2017 ポルシェ 911 カレラ GTS ファーストインプレッション

GTS はポルシェ 911 を微調整し、快適性を犠牲にすることなく、より多くの楽しみを提供することに成功しました。

ポルシェ 911 は、必要なときはパフォーマンスを発揮し、必要のないときは礼儀正しく、毎日ドライバーが使うスポーツカーの概念そのものを体現したモデルです。 GTS モデルは、他の 911 製品よりもダイナミックなドライビングを実現するために最適化されており、方程式の楽しい側面にさらに偏っていますが、それでも扱いやすいものです。 次のステップアップでは、GT3 の領域に入ります。そこでは、レースカードライバー志望の夢を実現するために、生き物の快適さが減少し始めます。

今年、ポルシェは新型 911 カレラ GTS を発表しました。 この車がこれまで以上に強力で、より速く、より優れていることを約束して、私たちはそれを直接体験するために美しい南アフリカのケープタウンに飛びました。

向こう側

911 の 5 つの異なる味に GTS 処理が施されています。後輪駆動のカレラ、全輪駆動のカレラ 4、両方のカブリオ バージョン、およびタルガ 4 です。 すべてに新しい 3.0 リッター ツインターボ フラット 6 パワー プラントが搭載されており、450 馬力と 405 ポンドフィートのトルクを発生します。

ポルシェの有名なスポーツ クーペのトレードマークであるシルエットの視覚的な微調整を見つけるには鋭い目が必要なので、GTS モデルにもたらされたアップグレードが微妙であることは言うまでもありません。 まず、各 GTS は標準の 911 よりも 44 ミリメートル広いカレラ 4 ボディを採用しています。 黒いスポイラーリップを備えたフロントエプロンは、より大きなエアインテークの下に位置し、フロントノーズは空気力学を改善するために微調整されています。 この調整を補完するものとして、リア スポイラー エクステンションが展開されると少し高く飛び上がり、フロント アクスルとリア アクスルの両方のリフトが減少します。

ポルシェ クラブのメンバーに FOMO について説明するために、もう少し具体的なものが必要な場合は、GTS が真っ黒になるでしょう。 センターロック付き 20 インチホイール、スモークテールライト、ブラックのロゴとエキゾースト、タルガ用の標準ブラックルーフ モデル。

しっかり速いが、過酷ではない

911 カレラ 4 GTS のトップを落として、さらに 30 速を発揮する新しいターボ エンジンを始動しました。 カレラSよりも馬力が高く、先代の自然吸気エンジンよりも20馬力高い GTS。 これは、車が混雑したケープタウンの大通りに乗り出すときに、標準のスポーツエキゾーストシステムが生き生きと音を立てるのを聞くのに最適な方法でした。

街を出るとき、GTS はサーキット対応のセットアップにもかかわらず、荒れた路面でも快適に感じました。 ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント (PSAM) のおかげで、電子制御ダンパーは乗り心地を硬くせず、しっかりと保ちました。

911 GTS が真価を発揮したのは、美しい南アフリカの海岸沿いの郊外でした。 ステアリングホイールのドライブモードセレクターをひねると、GTS のパフォーマンスが向上しました。 スポーツでもスポーツプラスでも、GTSモデルのエンジンレスポンスはよりシャープに感じられ、7速PDKデュアルクラッチトランスミッションによるシフトもさらに速くなった。 ポルシェは回転数を気にせず、足を曲げるたびに機敏な 911 が加速して走り出します。 風が吹きすさぶ海岸線、排気ガスの鳴き声が私たちが運転したごつごつとした海辺の丘に響きわたる 平行。

カーブを抜けたり、ミニバスが行き交う上り坂に直面したりしたとき、私たちはステアリングホイールの「スポーツレスポンス」ボタンを使って、911 GTS のすべてを解き放ちました。 アフターバーナーのように、このボタンはエンジンとトランスミッションに、20 秒間できるだけ早く最大のパワーを供給するように命令します。 軽く覗いてボタンを押すだけで、GTS は 20 秒間の狂気の時間の半分で通勤者の車列の周りを発進しました。

内陸部をさらに進んでいる間、ポルシェのナビゲーション モジュールによって目的地まで簡単に導かれました。 7 インチのタッチスクリーンは直感的に使用でき、ルートの概要を把握したり、微調整を行うのが簡単です。 電話接続と音楽再生の通常のスイートが利用できるほか、ポルシェ コネクトへのアクセスも可能です。 ポルシェのオーナーを自分の車に結び付け、さまざまなコレクションにアクセスできるようにするサブスクリプション サービスです。 アプリ。 ポルシェ コネクトを使用すると、ドライバーはモバイル デバイスやコンピューターでルートや興味のある地点を事前に計画できます。 次に、それらのプロットされたポイントを車に送信することで、車載ダッシュボードから送信する手間が省けます。 このアプリには、車に乗っていないときでも車の状況を評価できる、車のステータスやジオフェンシング アプリケーションも多数含まれています。

ナビゲーション システムは、目的地であるキラニー レースウェイに簡単に導いてくれます。GTS がその実力を証明する 2 マイルのサーキットです。

レーシングカーを好きなときに

キラニー レースウェイは直線の筋力よりも敏捷性を重視したタイトなコースです。 スプリントは速く、舗装路の質感はさまざまで、ヘアピンはタイトです。 ここで、私たちは全輪駆動のカブリオから飛び降り、後輪の 911 GTS クーペに乗り換え、その能力をデモンストレーションする準備が整いました。 そしてそれは確かに有能でした。

ポルシェのかなりの牽引力で走行が始まりました。 そして、深いブレーキングの下で​​、911がすでに尻尾を振りたいと思っているのを感じました。 ポルシェのスタビリティ マネージメント (PSM) がすべてを監視しながら、楽しみも提供します。 最新の形式では、PSM は介入する前にバックエンドを少しスイングアウトさせます。 そうすることで、ドライバーの楽しみを妨げるのではなく、車を正しい状態に保つために存在します。 これはドライバーにヒーローのような気分を与えるため、賢い戦略です。

キラニー レースウェイは、911 GTS を限界まで押し上げることができないことが判明しました。 スタビリティ コントロールとアクティブなリアアクスル ステアリングにより、鋭いヘアピンを楽にカービングできました。 オプションのリアルアクスルステアリングは、速度と前輪の角度に応じて後輪が所定の位置でわずかに回転する、ちょっとトリッキーなブードゥーです。 低速ではリアがフロントとは反対にステアリングし、実質的にホイールベースが短くなり、回転半径が短くなります。 高速走行時には後輪が前輪を反映し、延長されたホイールベースによる安定性が車に与えられます。

ドライブ中、PDK は人間の考えを超える速さでギアを加速し、GTS は次のように感じました。 植え付けられ、カーブを通って回転し、高速のねじれを通って容赦なくトラックをグリップします。 粘り強さ。 その間、キャビンは涼しく快適で、長いスティントでも疲れることがなく、目の前の仕事にさらに集中できました。 最後に、私たちはただ走り去り、911 GTS はトラックに飢えたハイド氏から堂々としたジキル博士に戻りました。

私たちの見解

ポルシェ 911 カレラ GTS が今年 4 月にアメリカ国内に登場すると、GTS モデルの価格は 119,000 ドルからとなります。 後輪駆動クーペ、そしてそこから全輪駆動バージョンとカブリオレバージョンに進み、最高の高さに達します。 $138,200. 本当のポルシェのやり方では、これにはさまざまな運転モード、リアアクスルステアリング、 どれでも 楽しい部分の。

予想通り、最新のポルシェ 911 は、低予算でスーパーカーを購入する人には報われません。 しかし、傷を抱えていて、サーキットの合間に快適にスタイリッシュに過ごせる何かがすでに欲しくてうずうずしているなら、ポルシェ 911 カレラ GTS が安全な選択肢です。

高音域

• しっかりとした乗り心地で快適
• 排気からすごいバリバリ音
• リアアクスルステアリングは確実なオプションです

低音

• オプションをつけると値段が跳ね上がる…
• …そして良いものはすべてオプションです

編集者のおすすめ

• ハイブリッドモデルは「すべての911の中で最も高性能」になるとポルシェCEOが語る
• 2020 ポルシェ カレラは新しい 911 ファミリーの基礎となる
• 新しい 2020 ポルシェ 911 カレラ S カブリオレは冬がまだ終わったかどうかを尋ねます
• アイコンはどうやって進化させるのですか？ 新型ポルシェ 911 を間近で見る
• ポルシェ 911 GT2 RS がニュルブルクリンクのラップレコードを奪還、アスタリスク付き