2017 ホンダ リッジライン ピックアップ トラック

リッジラインは、オフロードを走ったり、トレーラーを引いたり、大陸を横断したり、あるいは単に街で素敵な夜を過ごすために出かけることもできるトラックです。

自動車産業は、イノベーションと継続的な改善の上に成り立っています。 しかし同時に、自動車業界は、より良い選択肢が登場した後も長い間、古いテクノロジーにしがみつくことがよくあります。 ピックアップ トラックがその好例です。なぜ自動車メーカーは依然としてラダー フレームと頑丈な後車軸を備えたトラックを製造しているのでしょうか? それが、ヘンリー フォードが 100 年以上前にモデル T を作った方法です。

本当の答えは、昔ながらの方法でトラックを製造する方が非常に安価であり、トラックの購入者は気にしないからです。 購入者は、トラックがトラックのように運転できることを期待しています。 そのため、自動車メーカーは生産ラインを利益を上げて稼働させ続けており、おそらく今後何年も稼働し続けるでしょう。

しかし、必ずしもそうである必要はありません。 ここ数年、ホンダは人気の中型クロスオーバー SUV であるパイロットをベースにしたトラックのような車両、リッジラインを生産してきました。 その血統のため、リッジラインは他のトラックとは異なります。 リッジラインは、古典的なボディオンフレーム構造の代わりに、溶接およびボルト締めされたスチールスタンピングのユニボディプラットフォーム上に構築されています。 リッジラインと他の中型トラックの違いはすべてその事実に基づいているため、これが最も重要なことです。 2017年に向けて、ホンダはトヨタ、GM、日産の主要な中型ピックアップトラックと真っ向から競争できるようにリッジラインを大幅に再設計した。

テクノロジーのはしご

従来の自動車のフレームは、ネタバレ注意ですが、はしごのように見えるため、ラダー フレームと呼ばれます。 2 つの長い平行なフレーム レールと、メイン フレーム レールを結び付ける多数のクロスメンバーがあります。 人々はそうやって馬車を作っていたので、初期の自動車メーカーは、自分たちが知っていることをそのまま使っていました。 しかし、トラックの車輪は四隅であらゆる種類の機械的てこの作用を発揮するため、ラダーフレームはコーナリング時や段差を乗り越える際にねじれる傾向があります。 逆に、ユニボディフレームはルーフとカウルのアーチがフロアパンを補強するため、より剛性を高めることができます。

車両の設計がユニボディ構造に切り替わると、さまざまな改善が可能になります。 従来のトラックでは、私たちが 100 年以上使用してきたのと同じ種類のソリッド リア アクスルが使用されていますが、ユニボディに最新のサスペンションを取り付けるのは簡単です。 ホンダのエンジニアはリッジラインにマルチリンク独立リアサスペンションを搭載することができました。 耐荷重や牽引力を大幅に低下させることなく、乗り心地とハンドリングを大幅に向上させます。 能力。

牽引性能

本題に入りましょう。トラックを購入する人は、一生懸命に働けることを望んでいます。 直接比較するには、中型トラック分野における最新の 2 つの製品を検討してください。 シボレー コロラドとトヨタ タコマは両方とも過去 2 年以内に導入され、どちらもソリッド リア アクスルを備えた伝統的なボディオンフレーム設計を採用しています。 これらの車両の最大牽引能力は、コロラドでは 7,000 ポンド、タコマでは 6,800 ポンドです。

リッジラインの牽引能力は 5,000 ポンドです。 これは、人々が中型トラックで行う牽引作業の 94% をカバーするのに十分です。 真剣に言うと、5,000 ポンドは、二軸トレーラー、適切なサイズの旅行用トレーラー、または車を乗せた二軸フラットベッドに載せられた 20 フィートのボートに相当します。

Ridgeline で牽引するのは退屈ですが、それが牽引のあり方です。 牽引がエキサイティングな場合は、何かが非常に間違っています。 私たちのテストでは、4,800 ポンドのボートとトレーラーを積んでボートランプを移動しましたが、リッジラインはそれを簡単に処理しました。 独立したリアサスペンションのおかげで、リッジラインは安定して自信を持ってトレーラーを引っ張ることができ、エンジン出力も十分でした。 また、ATV を数台積んだ二軸フラットベッドも牽引しましたが、リッジラインはさらにステップアップして、牽引体験を簡単にしました。

ペイロードとベッドの設計

ベッドの積載能力に関する競争力のある数値は、より近いものです。 タコマは最大 1,620 ポンドまで運ぶことができ、シボレーは 1,630 ポンドまで運ぶことができます。 2017 リッジラインの荷台上の積載重量は 1,584 ポンドと評価されていますが、単純な重量だけではありません。 ユニボディ設計のため、Ridgeline ははるかに小さく、ほとんど名残のようなホイール ハウジングがベッド内に突き出ています。 ホイールアーチ間の間隔が 4 フィートを超える唯一の中型トラックなので、荷台にベニヤ板や乾式壁を平らに置くことができます。 リッジラインのベッドは、テールゲートまでの長さが 5 フィート 3 インチ、テールゲートを下ろした状態で 7 フィートです。

ベッドについて話している間に、いくつかの機能を理解してみましょう。 まず、ホンダはスプレーインライナーのようなベッド表面を開発しました。 酷使に強い強化ポリマーです。 競技会には金属製のベッドがあり、ライナーで保護する必要があります。 材料の靭性を実証するために、ホンダのスタッフはスクープローダーを使用して、約 5 フィートの高さから 1,500 ポンドの大きな石をベッドに落としました。 その後、石を取り除いたところ、ベッドの表面はへこむこともなく、ほとんど擦り傷さえありませんでした。

次に、テールゲートは 2 つの方向に開きます。従来のテールゲートのように下に開くだけでなく、ベッドに近づくためにドアのように開くこともできます。 これで 3 番目のポイントに到達します。ユニボディ シャシーによりホンダに作業の余地が与えられたため、ベッドの後端の下に「トランク」が存在します。 プラスチック製で、82クォートの大きなクーラーを入れることができますが、そこに氷を入れることもできます。 下部にドレンプラグが付いています。 スペアタイヤもその下にあるので、パンク修理のためにトラックの下に潜る必要はありません。

最後に、Ridgeline ではベッドにスピーカーをオプションで取り付けることができます。 彼らはベッドの壁の後ろにあり、実際にはベッドの素材をスピーカーコーンとして使用しています。 もしあなたがそのようなことに興味があるなら、サウンドは素晴らしいです。

エンジンとドライブトレイン

リッジラインの違いとユニークな点は、シャーシとベッドだけにとどまりません。 ドライブトレインは他のトラックとは根本的に異なります。 競争力のあるすべての中型トラックはオプションとして V6 エンジンを提供していますが、ホンダでは 280 馬力と 262 ポンドフィートのトルクを発揮する 3.5 リッター V6 エンジンが標準装備されています。 これはコロラドやタコマよりも馬力とトルクが若干劣りますが、高速道路で25mpg、市街地で18mpg、0から60kmの加速が約6.5秒という燃費ではホンダが勝っています。

リッジラインは基本的に前輪駆動車であるため、競合トラックとの類似点はエンジン性能にあります。 これは多くのピックアップ オーナーにとって大罪ですが、AWD への移行にはどのトリム レベルでも 1,800 ドルしかかからないため、ほとんどの購入者はそのシステムを選択するでしょう。 トヨタとシボレーは伝統的な 4WD システムを提供しています。つまり、ドライブラインにトランスファー ケースが追加された後輪駆動車です。 つまり、ほとんどの時間は RWD で走り、必要に応じて 4WD に切り替えることになります。 技術的には、GMC キャニオンにはオプションのフルタイム オンデマンド AWD がありますが、シボレー コロラドにはありません。 4WD システムの利点の 1 つは、非常に荒れた地形でも這い回るために低域に設定できることですが、ホンダにはそれがありません。 ただし、本格的にオフロードを走行することに真剣に取り組んでいない限り、それが本当に必要かどうかを検討する必要があります。

ホンダの AWD は、4WD の代わりに、高度なトルクベクタリング電子制御リアディファレンシャルを使用して、それを使用できるあらゆる車輪に動力を供給します。 独立したリアサスペンションにより、すべての車輪が安定した状態に保たれるため、オンロードでもオフロードでも優れたパワー伝達が実現します。 トルクベクタリングを使用することで、リッジラインは優れたトラクションと優れたスクランブル能力と登坂能力を提供します。 ドライバーは、砂、泥、または雪に合わせてドライブライン モードを選択し、電力供給戦略とトラクション コントロールの設定を変更できます。 SUVタイプのAWDシステムですが、実際のトラック運転でも威力を発揮します。

安全機能

Ridgeline が競合製品よりも優れている点の 1 つは、安全機能です。 SUV の伝統により、現代の必需品がすべて揃っています。 バックカメラ、LED ヘッドライト、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援、道路逸脱軽減機能などを利用できます。 衝突被害軽減ブレーキ、前方衝突警報、死角情報、リアクロストラフィックモニター、オートハイ 梁。 競合するトラックは、これらの機能のほんの一部しか提供していません。 最後に、ユニボディ構造により、ホンダは NHTSA から 5 つ星の安全性評価、IIHS からトップ セーフティ ピック プラスを期待しています。

エクステリアとインテリアのスタイリング

購入者がリッジラインをトラックとして考えるのを常に妨げていたのは、その独特な車体構造でした。 車両の側面はフロントフェンダーから後方まで一体型でスタンプされており、トラックの荷台の側面は非常にトラックらしくない形で傾斜していました。 ホンダは今年、より従来的なトラックのデザインに変更しましたが、それは良いことです。 ベッドフェンダーはキャブセクションから分離され、ベッドの壁はキャブの後部からテールゲートまで平らになりました。 ご参考までに、リッジラインの唯一のキャブ構成は、5 人乗りのフル 4 ドア乗務員キャブであり、ほとんどの購入者はこれを選択します。

リッジラインのインテリアは目立たない。 この車両の SUV の伝統に忠実に、トラックでは一般的ではない素敵な大きなサンルーフが付いています。 座席は非常に快適で、タッチ面も十分に優れていますが、硬いプラスチックがたくさんあります。 インフォテインメントはすべてそこにあり、ナビゲーション、タッチスクリーン、そして実際のボタンとノブを除いて必要なものはすべて揃っています。 全体的に、インテリアはトラックというよりもはるかにSUVです。

価格とオプション

リッジラインの価格は、FWD ベースモデルで 30,375 ドル、AWD で 32,175 ドルからです。 その価格で多くの機能が得られますが、それはあなたが望むトラックではありません。 実際、スイートスポットは RTL-T エディションで 38,630 ドルからです。 これにより、ナビゲーションと Apple CarPlay を備えた 8 インチのタッチスクリーン インターフェイスを備えた、設備の整った車両が手に入ります。 アンドロイド 自動。 そこからテクノロジーと安全機能が積み重なり、最高級の高級ブラック エディション (43,770 ドル) に到達します。

リッジラインを歩くと総額は 10,000 ドル強なので、ケチるのはあまり意味がありません。 確かに、最高の価値は価格帯の上位 3 分の 1 にあります。 その点では、リッジラインは高価なトラックではありますが、同等の装備を備えた競合他社と比べてそれほど高価ではありません。

人間の経験

このレビューでは、Ridgeline がどのように作られているのか、また他のトラックと異なる理由について多くの技術情報を提供しています。 しかし、あなたが気にするのは実際の運転体験であり、そこがリッジラインが競合他社と大きく異なる点です。 Ridgeline は十分な機能を備えながらも洗練されています。 ほとんどのトラックは、乗用車や SUV と比較すると、かなり原始的な乗り心地と最小限の快適さを提供しますが、リッジラインはスムーズで快適です。 リッジラインのキャブは道路を走る他のトラックよりも静かで、車両は乗用車のように凹凸を吸収します。

これらすべての最終結果は、これまでにないほど住みやすく、快適なトラックです。 通常、トラックの所有者は快適性と乗り心地を犠牲にして実用性を重視しますが、リッジラインは、あなたが自由に使用できるトラックです。 オフロードを運転したり、トレーラーを引いたり、大陸を横断したり、あるいは単に街で素敵な夜を過ごしたりすることもできます。 妥協のない、あなただけの一台になれるトラックです。

高音域

• 優れた乗り心地とハンドリング
• 良好なエンジンパワー
• 優れた牽引/運搬能力
• 優れたベッドデザイン

低音

• 硬質プラスチックの内面
• インフォテイメント システムには本物のノブが必要です

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