2019 ポルシェ マカン S レビュー: 現実世界のパフォーマンス

2019 ポルシェ マカン S レビュー: 満喫

メーカー希望小売価格 $60,750.00

スコアの詳細

DT推奨品

「2019 ポルシェ マカン S は、あなたが求めるパフォーマンスと必要な使いやすさを備えています。」

長所

• 特徴的なデザイン
• 整ったインテリア
• 優れたユーザーインターフェース
• 印象的なパフォーマンス
• スムーズな乗り心地

短所

• 貨物スペースの不足
• 標準のCarPlayはありません
• オプションがすぐに溜まってしまう

車は変化しています。 彼らは単に得ているだけではありません 帯電した そして 自律的、彼らも背が高く、太ってきています。 SUV は、高性能車であっても、従来のセダンやクーペを包含しつつあります。 時代は変わりつつあります。

特にポルシェがこの取り組みを主導してきました。 ドイツの自動車メーカーが 2003 年にカイエンを発売したとき、速い SUV というアイデアは目新しいものでしたが、今では 10 セントほどの価値があります。 現在、小型のマカンがポルシェのベストセラーモデルです。 SUVの後にもまだ命があり得ることを示すだけでなく、SUVがまだ価値があることを証明する必要がある 同じドイツの自動車メーカー、アウディ、BMW、または メルセデスベンツ。

私たちはマカン ラインナップの中間にあたる 2019 年型ポルシェ マカン S と数日間過ごしました。 必須の目的地料金が含まれるため、S の基本価格は 60,750 ドルで、基本のマカンよりも 8,500 ドルのプレミアムとなります。 私たちのテスト車には、アダプティブ エア サスペンション (2,750 ドル)、スポーツ クロノ パッケージなど、オプションも多数装備されていました。 （1,360ドル）、赤と黒のツートンカラーのレザーインテリア（3,880ドル）、チョークの外装ペイント（3,120ドル）で、2万ドル以上が追加されます。 価格。 これは、ポルシェ購入の教訓 1 つ目、つまりオプションのボックスにチェックを入れるときは注意することを示しています。

正しい形状

ポルシェはスポーツカーで知られているため、デザイナーが典型的な SUV ボックス以外のものを描くことは理にかなっていました。 低いルーフライン、湾曲したリアエンド、そして大きく開いたグリルの口から、これが普通の SUV ではないことがわかります。 マカンはBMW X3やメルセデス・ベンツGLCなどの小型高級SUVと競合するが、スタイリングは両モデルの「クーペ」バージョンに近い。

ただし、その洗練された外観のスタイルには代償が伴います。 ポルシェは室内の完全な測定値を入手できなかったが、荷室スペースは X3 や GLC をはじめ、このセグメントの他のほとんどの車両に劣っていた。 インテリアはかなり広々と感じましたが、背の高い後部座席の乗客はもう少し足元のスペースが欲しいかもしれません。 いずれにせよ、ポルシェはインテリア デザインに関しては競合他社よりもはるかに先を行っています。

より大きなもののように カイエン、マカンのダッシュボードは、 ポルシェ 911. 通常の押しボタンの代わりに、ステアリングホイールの左側にある偽のキーをひねることでマカンを始動します。 計器クラスターの中央にはタコメーターがあり、その両側に速度計と再構成可能なディスプレイが配置されています。 現在のラジオ局から全輪駆動システムの前後トルクまであらゆるものを表示できます スプリット。

試乗車の革巻きと金属トリミングのステアリングホイールは、ちょうどいいサイズで見た目も素晴らしかった。 さらに言うと、他のすべてのことも同様でした。 高級車にお金を払うすべての要素の中で、おそらく最も注目されるのは高品質のインテリアです。 マカンのインテリアは、適切に豪華に感じられるだけでなく（確かに、テスト車のオプションのレザーパッケージがおそらくそれを助けてくれました）、個性も備えています。 あなたはポルシェに乗っていることを知っています。

技術は良いが、何かが足りない

マカン S には 10.9 インチの中央タッチスクリーンがありますが、空調制御や 車両の設定は、周囲に配置された一連のボタンとスイッチを使用して制御できます。 シフター。 ポルシェには、非常に重要なボリューム ノブと、SiriusXM チャンネルをスクロールできるチューニング ノブも装備されています。これは、他の自動車メーカーが採用していないことに驚いたシンプルな機能です。 画面自体は使いやすく、左側に縦メニューがありワンタッチで操作できます。 「ホーム」にアクセスすることなく、ナビゲーションや電話のペアリングなどの重要な機能にアクセスできます。 ボタン。

ポルシェだけが提供するもの Apple CarPlay 現時点では標準装備ではありません。 自動車メーカーが持っていたのは、 以前に言われた デジタルトレンド アンドロイドオート 近い将来追加される予定ですが、2019 年モデルはまだ十分ではないようです。 当初、製品プランナーは十分な需要がないと感じていたため、ポルシェは最初からこの製品を提供しませんでした。

私たちのテスト車には、12 個のスピーカーと 555 ワットの電力を備えたオプションの Bose サラウンド サウンド システムも装備されていました。 音質は良好でしたが、最高のサウンドを得るには少しいじる必要がありました。 ポルシェは、より高価な 821 ワットの Burmester システムも提供しています。

純粋なポルシェのパフォーマンス

911 のような伝説的なスポーツカーの製造者として、またレースで数十年にわたる成功を収めてきたポルシェが他のブランドと一線を画すのはパフォーマンスです。 ほとんどの時間は食料品を運ぶのと、スターバックスのドライブスルーで満足そうにアイドリングすることに費やすかもしれないが、真のポルシェであるためには、マカンは正しい動きをする必要があった。

私たちのテスト車と同様の 2019 年ポルシェ マカン S モデルは、3.0 リッター V6 ターボチャージャーを搭載しています。 と共有されるエンジン カイエン そして パナメーラ、348馬力と352ポンドフィートのトルクを発生します。 シングルターボチャージャーは2つのシリンダーバンクの間の谷に配置されており、ガスの吸入と排出の経路を短縮し、応答性の向上に貢献します。 マカン S は 7 速 PDK デュアル クラッチ トランスミッションと全輪駆動でのみ利用可能で、全輪駆動システムはハンドリングを向上させるためにより多くのパワーをリアアクスルに送ることを好みます。

時速 0 マイルから 60 マイルまでは 5.1 秒かかります。オプションの場合は 4.9 秒かかります。 スポーツクロノパッケージ、ポルシェによると。 最高速度は時速157マイルです。 そのため、スポーツ クロノを搭載したマカン S は、ポルシェと基本プラットフォームを共有しているアウディ SQ5 よりもわずかに速いことになります。 Mercedes-AMG GLC43 はポルシェより速い (0 マイルから 90 マイルまで 4.7 秒) が、最高速度は電子的に 130 マイルに制限されています。 BMWによれば、X3 M40iは時速0kmから時速60マイルまで4.6秒で加速し、最高速度は時速155マイルになるという。 BMW とメルセデスも、SUV のより強力なバージョンを、 X3M とAMG GLC63がそれぞれありますが、ポルシェも同様です。 の 2020 マカン ターボ 434 馬力を誇り、スポーツ クロノ パッケージを使用すると、時速 0 マイルから 60 マイルまで 4.1 秒で加速します。

ただし、マカン S の魅力は数字だけではありません。 スポーツ クロノ パッケージの内容 スポーツへの対応、ステアリングホイールにあるボタンで、最大の推力を得るためにエンジンとトランスミッションを再調整します。 これを押すと、現実版の F-Zero のように 20 秒間加速します。 効果はそれほど猛烈ではありません カイエン E ハイブリッドなぜなら、マカンにはそのモデルの瞬間的な電気トルクが欠けているからです。 しかし、高速道路で人を追い越すことについて深く考える必要はありません。

高速道路を爆走するときも、いくつかのコーナーに挑戦するときも、マカンは汗をかくことはありません。 実際、この車は少しのんびりしすぎているように感じます。 本当に力を入れないと生き返りません。 一度実行すると、SUV に乗っていることを忘れてしまうような、自信をもたらすグリップと軽快なハンドリングが得られます。 しかし、よりまともな速度では、マカンはそれほど特別なものとは感じません。 その一部は、オプションのスポーツエキゾーストシステムが装備されていなかったテスト車の静かなエグゾーストシステムに起因している可能性があります。 いずれにせよ、私たちはマカンの冷酷な能力に合わせてもう少し個性を期待していました。

私たちのテスト車にはアダプティブエアサスペンションも装備されていましたが、これはおそらくマカンの最大の機能かもしれません。 これにより、乗り心地を犠牲にすることなく、マカンに前述の俊敏性が与えられます。 マカンは、本物の高級車のように道路の凹凸の上でも浮き上がりながら、コーナリング中は教えられ、正確に曲がっているように感じられます。 これが、従来のスポーツカーやスポーツセダンの代わりにこのような乗り物を持つことの本当の利点です。遊び終わったら、普通の車に戻ります。

実用的なもの

環境保護庁は、2019 ポルシェ マカン S の燃費を合計 20 mpg (市街地 18 mpg、高速道路 23 mpg) と評価していますが、これはこのサイズの車両としてはあまり良くありません。 しかし、 評価 アウディSQ5やメルセデスAMG GLC43にかなり近い。 BMW X3 M40i はわずかに優れており、合計 23 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 27 mpg) です。 すべての高性能車と同様、アグレッシブな運転は燃費に悪影響を与えることに注意してください。

ポルシェは標準的な運転支援技術をあまり提供していません。 レーンキープアシストやアダプティブクルーズコントロールなどの一般的な機能は、一部の安価な車に標準装備されていますが、ここではオプションです。 確かに、それは他のほとんどの高級車にも当てはまります。

ポルシェでは、4 年間、50,000 マイルの保証、12 年間の腐食保証、およびディーラーでの無料サービスを提供しています。 ポルシェもその一つでした 最下位の 最近のブランド J.D. パワーの初期品質調査、ポルシェ モデルは一般に、以下から低い信頼性スコアを受けています。 消費者レポート. 米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) による衝突試験の評価は、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちはテスト車のチョーク (グレー) の外装ペイントとガーネット (レッド) の内装の組み合わせが気に入りましたが、ペイント カラーの 3,120 ドルのコストは我慢できません。 代わりに、レザーインテリア（$3,880）のオプションと、より安価なペイントカラーを組み合わせます。 また、Apple CarPlay、暖房と換気を備えたフロントシート、Bose サラウンド システム、パノラミック ルーフを追加するプレミアム パッケージ プラス ($6,230) を維持することもできます。 スポーツ クロノ パッケージ ($1,360) とアダプティブ エア サスペンション ($2,750) が、必須機能のリストを締めくくります。 これらのオプションは価格を引き上げますが、同時にマカン S をありきたりな SUV から際立たせます。

まとめ

他の SUV について言えば、アウディ、BMW、メルセデスの高速バージョンではなく、マカン S を購入する価値は本当にあるのでしょうか? マカン S では間違いなくそれ以上のものを手に入れることができますが、スペックシートにはその追加のものは見つかりません。 内外装のデザイン、そして道路上での車の落ち着きこそが、結局のところ、一般的なファミリーカーの改良版とマカンを区別するものです。 マカン自体は、車ほど直感的な体験を提供しないかもしれません。 ポルシェ 911 または 718 ケイマンしかし、人や物を運ぶのにも優れています。 結局のところ、SUV の黙示録はそれほど悪くないかもしれません。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 2019 ポルシェ マカン S は、パフォーマンスと高級感の優れた組み合わせです。

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