2020 レンジローバー イヴォーク
メーカー希望小売価格 $46,600.00
「第 2 世代のレンジローバー イヴォークは価格が上がりますが、重大な注意点もあります。」
長所
- シャープな外観スタイリング
- 豪華なキャビン
- 正当なオフロードチョップ
短所
- 忙しい送信は洗練されていない
- スロットルレスポンスが悪い
- 高い
イヴォークが 2012 年にデビューしたとき、高級クロスオーバー セグメントはまだ形を整えつつありました。 のような骨太のブルーザーが活躍する時代からの脱却。 キャデラック エスカレード 豪華なSUVとは何であるべきかを定義しましたが、小型で高級なスポーツユーティリティという考えは矛盾しているように思えました。
コンテンツ
- 内側と外側
- ホイールの後ろ
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
しかし、初代イヴォークは多くの人々の考えを変え、ランドローバーは 8 年間の販売期間中に、この洗練された小さなマシンを 80 万台近く販売することになりました。 しかし、昨年このセグメント全体の売上が大幅に増加したのに対し、イヴォークは売上が伸びなかったという事実は、 これはおそらく、ランドローバーのエントリーレベルの四輪車が販売期限を過ぎていたことを示す最も恐るべき証拠である。 アップデート。
公平を期すために言うと、その低迷の一部は、ここにある第 2 世代イヴォークへの期待に起因している可能性があります。 わずかに長いホイールベース、最新の板金、完全に作り直されたインテリアを備えたまったく新しいプラットフォームを搭載したランドローバーには、明らかにこれを採用するつもりはありませんでした。 同様の企業との熾烈な競争により、 ボルボXC40 そして BMW X3 – どちらも、 Evoque の基本価格は 43,645 ドル – この激戦区では傲慢が入り込む余地はありません。
しかし、私たちの十分なスペックを備えたテスターは、それよりもはるかに多くのコインを要求します。 アダプティブサスペンションや21インチホイールなど、ここで装備されているファーストエディションパッケージ以上のオプションを装備した価格は、目的地込みで5万9215ドルとなっている。
新型イヴォークは、6万ドル近い希望価格がもたらす期待に応えられるのだろうか？ 私たちはそれを調べるためにロサンゼルス北東部郊外の丘に向かった。
内側と外側
ボディワークはすべて新しくなっていますが、第 2 世代イヴォークであることはすぐにわかります。 ランドローバーは、クロスオーバーを再発明するのではなく、その美学を洗練させることを選択しました。その合理化された結果は、クロスオーバーが一部の人々の注目を集める可能性があることを証明しています。 イヴォークの派手なルーフラインとコールアウトの視覚的特徴はそのまま残っていますが、デザインは大幅にクリーンアップされ、統一性と現代性をより重視していることがわかります。
その物語の糸は機内にまで続きます。 時代遅れのインフォテインメント インターフェイスとセンター スタックは廃止され、ランドローバーの InControl Touch Pro Duo に置き換えられました。 システムは、オーディオ、ナビゲーション、Apple CarPlay を処理する 2 つの 10 インチ高解像度ディスプレイで構成されます。 そして アンドロイド 自動統合、一般的な電話タスク、HVAC 制御および車両動作設定。 システム機能の大部分はタッチ入力によって処理されますが、ランドローバーは賢明にも物理ボリュームを保持しました。 ノブとその下にある一対の大きな多機能ノブにより、操作中に簡単に調整できます。 行く。
これは、他の JLR 車両で以前に見られたシステムです。 ジャガー I ペイス. Jag の EV での経験と同様に、このシステムは鮮明なグラフィックスとかなり直感的なレイアウトを誇り、見た目は素晴らしく、しかしその入力応答には時々不満が残ることがあります。 また、光沢のある画面表面はぎらつきを生む傾向があり、一目で読みにくくなる場合があります。
しかし、全体として、2020 イヴォークのインテリアは、高品質を感じるタッチポイントと、質素というよりも整然としているミニマリストの雰囲気を備えた、素晴らしい場所です。
ホイールの後ろ
私たちのテスターのローラーは 21 インチでしたが、イヴォークは街中で驚くほどよく走り、小さな衝撃をスムーズに吸収します。 テスターのオプションのアダプティブサスペンションを最もリラックスしたモードに設定しながら、ロードノイズを最小限に抑えて抗議します。 湾。 ドライブモードをコンフォートからダイナミックに切り替えると、応答性が著しく向上しますが、日常のほとんどの運転状況では依然として不快なものではありません。 完全にスポーティというわけではありませんが、適度に重みのあるステアリングと反応性の高いブレーキ ペダルにより、イヴォークは曲がりくねった舗装路でも確実な足取りで自信を持って走行できます。
ただし、イヴォークが少しつまずいているのはパワートレインです。 クロスオーバーの 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒パワー プラントには 2 つの異なるフレーバーがあり、標準のミルでは 246 馬力を発生します。 R-Dynamic モデルはマイルド ハイブリッド システムを追加し、出力が 295 hp と 296 hp に向上します。 ポンド-フィート
前者のうなり声は、イヴォークを適切な速さで動かすには十分ですが、全体的なレスポンスは完璧とは程遠いです。 オートストップ/スタートが無効で、ドライブモードがダイナミックに設定され、トランスミッションがスポーツモードに設定されているにもかかわらず、オフラインのスロットルレスポンスが非常に悪いため、車両の運転方法を再考する必要がありました。 これらの設定でデッドストップからハンマーを落としても、緊急加速のようなことが起こり始める前に、「何だ…」と言うのに十分な時間があります。 自動停止/再始動をミックスに追加し、車両を通常の運転設定に戻すと、問題はさらに誇張されるだけです。
イヴォークの 9 速オートマチックも状況を解決しません。 トランスミッションは、ほぼすべての運転状況で常に別のギアを探しているように見えます。 スロットル入力が大きくなると、ギアボックスは何をすべきかを決定する間、熟考する傾向があります。 次。 シフトパドルを使用して手動でシフト業務を引き継ぐと、この問題の一部が軽減されますが、 そのようなルートを走行する場合は、追い越し操作の途中でシフトアップする計画を立てる必要があります。
しかし、クロスオーバーは道路の終点で数ポイントを獲得しており、イヴォークが最も近いライバルに一定の距離を置くもう一つの興味深いポイントです。 8.3 インチの地上高、最大 23.6 インチの渡河深さ、25 度のアプローチ アングルを備えたイヴォークのオフロード性能 単なる口先だけのサービスではなく、速度調整可能なヒル ディセント コントロール、オールテレイン プログレス コントロール、オフロード カメラなどの機能を備えています。 イヴォークの進路にある潜在的な障害物を表示することで、ラフな地点 A から地点 B に到達するプロセスから推測に頼る作業を大幅に排除します もの。 ただし、定期的に人里離れた道を冒険するつもりのオーナー候補には、サイドウォールを増やした小型のホイールとタイヤのパッケージをお勧めします。
DT がこの車をどのように構成するか
私たちのファーストエディションのテスターは適切に装備されていましたが、イヴォークの上位モデルに目を向けるつもりであれば、 ラインでは、おそらくフィレンツェレッドメタリックの色合いのR-Dynamic SE P300モデルに焦点を当てるでしょう。 $52,145. 追加のパワーとマイルド ハイブリッド システムの利点に加え、パッケージには 20 インチ ホイール、16 方向に調整可能なフロント シート、Touch Pro Duo が含まれています。 インフォテインメント システム、メリディアン プレミアム オーディオ、360 度カメラ システム、アダプティブ クルーズ コントロール、自動緊急ブレーキ、その他いくつかの優れた機能 標準として。
私たちの見解
見た目も乗り心地も良い、第 2 世代イヴォークは素晴らしい第一印象を与えます。 ブランドのキャッシュを重視する人や、イヴォークが提供するオフロード性能を必要とする人にとっては、潜在的な購入者をイヴォークのような魅力的な代替品から遠ざけるには十分でしょう。 ポルシェ マカン そして アウディ Q5、前述のボルボ XC40 や BMW X3 などのより安価な代替品も含まれます。
しかし、そうでない人にとっては、イヴォークの高額な価格と厄介なパワートレインは、おそらくほとんどのクロスオーバー購入者にとって、これを気の遠くなる購入にするでしょう。
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