HR-V では、ホンダは楽しい Fit プラットフォームを採用し、CR-V の多彩な機能をミックスしました。 急いで目的地に着く必要がない場合は、HR-V が最適な移動手段です。
ホンダの新型 HR-V には、優れた車の要素がすべて備わっています。 に基づいています フィット （私たちはこれが大好きです）しかし、より洗練されたいとこよりも広いスペース、より多くのパワー、より多くの機能を備えています。
クロスオーバーはその名の通り、前述のフィットとロックステディの中間に位置します。 CR-V. そのため、フロントバーナーの燃料効率と安全性を確実に維持しながら、精悍なサブコンパクトプラットフォームに全輪駆動を追加し、内部容積を増加させます。
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しかし、それは素晴らしい車ですか？ それは部分の総和以上のものでしょうか、それともちょっとした反ゲシュタルトのようなものでしょうか? 私はそれを知るためにマイアミビーチに飛びました。
ライフスタイル
フロリダで開催されたHR-V初の走行イベントで、ホンダはこの車両を「ライフスタイルカー」として紹介した。 さっそくですが、これでいくつかのことがわかります。
第一に、主要な人口統計（キャリアを発展させている独身の Y 世代）が取り込まれているため、スタイルとイメージがこの車の重要な側面です。 その結果、HR-V は大胆でスポーティな外観と、若者の集団に完璧にフィットするコイル状のスタンスを誇示します。
テーマは室内にも続き、5 つのモードを備えた「マジック シート」、7.0 インチのタッチスクリーン (EX および EX-L ナビ)、洗練された、 ユーザーフレンドリーなダッシュボードと、かなりの量のソフトタッチ素材を「自分専用のデスクを手に入れたばかり」の開始価格で実現 $20,000. Sクラスではないし、素材によっては少し安っぽい感じもするが、価格を考えれば十分だ。
2 番目に、これはライフスタイル カーであるため、HR-V はさまざまな場所に行って、さまざまなことを行う必要があります。 Netflix が何と言おうと、家で一日中一人で座っているのは、最も楽しい時間の過ごし方ではないからです。
これを達成するために、ホンダはクロスオーバーに6.7インチの車高、100.1立方フィートの乗員容積、57.8立方メートルを与えました。 フィート 積載量が大きく、全輪駆動も利用可能です。 前述のマジック シート (フィットから引き継がれたもの) は、ノーマル、スプリット、トール、ユーティリティ、ラウンジ モードを提供します。 レイアウトはほとんど一目瞭然ですが、多用途のキャビンは荷物、自転車、小さな家具、犬、サーフボード、その他ほとんどの冒険アイテムを簡単に運ぶことができます。
アンドリュー ハード/デジタル トレンド
3 番目は、他の点に比べてあまり嬉しくない点ですが、パフォーマンスが少し後回しになってしまうことです。 「ライフスタイル カー」と「ドライバーズ カー」は自動車のスペクトルの対極を占めているように見えるため、ここでは鼓動を速める運転体験は実際には重要ではありません。 それでも、言及する価値はあります。
走行インプレッション
HR-V はフィットをベースにしていますが、シビックのより大型で強力な 1.8 リッター 4 気筒を搭載しており、141 馬力と 127 ポンドフィートのトルクを発生します。 ご想像のとおり、ほとんどのトリム レベルで無段変速機 (CVT) が組み合わされており、これがこの車の最大の欠点につながります。
HR-V はドライバーズカーではありませんが、そうするつもりはありません。
4 バンガーにはそれほどパンチがないため、CVT は適切な回転範囲を常に探しています。 ラバーバンドの比較はギアレストランスミッションについて議論する際によく行われますが、ここではそれが適切であると感じました。 マイアミ郊外の高速道路の上り坂（はい、いくつかあります）を運転しているとき、HR-V のタコメーターは 4,000 rpm に貼り付けられているように見え、エンジンは抗議の唸り声を上げていました。 さらに悪いことに、私は本当にどこにも行くつもりはありませんでした。
ありがたいことに、この車両には 6 速マニュアルが装備されており、運転体験が完全に変わり、全体的により楽しいものになります。 ただし、マニュアルは前輪駆動モデルのみに提供されているため、別の問題があります。
CVT は、FWD のマニュアル (25/34/28) に比べて燃費 (28/35/31) が優れていますが、運転の楽しさはそれほど劣らないため、購入者は難しい選択を迫られることになります。 全輪駆動 (27/32/29 という数字が返されます) が必要な場合は、トランスミッションが選択されます。
乗り心地に関する限り、メキシコで製造されたこのクロスオーバーは、非常にホンダらしいと感じます。 言い換えれば、シャープさと快適性の間の境界線を慎重に歩き、乗り心地の一部と引き換えにカーブでのスポーティなハンドリングを実現します。 HR-V は有機的なステアリングフィールで適度なコーナーをうまく駆け抜けましたが、人によっては乗り心地が少し硬いと感じるかもしれません。
技術と標準機能
つまり、HR-V はドライバーズカーではありませんが、そうするつもりはありません。 しかし、同社が目指しているのは、公正な価格で提供される最新のテクノロジーで、冒険好きな乗客をスタイリッシュに運ぶことだ。 この基準で見ると、HR-V ははるかに成功しています。
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Allen Sports デラックス 2 バイク トランク マウント ラック ($40)
HR-V は全輪駆動ですが、どこにでも行けるわけではありません。 このラックを使用すると、トレイルに備えた移動手段を持ち運べます。
コブラ CDR 900 ダッシュカム ($100)
Cobra の「Drive HD」ドライブレコーダーは、すべての冒険を 1080P/1296P で記録できます。 製品レビュー全文はこちらからお読みください。
Apple認定のLightning - USBケーブル ($9)
Honda HR-V には 2 つの USB ポートがあり、このアダプタ ケーブルを使用すると iPhone、iPad、iPod を充電できます。
EX および EX-L Navi モデルには 7.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイが搭載されており、後者はご想像のとおり、ナビゲーションを提供します。 プッシュボタンスタート、電動パーキングブレーキもあり、キャビンスペースを解放します（最初の ホンダ車のアプリケーション）、HDMI ディスプレイ オーディオ インターフェイス、2 つの USB ポート、および大量のストレージ コンパートメント。
マルチアングルリアカメラや拡大視界運転席ミラーも標準装備なので安心です。 Honda の表示システム「LaneWatch」（EX および EX-L ナビ）は、信号送信時に助手席側の車道を車両の画面に表示します。 さらに、「高度な互換性エンジニアリング」のボディ構造により、最高の衝突評価を目指しています。
結論
シェフの料理の材料のほとんどと経験豊富な料理人のおかげで、Honda HR-V はおそらく成功するでしょう。 その最大の欠点は、パフォーマンスが良くないことです…しかし、そうしようとしているわけではありません。 そうは言っても、それは他のどこでも最も的を射ています。 1 ドルあたりの価値が高い日常ドライバーについて話しているのであれば、この車に反論するのは困難です。
しかし疑問は残る：フィットやCR-Vの兄弟と同じくらいのホームランになるだろうか？ 2016年モデルの発売時期は今春に判明する。
高音域
- 開始価格は 20,000 ドル未満
- 外側は小さく、内側は大きい
- 2WD モデルで高速道路で 35 mpg
- スポーティなスタイリング
低音
- パフォーマンス（それほど多くはありません）
- CVTパワートレインは騒音が大きい場合があります
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