2020 アウディ Q5 TFSI E ファーストドライブレビュー

2020 アウディ Q5 TFSI E 初ドライブ

「アウディ Q5 TFSI E は、たまたまハイブリッドになった高級 SUV です。」

長所

• シームレスなハイブリッドパワートレイン
• 役立つ技術
• しっかりとした造りのインテリア
• 速く、静かで、スムーズ

短所

• 非ハイブリッドモデルに比べてトランクが小さい
• ブレーキ回生感の欠如

ハイブリッド運転はまるで通勤しているかのような気分になれます ハリー・ポッターの水色のフォード・アングリア; 自分の考えがあるように感じる人もいます。 パワートレインは、ガソリンエンジンと電気モーターの間で謎めいた動きをします。 4 歳児が動物園にいるのと同じくらいの期間なので、最終的には効率的な通勤になりますが、混乱と混乱も等しくなります。 イライラする。 アウディは、新世代のプラグイン ハイブリッド技術を開発する際に、魔法のような作業を省略するようエンジニアに依頼し、それが実現したと信じています。

新しいセットアップは 2020 年に利用可能になります Q5、これはドイツの会社の基本的なモデルであり、 A7 そしてその中で A8. 中級レベル A6 も受け取りますが、私たちの海岸では受け取りません。 その根拠は、私たちの市場が吸収できるハイブリッドの数は限られているということです。 Q5 は最も音量が大きいため、ドイツのミュンヘン郊外での試乗用に選択しました。

価格はまだ最終決定されていないが、アウディによれば、Q5 TFSI E の価格は 1 台の車とほぼ同じになるという。 SQ5 ($52,400) 適用されるインセンティブ 力を合わせて方程式に参加します。 購入者は連邦政府に最大6,712ドルを請求することができ、カリフォルニア州を含む一部の州は、自動車運転者に環境への配慮を促すために、喜んでさらに札束をボンネットに投げ込むだろう。

油性、高圧

現金をポケットに入れてボンネットを開けると、横にターボチャージャーが取り付けられた 2.0 リッター 4 気筒エンジンが現れます。 今のところ、葉巻のような太いオレンジ色のワイヤーが後ろから生えていることを除けば、とても順調です。 標準の Q5 にはエンジン ベイにオレンジ色のスパゲッティがありませんが、これは何でしょうか? これは、ターボ 4 と 7 速オートマチック トランスミッションの間に電気モーターが挟まれていることを示しています。 Quattro 常設全輪駆動は、システムの総出力 362 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを 4 輪に伝えます。 電動化された Q5 は、時速 0 マイルから 100 マイルまで加速するのに 5.0 秒かかります。これは、気筒数が 4 つしかない重量 4,685 ポンドの SUV としては悪くありません。

補足すると、SQ5 は停止状態から時速 60 マイルに達するまでに 5.1 秒かかります。 この目標は、349 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生するように調整された 3.0 リッター V6 エンジンによって達成されます。 ハイブリッドモデルよりも約 285 ポンド軽量です。 余分な重量のほとんどは、トランクの床下に詰め込まれた水冷式の 14.1 キロワット時リチウムイオン バッテリー パックによるものです。 この梱包ソリューションでは、貨物スペースが多少圧迫されますが、トランクは十分な広さを保ちます。

驚くほど普通

プラグイン Q5 は、自社がいかに環境に優しいかを世界に伝えたい購入者向けではありません。 非ハイブリッドモデルと視覚的に区別できる点はほとんどありません。 内部も同様で、電気モーターが動作するときに光る煩わしいほど明るい LED はありません。 あるいは、植物学的に間違った葉っぱの形をしたエンブレムを散りばめて、乗客一人ひとりにCO2の量を思い出させることもできます。 節約中。 ドライバーの観点から見ると、ガソリンを燃やさずに走行できる Q5 の能力を示すのはテクノロジーだけです。

アウディのドライバー設定可能なデジタル計器クラスターは、ハイブリッド化の学位を取得した後、Q5 の標準機能リストに加わりました。 左側の効率ゲージは、ドライバーがいつでも自由に使える電力量を示し、制限速度の情報も賢く考慮されています。 制限速度が時速 25 マイルで、パックがフル充電されている場合、ゲージはターボ 4 をオフにしたまま巡航を続けることができることを示します (もちろん、定められた制限を遵守している場合)。 ただし、制限速度が時速 80 マイルの場合、またはバッテリーの充電量が少ない場合は、走行を続けるために 2 つの電源を連携させる必要があることがゲージに表示されます。 車両の総航続距離を示すグラフのような表示もあります。 この豊富な情報は、自分でルートを計画するときに役立ちます。

結局のところ、Q5には何らかの魔術があるかもしれません。 ナビゲーション システムに目的地が入力されると、ソフトウェアは、どこに坂があるのか​​、どの部分が丘なのかを認識するのに十分な機能を備えています。 ルートが高速で走行しているか、どのセクションが都市中心部にあるか、バッテリー パックにエネルギーを割り当てます。 それに応じて。 これはハイブリッドを運転するためのより賢い方法です。 必要のない高速道路でバッテリーを消耗し、バッテリーだけに頼ることは意味がありません。 街中ではターボ 4 を使用できます。モーターには、悲鳴を上げずに Q5 を駆動できる航続距離とパワーがあります。 ヘルプ。

気が合う二人の個性

Q5 は、走行するのに十分なバッテリーがバッテリーにある場合には常に電動モードで始動し、大回りを回っても静かに速度を上げていきます。 街を離れ、湿ったバイエルンの田園地帯を蛇行する道路は、ドイツのビールのラベルに描かれているイメージとまったく同じように、涼しく、穏やかで、まとまっています。 このマルチタスク SUV はハイブリッドのようには運転できませんが、これはエンジニアが通常の人輸送車のように動作させるために費やした努力を示しています。 モーターとエンジンは、搭載コンピューターを介して常に相互に通信しますが、推進力の分担方法については常に合意しているため、電気とガソリンの間の移行はシームレスです。 最近のエンジンは非常に静かなので、どの動力源が何をしているのかを知るには、計器盤に表示される情報を確認する必要がある場合があります。

パワートレインを最大限に活用するために、ナビゲーション システムに住所を入力する必要はありません。 デフォルトのハイブリッド モードに加えて、Q5 はそれぞれ EV とバッテリー ホールドという名前の 2 つの追加プロファイルを提供します。 私のルートには渋滞が含まれていることが分かっていたので、走行中の電気の使用を避けるためにタッチスクリーンを数回タップしてバッテリーホールドをオンにしました。 通常の高速道路速度で巡航すると、ターボ 4 が単独で Q5 に動力を供給し、目的地に着くと EV モードに切り替わりました。 ボトルネック。 エンジンが止まり、私はバッテリーの力で3マイルのバックアップを（標識を設置する作業員を見つめる人々のせいで、真剣に）走り抜けた。 ペースが再び上がったらすぐにハイブリッドに戻してバッテリーを補充しました。

電気モーターが二つの個性を持っているので加速がキビキビします。 これは主に燃費と排出ガスを抑制するためにドライブトレインに組み込まれていますが、ペダルをフラットにしたときに顕著な加速ブーストも提供します。 仕様は嘘をつきません。ボンネットの下に質素な 4 気筒を搭載した Q5 は、排気量が 1 リットル増えることになる 2 つのシリンダーを追加したモデルのようにスプリントします。 TFSI E は、電気が排気量の代替手段であると大胆に主張しています。

調和、予測可能性、正常性を追求することで、エンジニアはブレーキ エネルギー回生機能を弱めるようになりました。 パワートレインは停止時の発電をモーターに依存していますが、ワンペダル運転はひいき目に見ても困難です。 の バッテリー駆動のE-Tron アウディの担当者は、それは意図的なものだと私に言いました。 顧客がスムーズさを求めるのは理解できますが、運転中にアクセル ペダルのみを使用したい人のために、より積極的な回生プロファイルを調整する方法があればいいのにと思います。 これは、Q5 にはない電動車の運転の素晴らしい部分です。

私がハンドルを握った時間は短すぎて、Q5 の燃費や電気のみでの航続距離を正確に測定できませんでした。 どちらの数値もさまざまな要因に依存しており、それらを確実にテストするには何日もかけて運転する必要があります。 環境保護庁 (EPA) はまだこのモデルを本格的に導入していませんが、今後の成果を期待しています。 フル充電して出発し、理想的な状態で走行した場合、ガソリンなしで約 20 マイル走行できます。 条件。

フル充電に関して言えば、7.4 キロワットの充電器を使用すると、バッテリー パックは約 2 時間半で満充電になります。 一般的な家庭用コンセントを使用して家庭でも充電できますが、010% に達するまでに約 2 倍の時間がかかります。

心の平和

プラグインハイブリッド Q5 には、通常バージョンと同じ 4 年間、50,000 マイルの保証が付いていますが、 バッテリーに適用される保証の詳細は、モデルの発売が近づくまで公開されません 日付。 このプラグインはまだクラッシュ テストされていませんが、非ハイブリッド Q5 と同様に動作すると予想されます。 5つ星の評価を獲得しました 米国道路交通安全局 (NHTSA) からの賞を受賞し、道路安全保険協会 (IIHS) によってトップセーフティピックに選ばれました。

セイラムのハイブリッドではない

E-Tronを運転したとき、私はたまたま電気で動く普通のSUVから降りてきたと思って立ち去りました。 したがって、Q5 TFSI E の運転、見た目、感触がハイブリッド機能を備えた通常の高級 SUV であることは驚くべきことではありません。

賢明なテクノロジーにより、Q5 TFSI は、現代のアウディに当然期待されるのと同じくらいよく構築された、迅速でスマートかつ有能なハイブリッド モデルになっています。 ガソリン電気モデルのように動作しないモデルを市場で探しているなら、これは有力な候補となるだろう。 独自の精神を持たないため、ドライブトレインに憑依された印象はありません。 電動車を運転するという視覚的な斬新さを求めるドライバーは、見た目の環境に配慮したモデルを見つける必要があるでしょう。

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
• 2023 Kia Niro EV 初ドライブレビュー: 涙を流すほど退屈する必要はありません
• 2022年メルセデス・ベンツEQB初ドライブレビュー：ガソリン車よりも優れたEV
• 2022 Rivian R1S ファーストドライブレビュー: 遠征やドラッグレースに最適な EV SUV