アストンマーティン 2020 ヴァンテージ AMR は劣る車だが素晴らしいスーパーカー

2020 Aston Martin Vantage AMR 初ドライブレビュー: 自分で漕いでみよう

メーカー希望小売価格 $179,995.00

「アストンマーティンはファンの声に耳を傾け、2020 Vantage AMRにマニュアルトランスミッションを追加しました。 それは素晴らしいことだよ。」

長所

• 面白いエンジン
• きちんと整理されたシャーシ
• 特徴的な外観
• マニュアルギアボックスが完璧にフィット

短所

• インテリアの人間工学
• 技術の欠如

車愛好家はマニュアル トランスミッションを好みますが、現代社会ではマニュアル トランスミッションはあまり意味がありません。 満足のいくものとして 回転数に合わせたダウンシフト 多分、 デュアルクラッチギアボックス 人間よりもずっと早く歯車を交換できる。 意味がないので、スティックシフトは現代のアストンマーティンに最適です。

意味があるからアストンを買うわけではありません。 普通の車よりずっとかっこいいから買うのです。 アストンのセールスポイントはすべて主観的なものです。 スタイリング、サウンド、そして数値化できない直感的な運転体験がすべてです。 アストンは小規模で独立しており、何十年にもわたって蓄積されたストリートの信頼を持っています。 007 そして モータースポーツ. 物事を別の方法で行う必要があります。

したがって、マニュアル トランスミッションの最後の砦の 1 つがアストン、特に 2020 アストン マーティン ヴァンテージ AMR であることは驚くべきことではありません。 価格は179,995ドルで、生産台数は世界中で200台に限定されます。 見逃しても心配しないでください。アストンは、2020 年初頭からマニュアル トランスミッションをヴァンテージの通常の生産オプションにする予定です。 しかし、本当にクラッチ ペダルが欲しいのでしょうか、それともついにクラッチ ペダルを手放す時が来たのでしょうか?

映画スターのルックス

アストン マーティンは自動車業界で最も有名な企業の 1 つですが、名前だけで金属を動かすことはできません。 アストンマーティンは、その名前にふさわしいだけでなく、他の製品を検討している購入者を魅了するために、強い第一印象を与える必要があります。 ヴァンテージが映画セットからそのまま出てきたように見えるのはそのためです。

この車が少し見覚えがあるように見えるとしたら、それは、ジェームズ・ボンド映画のために特別に作られた車であるアストンマーティン DB10 とスタイリングの DNA を少し共有しているからです。 スペクター. によれば、映画のプロデューサーらはアストンのデザインスタジオを訪問し、後にヴァンテージとなるモデルのデザインを見ていたという。 自動車局. この車はまだ発売の準備ができていなかったので、アストンは映画用に別のバージョンを作成し、それが DB10 となりました。

スクリーンからストリートへの移行で加えられた変化のうち、Vantage のグリルは少し不快です。 DB10 のグリルはエレガントでバランスが取れていましたが、アストンが Vantage バージョンをヒゲクジラの口に模したものであるかのようです。 細部の作りも少し面倒です。 しかし、その外観は確かに大胆であり、Vantage をより大きなモデルと区別するのに役立ちます。 DB11 そして、新しいモデルが以前のモデルから完全に脱却したものであることを強調します。 ヴァンテージはまた、ポルシェ 911 のおなじみの形状に対する優れた対比であり、比較するとメルセデス AMG GT (エンジンを共有している) を良くも悪くも良く見せています。

インテリアはすべてビジネスです。 上質なレザージャケットのように、見た目も耐久性も兼ね備えた素材を使用しています。 ステアリングホイールは正確なサイズで、シフターやさまざまな運転モード用のボタンも正確な位置にあります。 照準器のようなデジタル計器クラスターは、見るべきものを正確に示し、見るべきでないものは何も表示しません。 それはまさにスポーツカーに求められるものです。

素晴らしいスポーツカーのインテリアを備えているかもしれませんが、ヴァンテージは単なる車としてはあまり機能しません。 シートは快適ですが、そのクッション性と頭上空間の不足により、騎手のような体格を持たないドライバーにとって快適なポジションを見つけるのは難しいかもしれません。 ただし、これはほとんどのスポーツカーに共通する問題なので、ヴァンテージだけを特別に取り上げるのは不公平でしょう。 しかし、アストンのインテリアデザイナーは、ボタンやスイッチの無計画なレイアウトについて特別な非難を受けるに値する。 トランクやボンネットのリリースなどを見つけるのには少し時間がかかりました。 取扱説明書を見ようかとも思いましたが、ヴァンテージにはグローブボックスがないので、それも見つかりませんでした。

インフォテインメントスクリーンも後付けのように思えます。 その小さなサイズ（8.0インチ）と安価なグラフィックスは、6桁の車には場違いに思えますが、少なくともアストンは両方を提供します Apple CarPlay そして アンドロイドオート. ライバルのポルシェは、 足を引きずった 後者を提供することについて。

その「ボックス」についてのすべて

とにかく、Vantage はタッチスクリーンや接続性を重視しているわけではありません。 この車は運転体験がすべてなので、マニュアルトランスミッションが最適です。

このトランスミッションはイタリアのグラツィアーノ社製の 7 速ユニットです。 珍しい「ドッグレッグ」構成が特徴で、1 速ギアがシフターの H パターンの別のスロットに移動します。 これにより、すべての前進ギアが順番に配置され、理論的には速度に応じて適切なギアを選択しやすくなります。 これまでずっと従来のマニュアルパターンで運転してきた人にとっては、頭が混乱するでしょう。 しかし、アストンがこれで何をしようとしていたかはわかります。 最初の 3 つのギアのシフトアップは、従来のマニュアルよりもはるかに簡単です。 しかし、シフトダウンするときに 3 速ギアではなく 1 速ギアを握るのも簡単ですが、これは理想的ではありません。

このギアボックスには AMshift も搭載されており、スロットルを自動的にブリップしてシフトダウンをスムーズにし、大きなペダルから足を離さずにシフトアップすることができます。 このような回転数に合わせたダウンシフト機能は新しいものではありません (以前から利用可能でした) 日産 370Z 約 10 年間）、ここでの追加は歓迎です。 かかととつま先のテクニックに誇りを持っている場合は、シフターのすぐ横にあるボタンで AM シフトをオフにすることもできます。

Vantage AMR には、マニュアル トランスミッションのほかに、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル、標準的なカーボン セラミック ブレーキ、鍛造ホイールが装備されています。 アストンによれば、トランスミッション（従来の 8 速オートマチックよりも軽量）と組み合わせることで、これらすべてのアイテムがヴァンテージの車両重量を 209 ポンド削減します。 エンジニアはサスペンションのチューニングにもいくつかの変更を加えましたが、それ以外の点では AMR は標準の Vantage と同じです。

スリルのライセンス

ボンネットの下には、メルセデス AMG から供給される同じ 4.0 リッター ツインターボチャージャー付き V8 エンジンが搭載されています。 このエンジンは、AMG GT スポーツカーから GLC 63 SUV – しかし、それはアストンが自ら設計したエンジンのように思えます。 パワフル (AMR では 503 馬力、505 ポンドフィートのトルクを発生します) だけでなく、特徴的でもあり、風景を駆け抜け、楽しんでいただけます。 現代の車の多くは、たとえスポーティな車であっても、エンジンの騒音が十分ではありません。 それはここでは問題ではありません。 V8 エンジンは、街中ではコーヒーメーカーのようにブルブルと音を立て、本気でウィスキーを飲んでいるときは、復讐の天使のように唸り声を上げます。 アストンがこのエンジンをヴァンテージだけでなく、 DB11 そして DBX SUV 同じように。

ただし、この V8 にマニュアル トランスミッションが組み合わされるのはこれが初めてであり、それが大きな違いとなります。 他の車では、あなたはただ一緒に乗っているだけです。 Vantage AMR では、そのすべてのパワーをあなたがコントロールできます。 V8の豊富なトルク（従来のものよりも少しダウングレードされています）が怖かったのですが、 自動ヴァンテージ）シフトはほとんど無関係になりますが、AMRはギアを介して発射するのが大好きです。 これが最高のマニュアルシフターではないという事実を無視するには十分です。 精度的には中解像度に感じましたが、フルHDを期待していました。

アストンによると、マニュアルトランスミッションのヴァンテージは時速0キロから時速90マイルまで3.9秒で加速するという。 これはオートマチックよりも0.3秒遅いですが、マニュアルではヴァンテージの最高速度が時速5マイル高く、時速300マイルに達することも可能です。 つまり、Vantage AMR は Mercedes-AMG GT C や Porsche 911 Turbo よりもわずかに速いということになります。どちらも同じような金額で購入できます。 しかし、メルクとポルシェはどちらも時速 0 マイルから 60 マイルまではポルシェの方が 1 秒も速いのです。 現実世界でもきっと気づくはずです。

ただし、Vantage がコーナーを曲がるのがいかに上手であるかにも気づくでしょう。 これだけのパワーを備えた後輪駆動車は威圧的かもしれませんが、ヴァンテージではそうではありません。 シャーシのセットアップは自信を与え、各コーナーを少しずつ速く進むことを促します。 特に称賛されるのは、コミュニケーション性の高いステアリングとグリップ力のあるフロントエンドですが、パッケージ全体も優れています。

実用的なもの

マニュアルトランスミッションの EPA 燃費評価はまだ入手できませんが、オートマチックの 2020 Vantage 評価されています 合計 20 mpg (市街地 18 mpg、高速道路 24 mpg)。 それほど印象的ではないように聞こえるかもしれませんが、同じエンジンを使用するメルセデス AMG GT のどのバージョンよりも少し優れています。 アストンはアキュラ NSX よりもわずか 1 mpg 低いと評価されており、高速道路での燃費は実際にわずかに優れています。 NSXのハイブリッドパワートレイン.

アストンマーティンは、3 年間、走行距離無制限、バンパー間保証、および 10 年間、走行距離無制限、腐食保証を提供します。 また、 延長保証 追加料金を支払うと、さらに 7 年間の補償が追加され、走行距離も無制限になります。 アストンマーティンは高価な手作りの車なので、普通の車よりももう少し手入れが必要になることが予想されます。 トヨタ カローラ.

米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) による衝突テストの評価は、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

生産予定の Vantage AMR 200 台のうち、59 台が「Vantage 59」モデルとなるため、そのうちの 1 台を購入することを検討します。 アストンマーティンを記念した特別エディション中の特別エディション 1959年の勝利 ル・マン 24 時間レースで – 伝説的なフランスのレースにおける英国の自動車メーカーの唯一の勝利。 Vantage 59 モデルは、スターリング グリーンとライムの鮮やかな外装を採用しています。 価格は204,995ドル（25,000ドルのプレミアム）だが、生産量が少ないため希少で、収集価値がある可能性がある。 それまでの間、地元のカーズ アンド コーヒーでもっと目立つことになるでしょう。

まとめ

マニュアルトランスミッションと同様、2020年型アストンマーティンヴァンテージAMR自体にはあまり意味がありません。 高級感のあるパフォーマンスカー、アウディ R8 に 6 桁のお金を費やしたいなら、 Mercedes-AMG GT とポルシェ 911 ターボはすでに優れたオプションであり、より堅牢なサポートを受けています。 ディーラーネットワーク。 の 日産GT-R そして アキュラ NSX 同じコンセプトをさらに技術的に取り入れたものを提供します。 V8 ジャガー F タイプは、同様のスリルをより低価格で提供するでしょう。 2020 コルベット スティングレイ.

しかし、スポーツカーは合理的な購入ではありません。 Vantage AMR の外観、エンジン音、ドライバーの衝動に至るまでのすべて コーナーを通過するこの車は、スポーツカーを購入するポイントを例示しています。単に目的地から目的地まで移動するためではなく、それ自体のために運転するためです。 場所。 マニュアル トランスミッションはそのパズルの欠けていたピースであり、ドライバーの関与がさらに加わり、Vantage を真に特別なものに引き上げました。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 マニュアル万歳。

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