2017 ホンダ CR-V 初ドライブ

ホンダの勇敢な人々を動かす車両は、最新バージョンではさらに力強くなっていますが、乗り心地もよりスムーズになっています。

ホンダはプロダクトルネッサンスの真っ只中にいます。 今後 4 年間で、ポートフォリオのほぼすべてのモデルが再発売され、その積極的な製品が登場します。 ケイデンスは、同社の車両を常に最先端の状態に保つための継続的な戦略の重要な要素です。 現代性。

最新の例は、このまったく新しい第 5 世代 CR-V です。 2016 年が記録的な販売台数を記録し、4 代目 CR-V がすでに注目すべき販売台数を記録しているにもかかわらず、 米国で最も売れているSUVであるという実績を誇るホンダは、その栄誉に甘んじるつもりはない。

現行モデルの成功を考えると、すでに実績を上げているものに新たなペイントを施すだけのことは許されるだろう。 それは効果的だが、それはホンダを最初に食物連鎖のトップに導いたような考え方ではないと考えるのも安全だ。 場所。

代わりに、2017 CR-Vには、新しいターボチャージャー付きパワープラント、CR-Vの寸法を拡大する大幅に改良されたシャシー、改良されたサスペンションが搭載されています。 乗り心地とハンドリングの両方を同時に向上させ、クロスオーバーの幅広いラインナップに合わせてより洗練された美学を追求しています。 コンテンツ。 後者は、車両の歴史の中でこれまでに提供された中で最も広範な標準機能と利用可能な機能のリストを構成します。

確かに、第 5 世代 CR-V のフォーミュラにはかなり広範囲にわたる調整が加えられていますが、これまで見てきたように、それが常により良い車両を生み出す確実なレシピであるとは限りません。 私たちはホンダのクロスオーバーの全く新しいバージョンを導入するためにカリフォルニア州モントレーへ向かいました。 すべての改訂がCR-Vのベンチマークとしてのタイトルを維持するのに役立つかどうかを確認するためのペースです。 セグメント。

強化され、より大きく、より大胆に

CR-V の変更は、クロスオーバーの設置面積を拡大しながら、より低い重心を誇る新しいシャシーを核として始まります。 これにより、CR-V はほぼすべての寸法において従来の車両よりわずかに大きくなります。 ホイールベースも長くなり、モデル史上初めて103インチから 104.6.

これらの拡張された寸法は、CR-V にさらなる存在感を与えるだけでなく、大きな成果をもたらすための設計戦略の一部です。 室内空間の改善により、後部座席の足元スペースが向上し、従来型よりも荷室が約10インチ長くなりました。 モデルの。

しかし、設置面積が大きくなると、ドライバビリティや車両全体のダイナミクスに悪影響を及ぼす可能性があるため、ホンダはこれらの潜在的な落とし穴に対処することに熱心でした。 これは、より強力なブレーキ システム、流体充填ブッシュを備えた改良されたサスペンション システム、より迅速な可変レシオ電動パワー ステアリング ラックによって実現されています。 ロックからロックまでの回転が大幅に少なくなり、EXトリムモデルと190馬力の1.5リッターDOHC4気筒ターボモーターが搭載されています。 その上。

ここでは大きな変更が進行中ですが、後部座席の USB ポート、 プログラム可能なリフトゲートにより、ユーザーはリフトゲートを上昇させる際の停止位置を決定でき、複雑ではない後部の折り畳みが可能です。 シートのデザイン。

同社の予防安全技術スイートであるホンダセンシングがEX以上のトリムに標準装備される レベルに応じて、衝突被害軽減ブレーキ、車線維持支援、死角警告、リアクロストラフィックアラートなどの機能を提供します。

全体として、ホンダの第 5 世代 CR-V への変更は、クロスオーバーをほぼすべての面で向上させながら、ドライバビリティの両方からアクセスしやすくすることを目的としています。 ただし、車両の寸法が大きいことでホンダが考える「ちょうどいい」サイズになるかどうか、それとも CR-V をもう少し大きくするかどうかは関係ありません。 この動きは、業界の現在の削減傾向に逆行しているように見えるため、実際には面倒であるかどうかは、ケースごとに主観的に判断する必要があります。 拡大。

ホイールの後ろ

新型 CR-V に落ち着く前から、従来モデルとの違いは明らかです。この新型 CR-V は、コンパクト CUV の定義の限界を押し広げ始めており、その概念は ホイールベースの拡大、車高の上昇、ホイールの大型化だけでなく、クロスオーバーの 1.4 インチ幅広によって強化された CR-V の新しい、よりアスレチックなボディワークによっても強調されています。 スタンス。

それは新しいCR-Vに、テーマ的に引き継がれる新しいレベルの美的洗練をもたらします。 インテリアでは、乗員スペースが著しく拡大し、全体的な素材の品質が徐々に向上しています。 ノッチ。 これは白紙のデザインアプローチではありませんが、EX トリムのゲージクラスターの中央にある 7 インチの情報ディスプレイなどの新しい要素が採用されています。 モデル以上のキャビンは、クラス以上のベンチマークをターゲットにしたというホンダの主張と一致する、より滑らかでモダンな雰囲気をキャビンに与えます。 ここ。

物事が動き始めると、同様の話になります。 ホンダは、新しい第 5 世代クロスオーバーと連続してテストするために現行世代の CR-V を提供しました。乗り心地の改良は次のとおりです。 おそらく最もすぐに目につく改善点は、強化されたロードノイズ分離により、新型 CR-V の従来型に比べてよりプレミアムな感触が強化されることです。 モデル。

ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド

しかし、新しい CR-V は、より速いステアリング、より大きなブレーキ、そしてターボチャージャー付きパワープラントのおかげで、体積が大きくなったにもかかわらず、スピードでの応答性が劣ることはありません。 ホンダは、新しい1.5リッターモーターがCR-Vの停止状態から時速90マイルまでの加速を1.5秒短縮すると指摘している。 このクルマ、そして路上で新たに発見した豊かな中速トルクがそれを裏付けているようだ。 請求。

スピードを出していると寸法が大きくなることはわかりますが、クロスオーバーのダイナミクスを並行してアップグレードするというホンダの取り組みの結果、 従来モデルと同様の運転しやすさを備えながら、より充実したメリットを提供する車両です。 足跡。 そしておそらく最も素晴らしいのは、インフォテインメント システムに物理的なボリューム ノブが追加されたことです。

前方の道路

第5世代CR-Vは今年12月21日に発売され、価格はLXトリムで24,045ドルから始まり、ツーリング仕様で最高価格は32,395ドルとなる。 この新型が現在のCR-Vの人気トップの座を維持できるかどうかは、時間が経てば分かるだろう。 業界の激戦区であり、最近ではフルサイズのピックアップトラックを追い越し、世界最大の自動車セグメントとなっている。 アメリカ。

すべての比較トリムレベルで、従来の CR-V と比べてメーカー希望小売価格がわずかに上昇していますが、第 5 世代モデルが価値提案であると考えないわけにはいきません。 単に機械的な強化に基づいたものであり、インテリアやより刺激的な外観の改良については言うまでもありません。 外観。 一般の購入者は時々気まぐれな人々であることが知られているが、この新型 CR-V は今後もトーチを持ち続けるために必要な要素をすべて備えているように見える。

高音域

• 乗り心地の向上
• 優れたロードノイズ遮断性
• 幅広い機能

低音

• ターボチャージャー付きモーターは低回転域では少し無気力になる

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