2019 フォルクスワーゲン アルテオン ファースト ドライブ レビュー: 妥協のないスタイル

2019 フォルクスワーゲン アルテオンの初ドライブ

「2019 フォルクスワーゲン アルテオンは、スタイリッシュな車が必ずしも実用的ではないことを証明しています。」

長所

• スタイリッシュな外観
• 上質なインテリア
• デジタルコックピットディスプレイ
• 実用的なハッチバックデザイン

短所

• ステアリングがしびれる
• 想像力を超えたインテリアデザイン

車を買う理由はたくさんありますが、その多くは退屈なものです。 車はほとんどの人にとって大きな出費であるため、価格、燃費、ランニングコストなどの要素が重視されることがよくあります。 しかし、2019年型フォルクスワーゲン アルテオンは、購入者の頭だけでなく心も魅了したいと考えています。

Arteon の最大のセールスポイントはその見た目です。 フォルクスワーゲンはこの車を主力車と考えており、外観のスタイルがこの車をフォルクスワーゲンの下位モデルと区別する方法です。 滑らかなルーフライン、ニヤリとしたグリル、盛り上がったホイールアーチを備えたアルテオンは、現行の他のどの VW よりもはるかに大胆なデザインです。

しかし、アルテオンは単なる美しい顔以上のものなのでしょうか? それを知るために、デジタル トレンドはカリフォルニアに行き、フォルクスワーゲンからソルバングからサンタ バーバラまでアルテオンを運転するよう招待されました。 このドライブは、アルテオンがショールームに到着する予定に合わせて行われました。 VWはこの車をSE、SEL、SELプレミアムのトリムレベルで販売しており、価格はそれぞれ36,840ドル、40,990ドル、45,940ドルからとなっている。 前輪駆動 SE および SEL では標準です。 全輪駆動 SEL プレミアムには標準装備されていますが、他の 2 つのモデルには 1,800 ドルのオプションが付いています。 VWは、標準の18インチ合金の代わりに19インチホイール（1,265ドル）または20インチホイール（1,765ドル）を備えたR-Line外観パッケージも提供しています。

スタイリッシュな外観、シンプルな内装

一見すると、Arteon は、 フォルクスワーゲンCC. CC と同様に、Arteon は 4 つのドアを持ち、平均的なセダンよりも洗練されたスタイルを備えています。 でも今回はレシピがちょっと違います。 アルテオンは、より広い乗員スペースとハッチを誇り、先代よりも実用的になっています。 それも基づいています VWのMQBプラットフォーム、現行世代のジェッタ、ゴルフ、ティグアン、および 巨大なアトラスでさえ. これらの車での私たちの前向きな経験は、アルテオンにとって良い前兆でした。

他の MQB モデルはかなり保守的な外観スタイルを持っていますが、VW は Arteon でデザイナーに髪を下ろしました。 低いルーフと急に傾斜したフロントピラーとリアピラーがこの車に洗練されたシルエットを与え、膨らんだホイールアーチとドアとボンネットに沿ったしわが視覚的な筋肉を生み出しています。 デザイナーはまた、LED ヘッドライト要素をグリルにブレンドし、Arteon に独特の外観を与え、車を広くて安定したように見せます。

内装が外装に及ばないのが残念です。 賢明な外観を持ち、フォルクスワーゲンとしては典型的な素材は一流です。 しかし、通気孔のストリップ以外には、アルテオンのキャビンを他の VW モデルと区別するものは何もありません。 フラッグシップ車両としては特別感が足りない。 また、シートクッションが平らでサポート性が低いこともわかりました。

Arteon は、前席乗員のための全体的なスペースが、急なスタイルを持つ他の 2 台の大型車である Nissan Maxima と Kia Stinger よりも狭いですが、後部座席の足元スペースは広いです。 より伝統的なスタイル トヨタ アバロン 前席と後席の全体的なスペースの両方でVWを上回っています。 Arteon と Stinger は両方ともハッチバックですが、Maxima と Avalon はトランクを備えた従来のセダンです。 27.2立方フィートのVWは、後部座席を上げた状態で他のライバル車よりも多くの荷物スペースを提供します。 折りたたむこともできるので、クロスオーバーのような 55.0 立方フィートの貨物スペースを確保できます。

おなじみのテクノロジー

Arteon のインフォテインメント技術の多くは、他の最近のフォルクスワーゲン モデルから引き継がれています。 8.0インチのタッチスクリーンと Apple CarPlay/アンドロイドオート 互換性はベース SE モデルに標準装備されており、USB ポートが 2 つあります。 SEL ネット ナビゲーションと VW のデジタル コックピットに移行すると、従来のアナログ ゲージが 12.3 インチのドライバー設定可能なデジタル ディスプレイに置き換わります。 最上位の SEL プレミアム モデルには、12 スピーカー、700 ワットの Dynaudio システムと足で作動するトランクリッドが追加されています。

他の最近のフォルクスワーゲンと同様に、私たちはデジタル コックピットのグラフィックとそのデザインに感銘を受けました。 速度表示から交通情報まで、さまざまな種類の情報を表示する機能 一貫して。 しかし、アルテオンの他のインテリアと同様に、このいわゆるフラッグシップモデルをフォルクスワーゲンのマイナーモデルと区別する何かが欲しいという思いが残りました。 デジタルコックピットを手に入れることができます ジェッタで、 結局。

ベース SE モデルの標準運転支援機能には、自動緊急ブレーキ、前方衝突警報、後方横断交通警報が含まれます。 中級レベルの SEL にはアダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されていますが、最高級の SEL プレミアムには追加機能が追加されています。 レーンキープアシスト、オートマチックハイビーム、サラウンドビューカメラシステム、パーキングステアリング アシスタント。 VWは、後者は縦列駐車のために後進中に自動的に車を操縦できると主張しているが、我々にはその主張をテストする機会がなかった。

落ち着いたセダン

フォルクスワーゲンはアルテオンのドライビングダイナミクスにかなり自信を持っているようだ。 具体的に呼びかけたのは、 日産マキシマ そして キア・スティンガー アルテオンのライバルとして。 どちらも大型車のスペクトルのよりスポーティな側にあります。 VW はまた、見事に曲がりくねった区間を選択しました。 カリフォルニア州道33号線 テストルートの一部として。 しかし、アルテオンはスポーツセダンではありません。

Arteon には 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されており、標準の前輪駆動またはオプションの全輪駆動を備えた 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせられます。 このエンジンは 268 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生し、キア スティンガーの廉価版に搭載されている 2.0 リッター ターボ 4 気筒の 255 馬力と 260 ポンドフィートに匹敵します。 しかし、起亜自動車は、365 hp と 376 lb-ft を発生する 3.3 リッター ツインターボ V6 エンジンも提供しています。 ニッサン マキシマには、300 hp および 261 lb-ft を発生する 3.5 リッター自然吸気 V6 が標準装備されています。

次に、駆動輪の問題があります。 マキシマは前輪駆動のみの可能性がありますが、 スティンガー 標準の後輪駆動を備えています (全輪駆動はオプションです)。 扱いやすい. 私たちは後輪駆動レイアウトのため、起亜自動車を曲がりくねった道で運転したいと思っています。 アルテオンは、私たちが最近経験した中で最も無感覚で、最も意思疎通のないステアリングを持っていました。 ハンドルが何にもつながっていないような気がした。 また、車はもっと強力なブレーキを使用できたはずだと感じました。

裏道は得意ではありませんが、それでもアルテオンは運転するには素晴らしい車です。 フォルクスワーゲンの MQB プラットフォームは、その洗練さと堅実さで私たちに感銘を与え続けていますが、アルテオンのキャビンノイズはこの価格帯の車両で予想されるよりも少し多かったです。 車がコンフォートモードまたはノーマルモード（スポーツはより過酷）に設定されている限り、乗り心地は優れています。 優れた交通マナーと広い積載スペースを備えたアルテオンは、ロードトリップに最適な車だと思います。

2019 フォルクスワーゲン Arteon の前輪駆動バージョンには、 EPA 認定 合計 25 mpg (市内 22 mpg、高速道路 31 mpg)。 日産マキシマの燃費は、後輪駆動でありながら、合計 24 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 30 mpg) です。 Kia Stinger の 4 気筒バージョンは、合計 25 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 29 mpg) と評価されています。 Arteon の評価はガソリンのトヨタ アバロンにも匹敵しますが、この車には合計 44 mpg のより効率的なハイブリッド パワートレインも搭載されています。

全輪駆動の場合、アルテオンの燃費は合計 23 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 27 mpg) ですが、全輪駆動 4 気筒 Kia Stinger の燃費は合計 24 mpg (市内 21 mpg、高速道路 29 mpg) です。 。

ライバル

これらは販売の大きな部分を占めていないかもしれませんが、アルテオンのような大型車は非常に多様なグループです。 それはArteonの競合他社を見れば明らかです。

Kia Stinger (本体価格: $33,985): Stinger は、真のスポーティさをもたらします。 後輪駆動も選択可能で、利用可能な 3.3 リッター ツインターボ V6 は Arteon の 4 気筒エンジンよりも大幅にパワーが高くなります。 しかし、VWのインテリアはより優れており、後部の足元スペースと荷物スペースもより広い。

日産マキシマ（本体価格：34,945ドル）：日産はマキシマを4ドアスポーツカーと呼んでいますが、実際にはその呼び名にふさわしいものではありません。 マキシマはアルテオンよりも馬力はありますが、トルクは劣ります。 また、アルテオンにある全輪駆動やハッチバックもありません。 スタイリングは主観的なものですが、私たちはフォルクスワーゲンの方が日産よりも見栄えが良いと感じています。

トヨタ アバロン (基本価格: 36,480 ドル): トヨタの主力車は、VW よりも広い室内空間と、利用可能なハイブリッド パワートレインを提供します。 トヨタは業界でも最高の信頼性を誇る企業のひとつだが、これはフォルクスワーゲンにとっては夢のまた夢だ。 VWとは異なり、トヨタはアダプティブクルーズコントロールを標準装備として提供していますが、Android Autoと全輪駆動は利用できません。

心の平和

フォルクスワーゲンは、6 年間、72,000 マイル、バンパーごとの保証を提供します。 他のほとんどの自動車メーカーとは異なり、VW では保証を次の所有者に譲渡することができます。 アルテオンは新しいモデルであるため、今後の信頼性を予測することは困難です。 他の最近のフォルクスワーゲン モデルでは、信頼性が平均より低いことが示されています。 消費者レポート ただし、調査。 米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) による衝突試験の評価は、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

Arteon の 3 つのトリム レベル (SE、SEL、SEL プレミアム) のうち、最上位の SEL プレミアムを採用します。 デジタル コックピット ディスプレイ、レザー シート、アダプティブ クルーズ コントロールなど、いくつかの主要な機能は中級レベルの SEL で利用できますが、SEL プレミアムではさらに追加されています。 フロントシートヒーター＆ベンチレーション付（ドライバーマッサージ機能付）、足踏み式トランクリッド、レーンキープアシスト、オートマチックハイビーム、パーキングステアリング アシスタント。

Arteon を購入する予定ではなく、購入しない場合は、次のように言います。 パサート、車に真のプレミアム感を与えるために、このような機能を追加することもできます。 SEL プレミアムの基本価格 45,940 ドルは高級車の領域にまで及びますが、アルテオンはこの価格で、本物の高級ブランドのほとんどの車よりも多くの装備を提供します。

結論

2019 フォルクスワーゲン アルテオンは、スタイルと実用性の印象的な組み合わせです。 最近の VW モデルから洗練された MQB プラットフォームと印象的なインフォテインメント技術を取り入れ、それらの車に欠けていたもの、つまり独特の外観を追加しました。 運転するのはそれほど魅力的ではありませんが、 キア・スティンガー, アルテオンは優れたハイウェイクルーザーでもあります。

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