2019 ボルボ S60 ファーストドライブレビュー

最近ボルボは絶好調です。

スウェーデンの自動車メーカーは、安全性に対する伝統的な重点を、より魅力的な新しいパッケージで包み込む方法を見つけました。 スケーラブル プロダクト アーキテクチャ (SPA) プラットフォーム、新しい 4 気筒パワートレイン ラインの組み合わせ Sensus インフォテインメント システムは、XC90 および XC60 SUV、S90 セダン、V90 ワゴンで優れた性能を発揮することが証明されています。 ボルボもまた、 XC40 コンパクトクロスオーバー 同様の性質を持っています。

への期待は高い 2019 ボルボ S60 セダン、スウェーデンの自動車メーカーによる最新のSPAベースのモデル。 S60 は米国で製造された最初のボルボでもあり、この市場にとって S60 がいかに重要であるかを示しています。 ボルボは、この再設計されたセダンがBMW 3シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4、キャデラックATS、レクサスIS、インフィニティQ50、ジャガーXE、ジェネシスG70などの車から購入者を引き離すことに大きく賭けている。

S60はサウスカロライナ州チャールストンで生産されるが、ボルボはデジタル・トレンド社をカリフォルニア州サンタモニカに招待して運転させた。 前輪駆動の T5 (35,800 ドルから)、全輪駆動の T6 の 3 つの主要なバリエーションが提供されます。 （40,300ドル）、およびMomentum、Inscription、R-Designトリムを備えた全輪駆動T8プラグインハイブリッド（54,400ドル） レベル。 従来の購入またはリースに加えて、2019 S60 は以下を通じて入手できます。 ケア・バイ・ボルボ

 サブスクリプションサービス。 ボルボは一時的に、 ポールスター エンジニアード リミテッド エディション Care by Volvo を通じて申請されましたが、このモデルイヤーに米国向けに指定された 20 台すべてがすでに請求されています。

インテリアとテクノロジー

最近のすべてのボルボと同様、インテリアは S60 の最大の強みの 1 つです。 キャビンは魅力的で独特のデザインを特徴とし、R-Design および Polestar Engineered のテストカーは、ところどころに安っぽいプラスチックが使用されているものの、高品質の素材が使用されていました。 どちらもハイエンドのトリムレベルであることを考えると、そのレベルの品質が期待されるでしょうが、すべての自動車メーカーがボルボと同じレベルにあるわけではありません。 の BMW 3シリーズ そして インフィニティ Q50たとえば、トリムレベルに関係なく、コスト削減の明らかな証拠を示します。 パノラマムーンルーフが標準装備されていますが、トリムレベルが低い場合は、本革シートではなくレザーレットシートが使用されます。

R-Design と Polestar Engineered は両方とも、ボルボに通常期待されるものよりも明らかにスポーティな感触の、強化されたフロント バケット シートを備えています。 これらのシートは、快適性を犠牲にすることなく、ハードなコーナリング中に運転手と助手席の乗員をしっかりと所定の位置に保つのに役立つため、これは間違いなく良いことです。 Polestar Engineered モデルの黄色いシートベルトもとても気に入りました。 なぜ他の自動車メーカーはそのような面白いことをできないのでしょうか?

S60 は、ボルボの Sensus Connect インフォテインメント システムの最新バージョンを使用しており、標準装備 Apple CarPlay/アンドロイドオート 内蔵Wi-Fiホットスポット。 9.0 インチの縦向きタッチスクリーンと 4 タイルのメイン メニューは、他の最近のボルボでおなじみです。 しかし、自動車メーカーは、S60 のインフォテインメント システムには 50% を含む多くの改良点があると主張しています。 処理能力の向上、起動の高速化、バックアップ カメラへのアクセス、ナビゲーションの再計算、音声の改善 コントロール。

走行中、このバージョンの Sensus Connect は賛否両論あることがわかりました。 タッチスクリーンの反応性は非常に高く、ナビゲーションやオーディオなどのメインメニューに組み込まれている機能に簡単にアクセスできます。 ただし、他の機能ではかなりのスワイプとスクロールが必要です。 ボルボはメイン画面に温度調節機能を搭載しましたが、温度設定には物理的なノブまたはボタンを使用するほうがよかったでしょう。

また、バックカメラの起動時間にも感銘を受けませんでした。かなりの一時停止の後にのみ起動しました。 重大な魚眼効果により、カメラ画像も歪みました。 R-Design テストカーのシステムは 2 回クラッシュしましたが、ボルボの担当者は、このクルマが量産前車両だったことに起因すると考えました。 Polestar Engineered テストカーや V60ステーションワゴン （同じシステムを使用しています）同じ旅行でテストしました。

S60 は、特定の領域でクラスをリードしているわけではありませんが、室内空間に関してはライバルと比較して優れています。 トランクスペースは15.6立方フィートとかなり広いですが、S60はBMW 3シリーズの17.0立方フィートには及びません。 しかし、たくさんの荷物スペースを備えたボルボが欲しいなら、いつでも V60 ワゴンがあります。

安全性を重視するボルボにとって、S60 にはさまざまな運転支援装置が装備されているのは当然のことです。 ハイライトには、自律緊急ブレーキ (他の車両、歩行者、自転車、大型動物を検出する機能付き)、アダプティブ クルーズ コントロール、死角などがあります。 モニタリング、車線維持支援、速度制限情報、ドライバー注意モニター、ドライバーが対向車線への逸脱や車線からの逸脱を防止するシステム 道。

私たちのテスト車には、ボルボのパイロットアシストシステムも装備されていました。これは、明確な車線境界線があり、カーブが緩やかな場合に限り、時速 130 マイルまでの速度で車を車線の中央に維持します。 私たちは、自然環境であるべきロサンゼルス地域の高速道路で、パイロット アシストと S60 のアダプティブ クルーズ コントロールをテストしました。 どちらのシステムもスムーズに機能し、たとえ他の車が前に割り込んできた場合でも、パイロット アシストが穏やかなステアリング入力とアダプティブ クルーズ コントロールのブレーキを徐々に提供しました。 しかし、パイロットアシストは高速道路のテストセクションで車線標示を読み取るのに苦労し、わずかなカーブでも失敗しました。

運転体験

パフォーマンスに関して言えば、ボルボはいくつかの基本的な要素から始めて、自動車の 7 層の低下に相当する状態になるまで、さらに多くの要素を積み上げていきます。 ベースの2019 S60は前輪駆動のT5で、250馬力と258ポンドフィートのトルクを発生する2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載しています。 全輪駆動の T6 にはスーパーチャージャーが追加され、出力が 316 hp および 295 lb-ft に向上します。 すべての S60 モデルには 8 速オートマチックトランスミッションが搭載されています。

ボルボはまた、T6 のターボチャージャーとスーパーチャージャーを備えたエンジンと電気モーターを組み合わせた T8 「ツイン エンジン」プラグイン ハイブリッド パワートレインも提供しています。 ガソリンエンジンが前輪を駆動し、電気モーターが後輪を駆動します。 この組み合わせは 400 馬力と 472 lb-ft に適しています。 Polestar Engineered は、T8 の出力を 415 hp および 494 lb-ft に高め、アップグレードされたブレーキとサスペンションも追加します。 この車にはボルボのポールスターパフォーマンス部門の名前が付けられていますが、この部門は現在、別のブランドとして分社化されています。 高級グリーン車.

しかし、ボルボが2019年モデルで製造するポールスター・エンジニアード車は20台のみだ。 これらの車は、Care by Volvo サブスクリプション サービスを通じてのみ提供されており、すでに話題になっています。 ボルボ・アメリカズのアンダース・グスタフソン最高経営責任者（CEO）はデジタル・トレンドに対し、より大量生産の後継モデルの可能性があると語った。 同氏は、「顧客がその車を購入したいのであれば、我々はその車を作るつもりだ」と語った。

私たちがテストした S60 T6 R-Design は、ターボチャージャー付き 4 気筒全輪駆動 BMW 330i よりも高い馬力を持っています。 xDrive を搭載し、6 気筒 340i モデルよりも馬力がわずか 4 馬力低いだけです (全輪モデルでは利用できません) ドライブ）。 ボルボはまた、アウディ A4、ジェネシス G70、インフィニティ Q50、レクサス IS、メルセデス ベンツ C クラスのベースおよびミッドレンジ バージョンを上回っています。 ただし、インフィニティ Q50 レッド スポーツ 400 の 3.0 リッター ツインターボチャージ V6 エンジンは、400 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを発生します。 ジェネシス G70 オプションの 3.3 リッター ツインターボ V6 は、365 hp と 376 lb-ft を発生します。

ボルボによれば、S60 T6は時速0kmから時速90マイルまで5.3秒で加速し、全輪駆動のBMW 330i xDrive（5.5秒）よりわずかに速いという。 それぞれの主張によれば、アウディ A4 2.0T (5.7 秒) と最速の全輪駆動レクサス IS (IS 350、5.7 秒) メーカー。

Polestar Engineered は、 アウディ S4 そして メルセデスAMG C43、プラグインハイブリッドの環境に少し配慮しながら。 メルセデスとアウディはボルボのパワーや加速にまったく匹敵しません。 ボルボは、自社車の時速0-100マイル加速が4.3秒であるのに対し、S4とAMG C43はそれぞれ4.4秒と4.5秒であると主張している。

ただし、S60 は公道ではそれほど明確ではありません。 大型の S90 セダンが枕のような柔らかな乗り心地とリラックスした姿勢で昔ながらの高級感を倍増させているのに対し、S60 は伝統的な高級車とスポーツセダンの間の境界線をぎこちなくまたいでいる。 S60 は非常に洗練されており、ロードノイズをほぼ完全に遮断するキャビンを備えています。 ただし、「コンフォート」モードでも乗り心地はかなり厳しい。 通常、これはよりシャープなハンドリングを得るために許容できるトレードオフですが、S60 はコーナーを駆け抜けるのがまったく楽しいものでもありませんでした。 ノボカインを注入したようなステアリングと、異音を発するエンジンが加わりました。 高回転でのフードブレンダーのようなもので、S60がキャニオンよりも落ち着いたクルージングに優れていることは明らかです 彫刻。

パフォーマンス重視のポールスター・エンジニアードでさえ、私たちの心を動かしてはくれませんでした。 私たちは追加のパワーを気に入っており、T6 よりもスムーズに適用されるように感じました。 しかし、サスペンションがアップグレードされているにもかかわらず、車は依然として非常に重く、コーナーではぎこちない感じがした。 奇妙なことに、ペダルを強く踏まないと反応しないため、ブレーキの調整も困難でした。 これは強力な機械ブレーキとプラグインハイブリッドの回生ブレーキシステムを組み合わせようとした結果だと考えられます。 また、一部のプラグイン ハイブリッドでは回生ブレーキが自動的に開始され、ブレーキ ペダルに触れずに減速できるようになりますが、S60 は特別な「B」モードに切り替えた場合にのみ回生ブレーキを開始します。

EPA T6 R-Design を評価する 合計 25 mpg (市街地 21 mpg、高速道路 32 mpg)。 ポールスター・エンジニアド・モデルの比較可能な数値は現時点では入手できないが、ボルボは全電気走行距離が約45マイルになると予想している。

保証

ボルボでは、4 年間、50,000 マイルの新車保証に加えて、2 年間の延長保証を提供しています。 標準保証には、3 年間または 36,000 マイルの無料定期メンテナンスが含まれています。

ボルボの信頼性に関してはあまり良い評判がありません。 2018 年モデル (入手可能なデータのある最新のもの) 消費者レポート ボルボは信頼性において主要メーカー 27 社中 23 位にランクされています。 前世代の S60 は、同誌から予測信頼性スコア「平均」を獲得しました。 ボルボの他のモデルはこれより優れたパフォーマンスを発揮しませんでした。 J.D. パワーは、全体的な信頼性においてボルボをほぼ平均と評価しました。

DT がこの車をどのように構成するか

T6 R-Design は、私たちが運転した 2 つの S60 バリエーションのうち、実際に購入できる唯一の 1 つであり、私たちはそれで問題ありません。 ポールスター エンジニアド モデルの 415 馬力と黄色いシートベルトなどのクールなデザインは気に入っていますが、パフォーマンスの追求という点では十分とは言えません。 私たちは、今後リリースされるパッケージと同様の、より完全なパッケージを見てみたいと思っています。 S60ポールスター.

一方、T6 R-Design は十分なパワーを提供し (316 馬力は嘲笑するものではありません)、R-Design トリムは レベルには、独自のスポーティなスタイリング要素のほか、ナッパレザーのスポーツシートと 600 ワットの Harman Kardon オーディオが装備されています。 システム。 ボルボはさらに強力な (1,100 ワット) Bowers & Wilkins システムを提供していますが、価格は 3,200 ドルで、筋金入りのオーディオファンのみが申し込む必要があります。 それ未満 (2,500 ドル) で、パイロット アシスト、360 度カメラ システム、LED ヘッドライト、ヘッドアップ ディスプレイを追加できます。これははるかに優れた価値があると考えられます。

結論

2019 Volvo S60 は、すでに強力なラインナップに印象的に追加されるモデルです。 ボルボはこの新しいセダンを最近のモデルよりも少しスポーティにしようとしましたが、S60 を競合他社と真に区別するのは、S60 のデザイン、快適性、そして全体的な洗練です。 ボルボはまたもやヒット作を抱えている。

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ファーストドライブレビュー: 高性能プラグイン
• ヒュンダイ Ioniq 6 の初ドライブ レビュー: 未来へようこそ
• 2023 Kia Niro EV 初ドライブレビュー: 涙を流すほど退屈する必要はありません
• Nvidia のドライブ コンシェルジュがあなたの車をスクリーンでいっぱいにします