルクスワーゲンのマイクロバスについて知っておくべきことすべて
• ニコラ・アナグマについて知っておくべきことすべて

ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。