2019 フェラーリ ポルトフィーノ レビュー

2019 フェラーリ ポルトフィーノ

メーカー希望小売価格 $215,000.00

スコアの詳細

DT 編集者の選択

「フェラーリ ポルトフィーノは、比類のない運転体験の中に美しさと優雅さを包み込みます。」

長所

• 優れたシフト機構を備えた見事なギアボックス
• シルクのように滑らかな乗り心地
• トップを上げても下げても美しいフォルム
• 絶妙なインテリアデザイン
• 先進の便利機能

短所

• 後部キャビンと荷物の量には制限がある
• 面倒なスタート/ストップシステム

自動車愛好家の遺伝子が私の家族の DNA に組み込まれることはありませんでした。 私の父は地元の顧客にマットレスを運ぶために大きくて頑丈な車が必要だったので、シボレー サバーバンを運転していました。 このトラックが小さなブロック V8 を積んでいて、実際にいくつかの低価格スポーツカーをラインから粉塵にすることができたという事実は重要ではなく、それは単なるツールでした。 私の母は、かつてはアルファ ロメオ スパイダーに強い親近感を持っていましたが、私が生まれる頃にはボルボ 850 の所有に落ち着いていました。 スウェーデン製のターボチャージャー付きサルーンの素晴らしい特徴は彼女には失われており、それは単なる安全なセダンでした。

モーターオイルが私の血流に漏れた唯一の理由は、熱心な隣人のせいでした。 学校が終わるとほとんどの日、近所の息子と私は、本を手に取り、自動車の知識を求めて彼のガレージをさまよいました。 彼のコレクションは豊富な研究資料を提供しました。 トライアンフ TR3、ポルシェ 928、1967 マスタング クーペ、ジャガー XJ6 は、まったく異なる方法でドライブのスリルをもたらしましたが、本当の宝は 2 台のフェラーリでした。 アズーロ メタリッツァート (ベイビー ブルー) の 328 GTS とロッソ コルサ (真っ赤) のテスタロッサは、これまでの車にはないほど私の心をときめかせました。

私は幸運にも、速くて美しい自動車を数多く運転することができましたが、フェラーリで過ごす時間はひどく限られています。 18 歳のとき、モナコの周りを恐る恐る F430 で走り、2 年前にはカリフォルニア T で短いドライブをしました。 どちらの場合も、感情を言葉にするのに十分な時間はほとんどありません。 ということで、週末に新型フェラーリ・ポルトフィーノ（21万4533ドル）に乗り、ようやく跳ね馬に恩返しをするつもりだ。

内外装のデザイン

美的には、発信 フェラーリ カリフォルニア T 簡単に愛することができる車ではなかった。 長いノーズと短いオーバーハングは典型的なフロントミッドシップエンジンのスポーツカーでしたが、急勾配のルーフラインと目立つリアは縁石の魅力を減少させました。 ポルトフィーノの導入により、フェラーリはカリフォルニア T のスタイル上の欠点に対処し、見事な GT ボディを実現しました。

ポルトフィーノは、3 ピースの折りたたみ式ハードトップが幅広で狭いリアエンドに緩やかに流れ込み、印象的なファストバック シルエットを採用しています。 ポルトフィーノのフロントには、彫刻が施されたエアインレット、ニヤリと笑うグリル、流れるようなヘッドライトなどの表情豊かな顔が描かれています。 フードには一対の溝と熱抽出器が組み込まれています。 ポートフィノの 5 本スポークのマットグレーホイールには、オプションのイエロー塗装キャリパーが映える十分なスペースが残されています。

高く伸びたハンチが車に力強いスタンスを与えます。 特大のクアッド排気ポートと劇的なディフューザーが、ポルトフィーノの後方を視覚的に低く見せます。 私のテスターのグリージオ チターニオ ペイントは、スーパーカーのスペクトルの中でも微妙なほうにありますが、車両のキャラクター ラインを美しくトレースしています。 確かに、ポルトフィーノのデザインは、コンバーチブル GT のライバルの中で最も主張が強いです。 アストンマーティン DB11 ボランチ そしてその ベントレー コンチネンタル GT コンバーチブル.

14 秒以内に、ポルトフィーノのルーフはトランク パネルの下にきちんと収まり、販売されているロードスターの中で最も精巧なキャビンの 1 つが現れます。 Cuoio カラーのレザーが 2+2 シート構成、コンソール、ドアインサート、ダッシュボードの下半分を装飾しています。 その他の箇所では、アッパーダッシュ、ステアリングホイールインサート、デッキリッドを黒い皮でトリミングしています。 丸いエアベント、ポルトフィーノとフェラーリのバッジ、コンソールコントロールにはブラッシュメタルのアクセントが使用されています。

フェラーリほどステアリングホイールを作っている人はいません。 その形状と複雑さは、どんなドライバーもレーサーでありながら君主であるかのような気分にさせます。 私の中の子供は、すべてのボタンを押し、すべてのトグルをフリックしたいと思っています（私はそうします）、しかしそれぞれのコントロールの真実 それは特定の機能を備えており、最終的にはドライバーが両手でハンドルを握ることができるということです。 回。 同様に目を引くのは、中央にある特大タコメーター (さまざまな色で利用可能) と 2 つのデジタル メーターを備えたゲージ クラスターです。 モニター. ドライバーの右側には、リバースギア、マニュアル/オートシフト選択、ローンチコントロールシステム用の階段状の配置があります。

アナログとデジタルが理想的に融合したポルトフィーノのインテリアは、ロードトリップ愛好家にとってエレガントで快適、そして魅力的な家です。 ただし、貨物量という問題が 1 つあります。 ポルトフィーノのルーフを収納すると、トランクには機内持ち込み用バッグが 2 つほど収まります (主なライバルと同様の容量)。 より汎用性が必要な場合は、折り畳み式の後部座席に荷物を保管する必要があります (大人を乗せるのに十分な足元スペースがありません)。

技術的特徴

ポルトフィーノは、私がこれまで出会った中で、より技術的に洗練された高性能車の 1 つです。 確かにデジタル領域が不足しているわけではありません。数えてみると、ダッシュボードに沿って 4 つのスクリーンが点在しています。 ドライバーはタコメーターの両側にある一対のモニターを調整して、ナビゲーション、メディア、テレメトリ、および速度読み取り情報を呼び出すことができます。 どちらのディスプレイも非常に埋め込まれているため、上部が下がっている間はどちらもグレアの影響を受けません。 10.2 インチのタッチスクリーン インフォテインメントは、助手席乗員の間に配置され、鮮明なビジュアル、直感的なメニュー、入力に対する素早い応答を提供します。 オプションの 8.8 インチ スクリーンは助手席側のダッシュボード内に精巧に統合されており、パフォーマンスやエンターテイメント データの切り詰められた各種データを表示します。

便利なグッズは、ヒーター付き、18 方向に調整可能なシートなど、グランド ツーリング セットと同等です。 Apple CarPlay、プレミアム JBLオーディオシステム、さらにフロントカメラとリアカメラ。 ほとんどの場合と同様に、 スーパーカー、運転支援機能は利用できません。 たとえ長距離の快適性を考慮して設計されたとしても、ポルトフィーノはぼんやりとではなく意図的に運転されるべきです。

走行インプレッション

ポルトフィーノの重量はわずか 3,700 ポンドで、DB11 ヴォランテ (約 4,100 ポンド) やベントレーよりも大幅に軽量です。 コンチネンタル GT コンバーチブル (約 5,300 ポンド)。これは、従来のコンバーチブルよりも熱心に方向転換、ブレーキ、加速することを意味します。 ライバルたち。 3.9 リッターのツイン ターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載したポルトフィーノは、強力な 591 馬力と 561 ポンドフィートのトルクを発生します。 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションが後輪に動力を送り、ポルトフィーノは 3.2 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度は時速 199 マイルに達します。

ドライブモードをスポーツに切り替えると、ポルトフィーノはスロットルをティップインすると最初のうなり声を発し、その後高回転域で朗々としたうめき声に調子を変えます。 車の巨大なカーボンファイバー製パドルの 1 つを介してギアを変更することは、触覚のある人にとっては楽しいものです。 満足のいく「クリック」音とトリガーのようなアクションを備えたポルトフィーノは、ナノ秒の変化が起こると排気ガスから中毒性のある「フワンプ」という音を発します。 ポルシェはフェラーリと争うかもしれない デュアルクラッチエンジニアリング、しかしエンゲージメントコンテストは簡単に決まります。

自動設定では、ポルトフィーノはギア間で迅速に動作し、十分なスロットル入力が検出されない限り (スポーツでも) ためらうことなくシフトアップします。 街中をうろうろしていると、私はすぐにスタート/ストップシステムを解除します。 そうしないと、点火がやや荒くなり、デュアル クラッチがつながる前に一時停止してしまいます。

南カリフォルニアの海岸を長距離ドライブすると、ポルトフィーノが正真正銘の GT であり、真のフェラーリであることがわかります。 トップを下に、窓を上にすると、風の影響が最小限に抑えられ、妻と私は声がれたりすることなく簡単に会話できます。 人間工学に基づいた非常に快適な座席は、旅の間中ずっと新鮮な気分を保ちます。 アダプティブサスペンションは、ドライブトレインをスポーツ状態に保ちながら、ダンパーを個別に柔らかくすることを可能にし、路面の凹凸を打ち負かします。

入力に対して機敏に反応するステアリングは、巡航中でも決してそわそわすることがない。 高速道路でスロットルを軽く操作するだけで、強制誘導エンジンから即座に強力な応答が得られます。 より高いパフォーマンスが必要な場合、ポルトフィーノは驚異的なシャーシ制御とコミュニケーションによりフェラーリの血統を発揮します。 これはまさにドライビングの至福です。

ライバル

フェラーリ ポルトフィーノは、英国製の GT 候補者のタフな集団とともに走行します。 アストンマーティンの DB11 ヴォランテ ($219,320) は、AMG ソースの 4.0 リッター ツインターボチャージャー V8 エンジンの恩恵を受け、最高出力 503 馬力とトルク 498 ポンドフィートを発揮します。 時速0マイルから90マイルまでは4.1秒かかり、最高速度は時速187マイルに達します。 豪華で高出力の車を求めるベントレーの答えは、まったく新しいコンチネンタル GT コンバーチブルです。 全輪駆動システムと巨大な 6.0 リッター ツインターボ W12 を利用したコンチネンタル GT は、626 馬力を発生し、3.7 秒で時速 100 マイルに達し、最高速度は時速 207 マイルに達します。 購入者の心は美学で決まると思われますが、性能の面ではポルトフィーノが明らかに優位に立っています。

心の平和

すべての新しいフェラーリには 3 年間/走行距離無制限が付属します 工場保証 購入日から7年間の無料メンテナンスプログラムが付いています。 3 年間の工場保証は、バンパー間をカバーすることで 2 年間延長できます。 ベントレーとアストンマーティンは同じ 3 年間/走行距離無制限の補償を提供しますが、ベントレーは 12 か月の無料メンテナンスのみを提供し、アストンマーティンはそれを提供しません。

DT がこの車をどのように構成するか

ほとんどのハイエンドパフォーマンス車両と同様に、 フェラーリ・ポルトフィーノ 広範囲にわたる。 私の理想のモデルをどのように仕様化するかは次のとおりです。 昔の隣人のライトブルーの 328 に敬意を表して、私は自分のポートフィノ アズーロ カリフォルニアをペイントします。 その他の外装の詳細には、20 インチの鍛造マット グレー ホイール、イエロー キャリパー、グリルのクローム エッジ、スポーツ エキゾースト パイプ、およびボディと同色のルーフが含まれます。 室内には、ブルースターリングのデイトナレザーシートを装備します。 最後に、黄色の回転数カウンター、青色のフロアマット、乗客用ディスプレイを追加します。

私たちの見解

私は自分の経験を恐れていました 2019 フェラーリ ポルトフィーノ 私の若い頃の、ゲート付きマニュアル、自然吸気、生の種牡馬の思い出によって台無しになるだろう。 私は、現代の車がそれらの初恋に応えることはできないのではないかと心配していました。 実際にはそうではなく、それは良いことなのです。 308 GTS とテスタロッサは息を呑むような美しさでしたが、才能のあるドライバーですら躊躇なく噛むような厳しい要求のスポーツカーでした。 それに比べて、ポルトフィーノは素晴らしく構成されており、アクセスしやすく、快適です。 ポルトフィーノがもたらす高揚感と様式美のレベルは、今も消えないほどです。 私の心の中には、先祖代々のフェラーリが思い浮かびましたが、これは本当にいつでも運転できる車です。 日。

フェラーリのコンバーチブル GT は（アストンマーティンのような）魅力的なだけではありません DB11 ボランチ）、単に豪華なだけではありません（ベントレーのように） コンチネンタル GT コンバーチブル) – これらの特性のそれぞれを、スクーデリア フェラーリ シールドにふさわしい比類のない運転体験で包み込みます。

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