2019 Fiat 124 Spider Abarth ファーストドライブレビュー

2019 Fiat 124 Spider Abarth の初ドライブ

メーカー希望小売価格 $29,290.00

「フィアット 124 は依然として非常に魅力的なスポーツカーですが、マツダ MX-5 も人気を博し続けています。」

長所

• 素晴らしいシャーシバランス
• ターボエンジンはしっかりとした中速トルクと素晴らしいうなり音を提供します
• 箱から出してすぐにトラックに対応可能

短所

• スタビリティコントロールはスポーツモードであっても侵入的すぎる
• 発売以来大幅なアップデートや改善が行われていない

2年前、私たちは ウィーの後ろに飛び乗った2017 Fiat 124 Spider に乗り、モントレー カー ウィークのためにロサンゼルスからペブル ビーチへのロードトリップに出発しました。 数日間にわたってフィアットで 700 マイル以上を記録したことで、実際に成果を得るチャンスが得られました。 クルマの隅々まで知り、4代目マツダとの違いを知る MX-5。

今でも、ミアータを抜きにして 124 を語ることは困難です。 フィアットにはイタリアのバッジが付いていますが、この 2 台の車はマツダの広島組立工場の同じ生産ラインで製造されており、機械的な DNA をかなり共有しています。 しかし、デビュー当時、124 はイタリア製のボディワークだけでなく、フィアット製の 1.4 リッター ターボチャージャー付き MultiAir エンジンのおかげで、MX-5 に代わる魅力的な選択肢を提供しました。

124 スパイダーの強化されたパワー プラントは、パフォーマンス調整されたアバルト トリムで最大 164 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを提供します。 マツダのボンネットの下に、155 馬力と最高出力を発揮する自然吸気 2 リッターに代わる、具体的で説得力のある代替手段を提供しました。 148ポンドフィート。 トルクの。 しかし、それはそのときのことでした。

それ以来、マツダのエンジニアは時間をかけて 4 ポットの改良を行い、パワープラントは現在 181 馬力と 151 ポンドフィートを発揮し、ミルは 7500 rpm まで回転します。 それで完全に再発明されたわけではないかもしれないが、 2019年ミアータ、スポーツカーをクロスショッピングする人にとって、それはさらに考えるべきことを提供します。

フィアット 124 アバルトの競争相手は、日本のいとこだけに独占されているわけではありません。 124 や MX-5 と同様に、スバル BRZ とトヨタ 86 は、後輪駆動の開発における 2 つの自動車メーカーの共同努力の成果です。 機械的基盤を共有しながら、それぞれにユニークな魅力的なドライビング体験を提供する、手頃な価格のスポーツカー ブランド。

アバルトの装いで 29,290 ドルから始まるフィアット 124 は、2019 年に向けて再発明されていませんが、価値のある変更がいくつか用意されています。 これらには、モデルラインナップ全体でのターボチャージャーパワーへの切り替えと、次のような新しいオプションが含まれます。 モンツァのパフォーマンスエキゾーストを記録する システムや外観のさまざまな調整。

パフォーマンスを調整したフィアットは、激化する競争に直面してその立場を維持し続けることができるでしょうか? 私たちはそれを知るために、カリフォルニア州ロザモンドにあるウィロー スプリングス インターナショナル レースウェイへ向かいました。

デザインとテクノロジー

Veleno 外観グループのような新しく入手可能なオプション パッケージとは別に、赤い外装アクセントと キャビンへのいくつかのアップグレード – フィアット 124 アバルトの外観は、表面上は 2016 年のデビュー時から変わっていません。 2016. ただし、それは必ずしも悪いことではありません。124 のレトロなデザインは、ドロップトップに今日でも独特なスタイルを与えているからです。

アバルト トリムを選択すると、17 インチ アルミ ホイール、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル、 ビルシュタインモノチューブショック、クワッドチップスポーツエキゾースト、ユニークなスポーツシート、そしてアバルト特有の多数の美的調整を備えたパフォーマンス調整されたサスペンション 内側も外側も。

キャビンは第 4 世代ミアータのレイアウトから大きく外れていませんが、フィアットとアバルトはこのレイアウトを適用しています。 ここにも独自のタッチが加えられており、コントラストステッチや作り直されたゲージによってイタリアの雰囲気が加えられています。 集まる。 7.0インチ フィアットコネクト バックカメラ付きのタッチスクリーンインフォテインメントシステムが標準装備されており、ルッソとアバルトのトリムモデルにはシートヒーターも装備されています。 ただし、オプションのレカロ スポーツ シートは優れた横方向のサポートを提供し、長時間ハンドルを握っている間もパッドがしっかり入っており快適さを維持できることは注目に値します。 私たちは標準のアバルトバケットよりもこれらのバケットを好みました。

トップを下ろすのは片手でほとんど楽な作業であり、操作が簡単なため、ドライバーは頻繁に下ろすことになります。 軽量の布製トップは、高速走行時のロードノイズを抑えるのに限界がありますが、音響処理されたカバーによって助けられます。 ラケットを許容レベルに保つためのフロントガラスと追加の防音材 - マツダのバッジよりも著しく低い 片方。

2人乗りラグトップは一般的にその広さや収納力で知られていませんが、124はその広さを誇っています。 クラス最高の4.94立方フィートの貨物室を備え、頭上と足元のスペースは、背の高い人にとって驚くほど十分です。 あなたの作者。

運転体験

2019 Fiat 124 Spider Abarth での私たちのシートタイムは、スタッフが行うさまざまなパフォーマンス ドライビング エクササイズのためだけのものでした。 バーバーレーシングスクールをスキップする ストリート・オブ・ウィローのロードコースとその周辺で私たちのためにセットアップしてくれました。 と背中合わせに運転されました フィアット 500 アバルト – 同じエンジンを搭載し、車両重量もほぼ同じであるこのモデルは、スポーツ目的で運転すると 124 アバルトの輝きを際立たせます。

後輪駆動レイアウトは、124 に最初から明らかな利点を与えますが、それはシャーシです。 おそらく最も印象的なバランスは、ドライバーとのほぼ50対50の重量配分によって少なからず助けられています。 機内で。 アバルトはダンスが大好きで、マツダのチューニングに対してアバルトのエンジニアがここで適用したわずかに攻撃的なサスペンションチューニングです。 MX-5 クラブは、日本のスポーツカーが示す顕著なボディロールを抑制し、その結果、ドライバーの自信を高めます。 限界。 実を言うと、私たちは 124 アバルトが提供するものよりもさらにフラットなハンドリングを好み、それを実現するにはサスペンションのコンプライアンスを多少犠牲にしても構わないと思います。

センターコンソールのスポーツモードセレクターも、ミアータとの運転体験の差別化に役立ちます。 スタビリティコントロールの制御を緩めながら、スロットル感度とステアリング重量をダイヤルアップします。 システム。 ただし、実際に車を押しているときは、たとえスポーツモードがアクティブであっても、電子ナニーがサーキットで使用するには少し煩わしすぎると感じるドライバーもいるかもしれません。

しかし、トラクションとスタビリティのコントロールを無効にするのはボタンを押すだけで簡単で、そうすることでラップタイムと体験の楽しみの両方が向上しました。 高馬力の車は、電子機器に夜休みを指示すると、コース上で数えるほどしか走れないことがありますが、124 スパイダー アバルトのような車では、シャシーが本来の性格を発揮できるだけです。 それは素晴らしいことです。

保証

フィアットは、新しい 124 スパイダー アバルトに対して、4 年間の 50,000 マイルの基本保証、4 年間の 50,000 マイルのパワートレイン保証、および 12 年間の走行距離無制限の腐食保証を提供します。 4年間のロードサービスも含まれます。

DT がこの車をどのように構成するか

124 スパイダー アバルトはロードコースで際立った存在であるため、サーキットでの能力が私たちの最優先事項となります。 したがって、 レカロ スポーツシートとオプション ブレンボ フロントブレーキは必須です。

Record Monza のエキゾーストも同様に不可欠であると考えています。うなり声のためだけでなく、 最高速度で走行すると、風やロードノイズでエンジンの回転音が聞こえにくくなる場合があることに気づきました。 下。 手動でギアを交換するときは、普段よりも頻繁に道路から目を離してタコメーターを見る必要がありました。 気に入っているので、権威ある大音量の排気システムは、この車のクールなポイントを高めるだけでなく、多くの目的を果たします。 状況。

124 スパイダー アバルトのほとんどの車両は公道でも長時間走行するため、快適性も忘れないことが重要です。 オプションの 9 スピーカー Bose プレミアム オーディオ システムは、私たちにとって重量ペナルティを支払う価値がありますが、オプションのアダプティブ LED Visibility Group パッケージの一部として含まれるヘッドランプは、安全性と視覚的魅力を向上させますが、欠点以外には何の欠点もありません。 薄い財布。

結論

フィアット 124 アバルトは、2016 年にデビューしたとき、素晴らしいスポーツカーでした。 しかし、問題は、ライバルが製品を改良し続けているにもかかわらず、それが今日でもほとんど変わっていないことです。スバルは最近、パフォーマンスパッケージと同様にパフォーマンスパッケージをデビューさせました。 STIチューンドtSモデル BRZ用の一方、トヨタは最近、 TRD チューンされた 86 モデルの反復 表向きはスバルのBRZ用パフォーマンスパッケージを反映しています。

しかし、86 や BRZ は機敏で高性能かもしれないが、重量 2,500 ポンドのフィアット 124 スパイダー アバルトよりも著しく大きく重いため、フィアットの日本のいとこであるアバルトが主な競争相手となっている。 マツダ MX-5 はフィアットよりもさらに約 100 ポンド軽いですが、過去数年では 124 のターボチャージャー付きパワープラントがスコアを同等にするのに役立ちました。

しかし、MX-5 が 2019 年に向けて前述のエンジンアップデートを受けたため、フィアットが提供する価値提案はそれほど明確ではなくなりました。 ブーストされたフィアットミルは依然として追加の 33 ポンドフィートを提供します。 MX-5 の自然吸気 2 リッターと比較するとトルクがマツダより 17 馬力低下しています。

発電所はさておき、現実には、2019年型フィアット124も2019年型マツダMX-5も、数年前のマシンと大きく変わっていない。 しかし、フィアットが単にペースを維持することに満足しているように見える一方で、マツダがスポーツカーの開発と磨きを続けているという事実が、多くのクロスショッピング客にとって決定的な要因となる可能性がある。

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