2019 BMW M4 CS レビュー

2019 BMW M4 CS

メーカー希望小売価格 $101,400.00

スコアの詳細

「CS は M4 の外観とパフォーマンスの両方を明らかに向上させていますが、価格がアップグレードに見合っていません。」

長所

• シャープな美しさのアップグレード
• 応答性の高いハンドリング
• オプションのカーボンセラミックブレーキによる優れた制動力

短所

• マニュアルトランスミッションのオプションはありません
• ドアとセンターコンソールにアームレストがないのが気になる
• 最小限のオプションでも高価

数年前、BMW の M 部門は、モータースポーツ由来のパフォーマンスを少しだけ注入した、高速で魅力的なストリート カーの旗手となりました。 愛好家がスポーツカーに求める反応性と、日常のドライバーに必要な洗練性の間のバランスを見つけて組み合わせます。

しかし、その使命は時間の経過とともに進化しており、近年の M モデルは、完全なダイナミックな機能よりも、快適性、技術的機能、スタイルに重点を置いています。 しかし、中途半端なダイナミクスと感情的なキャラクターの欠如は、高級パフォーマンス愛好家の注目を集めることが目的の場合、強力な組み合わせではありません。 M4 はそれ自体が恐るべきマシンですが、その性能だけでなく、さまざまな面でも価値ある競争に直面してきました。 ドイツのライバル、しかし、池の私たちの側からも同様に、のような車がいます。 カマロ SS 1LE そして マスタング シェルビー GT350 アメリカ人は進むだけでなく曲がる車も作れるということを証明したのだ。

しかし、2016年にBMWは、サーキット向けにチューニングされたハードコアなマシンである限定生産のGTSモデルを発表し、M4に大きな信頼を与えた。 固定バックレーシングバケット、レーシーなエアロビット、そしてターボチャージャー出力を500近くまで引き上げたトリックウォーターインジェクションシステムが満載です。 馬力。

しかし、定価が 15 万ドルを超え、北米向けに割り当てられたモデルがわずか 300 台だったため、GTS モデルは、最も熱心な人々（そして、 裕福な）BMW愛好家。 標準モデルの M4 は 2014 年のデビュー以来着実に改良されてきましたが、ベースモデルの M4 とほぼレースカーの M4 GTS の間には依然として大きなギャップがあります。

CS モデル、つまりクーペ スポーツは、そのギャップを埋めることを目指しています。 世界中で 3,000 台限定の CS は、本質的にはストリートカーであることを認識しながらも、より多くのパワー、グリップ、見た目をもたらします。

内外装のデザイン

CS は全体的に GTS パーツビンから借用していますが、全体的な美しさの点では前者は標準モデルに近いままです。 ここには大きな翼やキャンディー色のロールケージは見当たりませんが、このモデルを一目で識別できるようにする視覚的な手がかりが数多くあります。

CS のドーム型でえぐられたボンネットは GTS から流用されており、CS のユニークなフロント スプリッターとリア スポイラーと同様に、軽量のカーボンファイバー強化プラスチックで作られています。 直径19インチの新しい軽量鍛造ホイールも契約の一部です。 フロントに20、リアに20があり、ミシュランの信じられないほどグリップ力のあるPilot Sport Cup 2と組み合わされています。 タイヤ。 その結果、M4 は GTS のように注目を集めることはありませんが、標準車を超えて視覚的な価値を目に見えて高めています。

キャビンにも注目が集まっており、伝統的なものを捨てたGTSのモータースポーツにインスパイアされたドアカードが採用されています。 ドアハンドルとアームレストは、ドアを引っ張るためのコントロールとプルストラップのミニマルな露出部を優先しています。 閉まっている。 モータースポーツにインスパイアされたその美学はセンターコンソールにも引き継がれており、ストレージとアームレストがなくなり、トランスミッショントンネルに沿ってアルカンターラで覆われたパッドが配置されています。 ここではアルカンターラが全体的なテーマとなっており、ステアリングホイール、ダッシュインサート、シートなどにアルカンターラが使用されています。

その結果、殺風景でありながらもスポーティな外観のインテリアとなり、少し複雑なメッセージも込められています。 前述の変更は、軽量化と全体的な軽量化を目的として行われたように見えますが、 サーキットでの使用に重点を置いた CS には、12 スピーカーのオーディオ システム、エアコン、ヒーターも標準装備されています。 席。 生き物の快適さの名の下に他の場所で自由が取られていることを考えると、通常の肘掛けを含めることは価値のある妥協だったのかどうか疑問に思わずにはいられません。

技術的特徴

M4 CS には GTS のようなワイルドな注水システムはありませんが、それでもいくつかの工夫が施されています。 CS は、M4 の 3.0 リッター直列 6 気筒のコンペティション パック バージョンから始まり、より制限の少ない方法で芯を上げます。 排気システムとエンジン管理ソフトウェアの改訂により、454 馬力と 442 ポンドフィートの最高出力を実現しました。 トルク。

これはコンペティション パックのエンジンと比較して 10 ポニーの増加にすぎませんが、追加の 36 lb-ft により、ライン外や低速でスロットルを踏み込んだ際に CS に顕著な力強さが与えられます。 排気の微調整はエンジンにさらなる個性を与えますが、これは M4 のデビュー以来少し欠けていたものです。

しかし、2 歩ごとに CS は M4 を前進させ、少なくとも 1 歩後退するように見えます。 パワートレインに関しては、CS に搭載されているトランスミッションは 7 速デュアル クラッチ ギアボックスのみです。 自分で漕ぎたい人は、M4 ラインナップの他の製品を探す必要があります。

標準の M4 と同様に、インフォテインメント タスクは BMW の iDrive システムによって処理され、ここには 8.8 インチのディスプレイが装備されています。 これにより、センター コンソールのハード ボタンとロータリー ノブ、および タッチスクリーン。 リアルタイムの交通情報を含むナビゲーションやワイヤレス Apple CarPlay も利用できますが、後者は 1 年間の試用期間を経てサブスクリプションベースになります。

走行インプレッション

多くの意味で、CS は、限定生産されたトラック重視の粗暴なモデルというよりも、M4 の調整と改良に費やした長年の集大成のように感じられます。 確かに、より多くのノイズとより多くのうなり声がありますが、M4 コンペティション パックのサスペンション セットアップは変更されずに引き継がれているため、 CS、街中ではかなり文明的だ（コンフォートでも、ガーデンタイプの 4 シリーズよりもかなり硬いとはいえ） 設定）。

過去には人工的で遠いと感じられるとして正当に非難されてきたステアリングも賞賛に値する。 各設定で適切な重み付けが行われ、Cup 2 タイヤによってもたらされる追加のレスポンスがステアリング ホイールに反映されます。 DCTも同様で、街中では野暮ったくて少々厳しい傾向がありました。 BMW のデュアル クラッチはこれらの問題を完全に解決したわけではありませんが、以前に比べて気が散ることは大幅に減りました。

M4 CS は GTS よりもおとなしいですが、良い道を目的を持って運転すると、その真価を発揮します。 その意味では、肘掛けがないことはそれほど煩わしさではありません。なぜなら、手が10時と2時でハンドルに固定されるからです。 座席のランバーサポートの欠如は、座席の位置が入力制御よりも優先されるように設定されているため、許容できます。 快適。

すべての M4 と同様に、CS は直線で適切に速く感じられ、肉厚なミッドレンジのターボチャージャーの推進力を備えています。 エンジンの微調整は変革的なものではありませんが、追加の出力は高く評価されており、手持ちの豊富なメカニカルグリップとともに有効に活用されています。

私たちのテスターに​​は、8150 ドルのオプションである M カーボン セラミック ブレーキ パッケージが装備されていました。 私たちは、フェードフリーの制動力だけでなく、優れたペダルの感触と比較的ノイズのない操作にも感銘を受けました。 街中での経験 – カーボン セラミックの最良のシナリオですが、入手は非常に困難であり、オプションの高額な値札がより簡単になります。 飲み込む。

ライバル

M4 の競争力のあるセットは通常、次のような街を越えたライバルで構成されています。 アウディ RS5 そして メルセデスAMG C63 S. ただし、MSRP の開始価格が 103,500 ドル、テスト価格が 112,795 ドルであるため、M4 CS は別の会社になります。

そのような金額があれば、次のようなトラックのスーパースターを検討することもできます。 シボレー カマロ ZL1 1LE は 650 馬力、ほぼ無限のメカニカル グリップを提供し、価格は BMW より 30,000 ドル安いですが、M4 に見られる美しい落ち着きとキャビンの洗練さには欠けています。

開始価格は 102,100 ドルで、 ポルシェ 911 カレラ T も実行可能な選択肢です。 馬力では BMW に劣りますが、ポルシェのフィット感と仕上げは同等であり、911 のシャシーは間違いなく業界で最高です。

心の平和

BMW は、M4 CS に 4 年間の 50,000 マイル限定保証を提供するほか、4 年間のロードサービスおよび錆や腐食の問題に対する 12 年間の保証を提供します。

M4 CS には、運転席と助手席のフロント エアバッグ、および前席乗員用の側面衝突エアバッグが装備されています。

私たちの見解

M4 CS の提示価格は主にコレクターや BMW 愛好家に限定されていますが、BMW が魅力的な中間スポーツ クーペの作り方をまだ知っていることを示しています。

しかし、独占性を何よりも重視しない私たちにとって、CS モデルに固有の妥協、つまりレースは重要です。 キャビン内にカーシアターがあり、マニュアルギアボックスが利用できない – この M4 は、もどかしいほどに着地する寸前でした。 偉大。 この高速ハードウェアの一部が、警告や法外な価格なしでオプションシートに掲載されたら、標準の M4 はどうなるだろうかと思わずにはいられません。

それまでの間、速い BMW に興味があるのであれば、優れたBMW を提供することをお勧めします。 M2コンペティション ほぼ半額の価格でスピンできます。

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