2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review: 高級電動化

自動車メーカーが本質的に何もないところからまったく新しい市場を発明することは、それほど多くありません。 ああ、確かに、高級ブランドは、ドアが多すぎるクーペや、余分なボディ外装を備えたワゴンを導入することを好みます。 クロスオーバーと呼ばれるものですが、それは自動車業界のまったく新しいニッチ市場を構築することと同じではありません。 傷。 テスラが 2012 年にモデル S を発表したときにまさにそれを行いました。

主流の高級自動車メーカーが新興企業に追いつくまでにはかなりの時間がかかったが、ついに未来が到来した。 メルセデス・ベンツは、2020 年モデルの新しい全電気式 EQC で全力を尽くします。

私たちがノルウェーに行って運転したモデルは EQC 400 4Matic と呼ばれていましたが、これが現在ポートフォリオにある唯一のモデルであるため、実際に非常に難しい作業は必要ありません。 メルセデス・ベンツはまだ、この新規参入品の価格や最終的な米国市場での発売時期さえ発表していないが、来年の今頃までには米国内に到着すると予想している。

内外装のデザイン

の 2020 メルセデス・ベンツ EQC によく似ています GLC 遠くから見ると、それは偶然ではありません。 EQC はガソリン車とまったく同じホイールベースを採用しており、エクステリア デザインの多くの特徴が引き継がれています。

もちろん、いくつかの重要な違いがあります。 正面には、青みがかった LED ヘッドランプが隣接する、ほぼ閉じられたグリルがあります。 青はヨーロッパでは「緑」の色であるため、このタッチは電気自動車において非常に理にかなっています。 EQC の仕様に応じて、顕著なランニング ボードのセットが備わっている場合もあります。

これらはスタイリング要素として誕生しましたが、EQC プログラム ディレクターによると、チームは後で、 彫刻されたトリムピースは実際にホイール近くの乱流領域の周りに空気をそらし、クロスオーバーの空力を改善します。 プロフィール。 両方の利益につながる形で機能します。

EQC の内部は 100% メルセデス・ベンツ製です。 私たちのテストモデルは、ローズゴールドとアルミニウムのトリムアクセントをうまく引き立てる、キルティングのツートンカラー（黒の上に白）の座面を誇っていました。 インフォテインメントとクラスター スクリーンの背後にはアンビエント ライト (もちろんデフォルトでは青) が配置され、ダッシュボードに未来的な雰囲気を与えています。 これは、電子ヒートシンクの金属フィンからインスピレーションを得たダッシュボードとドアトリムによって強化されています。 おそらく掃除が難しいかもしれませんが、非常に滑らかです。

メルセデス・ベンツは、米国行きのEQCの貨物寸法やその他の内装仕様をまだ発表していない。 正式な発売が近づくにつれて、2019 年後半に登場すると予想されます。

技術的特徴

EQC のリリースは、メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンスの展開と完璧に一致するようにタイミングが合わせられています。 MBUX. このシステムは、現在販売されている量産車両にすでに搭載され始めています。 Aクラス そしてその GLE、しかし、まだ会社の全ラインナップには浸透していません。

MBUX は、同社の新しいタッチスクリーン インターフェイスの上に高度な言語とジェスチャ コントロールを重ねます。 人工知能を活用したジェスチャ認識テクノロジーは、ドライバーと乗客の入力を区別し、センタースクリーン付近の動きを検出できます（そしてそれを次の目的で使用できます）。 特定のメニューをトリガーし）、ドライバーと乗客が物理的に操作することなく特定のアクション（ドーム照明や足元照明を点灯するなど）を実行できるようにします。 コントロール。

このスイートは自然言語入力 (そのトリガー フレーズは「Hey、Mercedes.」) にも応答し、ユーザーがパフォーマンスを実行できるようにします。 インフォテインメント関連の機能、車両の機能や設定の検索、または同様の機能に期待されるその他のほぼすべての機能 「スマート」ガジェット。

EQC には、10.25 インチのデジタル インストルメント クラスターとそれに適合するセンター タッチスクリーンも標準装備されています。 クラスターはカスタマイズ可能で、複数の表示テーマと、右側のゲージ領域のいくつかの異なる読み出しから選択する機能を備えています。 EQC にはタコメーターは (当然ですが) 必要ありませんが、エネルギー出力メーターは次善の策です。 充電、再生、出力を表示する「EQ」ディスプレイもあります。 ターンバイターン方式のナビゲーションと距離モニターが選択肢をさらに充実させます。

EQ といえば、インフォテインメント システムのホーム画面に独自のカテゴリが設けられています。 このセクションには、航続距離と充電状態の監視、および充電プロセスの車載コンポーネントの UI があります。 一部の EQ 機能はナビゲーション システムにオフロードされており、そこで近くの充電ステーションのリストと利用可能なポートの数を示すステータス更新が表示されます。

EQ とナビゲーション システムの統合はさらに進んでいます。 メルセデス・ベンツは、オーナーが航続距離不安の問題に積極的に取り組めるよう、多大な労力を費やした。 たとえば、旅行を計画する場合、ユーザーは充電停止時と旅行終了時の両方について最小バッテリー レベルのしきい値を設定できます。

たとえば、500 マイルほどのロードトリップをしていて、2 回充電する必要があるとします。しかし、到着すると、 EQC をプライベート充電ステーションに長期間放置できるため、余剰の充電があまり必要ありません バッテリー。 EQ ソフトウェアに、乗車中は充電量が 20% を下回らないように指示し、停車地間の余裕を持たせることができます。 ただし、走行終了しきい値を 10% だけ別に設定し、走行終了前にバッテリーを満タンにするための不必要な追加停止を回避します。 ドライブ。

EQ とナビゲーション システムは、お客様の要件に合ったルートをネゴシエートし、必要な時間を正確に通知します。 各ステーションで充電し、各ステーションでできるだけ早く充電できるように途中でバッテリーを事前調整します。 停止。 これにより、メルセデスは情報とコントロールを利用して航続距離の不安を克服している。

コンパニオンアプリ スマートフォン EQ インターフェイスをリモートで監視できるため、EQC の充電を見ながら安全に食事やコーヒーを飲むことができます。 また、リモート ロック、起動関連機能、ステータス通知 (メンテナンス、係員による監視など) など、自動車所有権アプリの典型的な機能の多くも提供します。

それだけでは不十分な場合、メルセデス・ベンツは、ドライバーが運転中の動作を監視して変更し、効率を向上させるのに役立つエコ・アシストと呼ばれるスイートも導入しています。 ナビゲーション システムと統合されており、制限速度の変更などの情報を提供することで、ドライバーが潜在的な航続距離を最大化するために運転スタイルを積極的に調整する機会を提供します。

また、EQC は新しい製品であるため、同社の安全性と半自律機能の最新の具現化による恩恵も受けています。 アダプティブハイビーム、速度制限モニタリング、アクティブブレーキアシスト、独自のプレセーフ衝突回避・軽減機能はすべて標準装備となっている。 ドライバー支援パッケージには、ディストロニック アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持、死角保護、プレセーフ プラスが追加されます。

走行インプレッション

EQC のスペックシートは非常に印象的です。 その中核となるのは80キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックで、メルセデス・ベンツはまだEPA認証のためにEQCを提出していないが、その航続距離は約250マイルに達すると予想される。

ただし、これは話の半分にすぎません。 テスラのおかげで、高級 EV は単純に長距離を走ることを期待できるわけではありません。 また、それを素早くカバーできなければなりません。 この目的のために、メルセデス・ベンツはEQCにツインモーター（フロントアクスル上に1つ、リアアクスル上に1つ）を搭載しました。 総出力 402 馬力、トルク 561 ポンドフィート、最高速度 112 を実現します。 時速マイル

道路では、これはかなりの直線速度に相当します。 メルセデス・ベンツは、EQC が時速 0 マイルから時速 60 マイルまでわずか 4.8 秒で加速すると発表しており、我々もそれを信じています。 ノイズやドラマはなく、ペダルを踏み込んだ瞬間に背中を健全に押すだけです。

ドライバーはハンドルの後ろにあるパドルを使って、EQC の回生モードの積極性を調整できます。 最も低い設定では、従来のガソリン車のアクセルを緩めたような感覚になります。 ギアを上げていくと、まるで非常に低いギアで走行しているかのような動作をし始めます。 最も攻撃的な状態では、ペダルから足を離すだけで EQC を完全に停止させるのに十分です。

EVの世界では、これをワンペダル運転と呼びますが、メルセデス・ベンツの賢明な実装のおかげで、EQCはそれを非常にうまく実行しています。 ペダルの圧力をわずかに調整するだけで得られる減速に慣れるのにほとんど時間はかかりません。ドライブの終わりにはそれが自然になっていることがわかりました。

道路が曲がりくねったとき、私たちは EQC のパフォーマンスにそれほど熱心ではなくなりました。 コーナリングは適切で、乗り心地は非常に贅沢だったが、足取りが特別鋭かったり軽かったりするわけではなかった。 それはノーです AMGモデル、 結局。

ライバル

来年 EQC が米国に上陸すると、電動小型 SUV の競合他社は ジャガー I ペイス そして アウディ e-トロン. ジャガーの I-Pace は、昨年電動 SUV を市場に投入した最初の伝統的な自動車メーカーであり、すでに米国市場での足がかりを築いています。 90kWhのバッテリーパックとEPAの推定航続距離240マイルは、プレミアム電動クロスオーバーの標準を確立しています。 馬力 (394) とトルク (512 ポンドフィート) はメルセデスの出力をわずかに上回りますが、ジャガーは 60 ポンドとわずかに速いです。 I-Pace の本当の利点は、時速 194 マイルの最高速度にあります。

アウディのe-tronのみが提供するもの 航続距離324マイル 95kWhのバッテリーパックから出力され、通常の運転条件では355馬力を発揮しますが、ブーストモードを使用するとその数値が一時的に402馬力に増加します。 電気ジャグと同様に、アウディは時速 194 マイルの最高速度を誇ります。

ただし、他にもコンパクトで高級な電気クロスオーバーが登場する予定です。 EQC がショールームに到着するまでに、さらに詳しい情報が得られるかもしれません。 BMWの次期iX3. テスラは新しいことを約束します モデルY クロスオーバーは最大 300 マイルの航続距離を実現し、わずか 3.5 秒で時速 60 マイルまで加速します。

心の平和

メルセデス・ベンツは安全性に関して高い評価を得ており、上で述べたように、EQC には内蔵または追加料金で入手できる快適な安全装備が不足していません。 米国での正式デビューが近づくと、その保証に関するさらなる情報（バッテリーパックとパワートレインに重点を置いたもの）が発表されることを期待しています。

DT がこの車をどのように構成するか

米国市場向けにパッケージングが明確に定義されていないため、この早い段階で EQC をどのように仕様化するかを正確に言うことは困難です。 私たちはテスト車両に装備されているマルチスポークホイールを気に入っており、装備が充実していることを考えると、 基本モデルはそうなると約束されていますが、（現時点では不明）を超える費用がかかるかどうかはわかりません。 入場料。

結論

どう見ても、2020 年型メルセデス・ベンツ EQC は、適切な電気自動車インフラを追求した優れた車のように見えます。 それが来年ここに登場すれば、自宅での長い充電時間に満足している購入者にとっては最も理にかなったものになるでしょう。 そして幸運にも既存の DC 急速充電ステーションの近くに住んでいる人たちです。このリストは、米国政府によって増え続けています。 年。 これはEV戦争における彼らの最初のショットにすぎないかもしれないが、メルセデスEQCは的を射たショットだ。

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