2020 トヨタ GR スープラ 3.0 プレミアム初ドライブ
メーカー希望小売価格 $53,990.00
「トヨタ スープラは、非常によく整理されたマシンを運転する喜びと楽しさを完璧に思い出させてくれるものとして、大きな復活を遂げました。」
長所
- スープラが帰ってきた！
- 振り向くようなルックス
- 優れたバランスのシャーシ、チューニング、ハンドリング
- ツインターボ BMW 直列 6 パワー
- サーキットでもロードでも信じられないほど素晴らしい
短所
- 手動オプションなし
- 内側はちょっとBMWっぽすぎる
- その見た目は万人向けではありません
とき トヨタ スープラ その後アメリカ国内での販売を中止した マークIV 1998 年の世代では、そのトップスペックの Turbo バージョンのメーカー希望小売価格は $40,508. スポーツカー市場が衰退する中、その価格はほとんどの人が支払ってもよい金額をはるかに超えていました。 当時、購入者はよりホットなものを選ぶことができました BMW E36 M3 ほぼ同じ価格で。 そして、世界との熾烈な競争 ポルシェ ボクスター ちょうどショールームに並んだばかりだったので、スープラの売りはさらに難しくなった。 そのため、トヨタは必然的に撤退した。
コンテンツ
- 内外装のデザイン
- 技術的特徴
- 走行インプレッション
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
Mark IV が登場したのは数年後です。 上記に ハリウッド史上最大の自動車映画シリーズの第 1 弾でスターカーとなりました。 ファストアンドフューリアス. それが再び脚光を浴び、巨大な台座に掲げられました。 それ以来、世界中のファンがその復活を求めてきました。
スープラは、現代の日本のスポーツカーと同じくらいユニークです。
市場を把握し、自動車愛好家、チューナー、その他の人々の欲求を満たした後、 レーシングファン と同様に FT-1コンセプト 2014年、トヨタにはこのモデルの復活を正当化するのに十分な堅調な需要があった。 永遠のように思われたこの期間を経て、トヨタはついに、 BMW 最も尊敬される銘板を取り戻すために。 そして私たちは、それを試してみた最初のグループの一人でした サミット ポイント レースウェイ ウェストバージニア州で。
マークV 2020 トヨタ GR スープラ （はい、「GR」は現在正式名称の一部です。 GR は、トヨタのパフォーマンスパートナーである Gazoo Racing の略です）は 2 つの形式で登場します。 Base 3.0 は $49,990 から、3.0 Premium は $53,990 からあります。 最初の 1,500 台は特別な「Launch Edition」バージョンとして生産され、価格は 55,250 ドルです。
内外装のデザイン
からの肯定的なフィードバックを構築する FT-1コンセプト, トヨタのデザイナーはそのデザインをそのままに保ち、多くのヒントを量産スープラに移しました。 たとえば、「ダブルバブル」ルーフは、1960 年代のトヨタの高級スポーツカー、 2000GT. また、上向きのトランク ラインは一体型トランク スポイラーとしても機能するだけでなく、マーク IV スープラのオリジナルの丸くて盛り上がったトランク デザインに敬意を表しています。
プラットフォームによるパッケージングの制限により、プラットフォームと共有されます。 BMW Z4 – 量産モデルは FT-1 よりも全体のサイズが比較的小さいです。 しかし、それがその独自性を損なうものではありません。 スープラは、現代の日本のスポーツカーと同じくらいユニークです。 好き嫌いは別として、平凡なセダンやクロスオーバー SUV が主流の海では、それは新鮮な光景です。
スープラの外装の仕様には、軽薄なものや過剰なものはありません。 ここではすべて次の関数の形式です。 フェンダーとボンネットの通気口はプラスチック製のフィラーで塞がれている場合がありますが、これらのフィラーはストリートパフォーマンスでの使用のために空力と冷却効率を最適化するためにのみ存在します。 それ以外の場合は、アフターマーケットチューナーが空気の流れを増やして冷却を改善したい場合は、すべて取り外し可能です。
同様にインテリアも飾り気のないものとなっている。 トヨタのエンジニアは、インテリアがそのプラットフォームメイトの車両と大きく異なるように見えることを確認しました。 Z4. シンプルかつ意図的に邪魔を最小限に抑えたレイアウトになっているため、ドライバーは最も重要なこと、つまり運転という行為に集中できます。 センターコンソールとドアには本物のカーボンファイバーがトリミングされており、スープラがビジネスであることをさらに証明しています。 厳密な二人乗りのキャビンは、フルサイズの大人 2 人が前に座ってトランクに荷物を入れるのにちょうど十分なスペースを備えた、親密でくつろげる空間です。
技術的特徴
スープラのインフォテイメント システムが BMW の最新 iDrive の焼き直しであることは無視できませんが、 セットアップでは、基本形式では 6.5 インチの画面が付属しますが、アップグレードされたバージョンではサイズが 8.8 インチに変更されます。 インチ。 デュアルゾーン気候と無線制御は、まるで昔からそのまま引き継がれているように見えます。 F30 3シリーズ. スープラのチーフエンジニア、多田達也氏によると、その理由は、BMWのスイッチギアがより合理的で論理的で、機能的に人間工学に基づいているためだという。 ただし、スープラには、センターに取り付けられたタコメーターを備えた独自の特注のアナログおよびデジタルゲージクラスターが装備されています。 どうやら、BMW のそれらのバージョンは多田氏にとって十分に論理的ではなかったそうです。
最近の車には、最新かつ最高の技術で乗員を驚かせ、驚かせる技術が満載されていますが、スープラの技術リストはかなり最小限のままです。 それは、テクノロジーのほとんどが舞台裏や板金の下にあり、すべてパフォーマンスの名の下にあるからです。
オプションのキットには、大画面のナビ、ヘッドアップ ディスプレイ、ワイヤレス Apple CarPlay (トヨタ初)、ワイヤレス スマートフォン 充電パッド、およびアップグレードされた JBL オーディオ システム。 また、まったく新しい Supra Connect アプリもあり、スマートフォンにダウンロードすると、車の状態や機能の健全性に関するさまざまな最新情報を受け取ることができます。
走行インプレッション
前世代のスープラはスポーツグランドツアラーとして分類され、快適性とスポーツ走行特性のバランスが同等でした。 しかし今回、トヨタはスープラを本格的なスポーツクーペに改造した。
スープラにとって最大の条件は、フロントエンジン後輪駆動であること以外に、当初からの伝統である直列6気筒であることだ。 多田氏によると、それがトヨタがBMWと提携することを決めたもう一つの理由だという。 BMWは直列6気筒を作るのが最も得意です。
そのため、2020 GR スープラには、BMW M340i や Z4 M40i と同じ直列 6 気筒ツインターボチャージャー「B58B30」が搭載されています。 しかし、チューニングの状態は異なり、335馬力と365ポンドフィートのトルクを生み出します。 同じに嵌合 ZF 調達 8 速オートマチックで、時速 60 マイルはわずか 4.1 秒で発生します。
そしてそのチューニングの結果は驚くべきものとしか言いようがありません。 GR スープラは、何よりも走りのパフォーマンスを優先した正真正銘のスポーツクーペです。 私たちがその舵を握る最初の機会は、 シェナンドー・サーキット サミットポイントレースウェイの。 スープラの重量は 3,400 ポンド弱で、その完璧な 50 対 50 の重量配分は、非常に風の強い 2.2 マイルのロード コースや 20 のきつい起伏のあるカーブを通過する際に優れていることが証明されました。 アダプティブサスペンションとアクティブリミテッドスリップディファレンシャルを備えた GR スープラは、信じられないほど構成され、制御性が高く、 ハンドリング限界でも非常に寛容で、横方向のアクションも扱いやすく、ドリフトキングになれるかもしれません 一晩中。 まさに、正真正銘のスポーツクーペです。
スープラのエンジニアは特に、目標と優先事項として燃費を持たないトヨタはこれが初めてだと述べた。
バージニア州ミドルバーグのホテルに戻る 1 時間の旅で、スープラはさらに大きな印象を残しました。 特にシェナンドーを非常にうまく処理したことを考えると、非常に快適な乗り心地でした 回路。 通常、GR スープラと同じようにハンドリングする車は、最初の道路の欠陥で背骨を折ることがよくあります。 スープラの場合はそうではなく、ボディコントロールも犠牲にしていません。
EPA によるスープラの燃費評価は、市街地/高速道路/複合で 24/31/26 mpg です。 しかしスープラのエンジニアらは、燃費を目標や優先事項として掲げなかったトヨタはこれが初めてだと特に述べた。 そうすれば、知っておくべきことがすべてわかるはずです。
ライバル
多田哲也氏は、マーク V スープラの発売にあたり、エンジニアたちはこの車が、マーク V スープラのより手頃な価格の代替品であることに明確に照準を合わせていたと述べました。 ポルシェ ケイマン. ミドルグレードのスポーツカーに関して言えば、ポルシェ ケイマンがベンチマークであり、打ち負かすべき車であることを多田氏も承知しています。 しかし、ポルシェの価格は5万6900ドルからで、スープラよりも高価なだけでなく、ターボチャージャー付きフラット4エンジンしか搭載されていない。
心の平和
他のすべてのトヨタ車と同様に、スープラにはトヨタのセーフティ センス スイートが標準装備されており、前方衝突警報と自動警報がバンドルされています。 歩行者と自転車検知機能付き緊急ブレーキ、車線維持支援機能付き車線逸脱警報、自動ハイビーム ヘッドライト。 オプションのドライバーアシストパッケージには、フルスピードレンジのレーダー誘導アダプティブクルーズコントロール、死角検出、リアクロストラフィックアラート付きパーキングアシストセンサーが追加されます。
すべてのスープラは、トヨタの 3 年間/36,000 マイルのバンパー間保証の恩恵を受け、パワートレインは 5 年間/60,000 マイルの保証を受けます。 メーカーの無料工場保守プランである ToyotaCare は、2 年間または最初の 25,000 マイルのいずれか早い方まで、すべての新型スープラに含まれています。 24時間年中無休のロードサイドアシスタンスも付いています。
DT がこの車をどのように構成するか
GR スープラはトップスペックの 3.0 プレミアム形式で、タッチスクリーン機能を備えた大型のインフォテインメント ディスプレイ、ナビ、JBL オーディオ システムが追加されています。 外装はDTブルーに合わせてダウンシフトブルーで着色する予定ですが、すべてのスープラはほぼ黒のレザーで作られています。 Base 3.0 GR Supra には、レザーとアルカンターラの組み合わせが付属します。
結論
2020 トヨタ GR スープラは、自動運転技術や安全技術で目をくらませ、驚かせるために登場したわけではありません。 純粋にドライバーに焦点を当てたものです。 GR スープラは基本的に BMW であるため、これは驚くべきことではありません。 トヨタのチューナーはコンポーネントを提供されるだけで、独自の仕様や要件に従ってチューニングするだけで済みました。
いずれにせよ、スープラは曲がりくねった道でも、地元の競馬場でも、笑顔が絶えないように設計されています。 ドライバーを排除し、自動運転車の実現を目指す時代において、非常によく整理されたマシンを実際に運転する喜びを思い出させてくれる。
それはスープラファンや純粋主義者を満足させるのに十分ですか？ スープラの実現にはBMWが舞台裏で大きく関わっているため、トヨタのサラブレッドを期待している人にとっては拍子抜けするかもしれない。 しかし、運転席から見る限り、2020年型GRスープラは純粋な競走馬だ。
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