2019 マツダ CX-5 初ドライブ
メーカー希望小売価格 $25,345.00
「2019 マツダ CX-5 は、マツダがプレミアム ブランドになるためにどのように取り組んでいるかを示す最良の例です。」
長所
- パワフルでレスポンスの良いターボエンジン
- アップグレードされたサスペンションにより、しっかりとしたスポーティな乗り心地を実現
- 新しいインテリアトリムが品質を向上
- マツダのプレディクティブAWDへのアップグレード
- 新Gベクタリングコントロールプラス
短所
- ビッグエンジンはトップトリムのみに用意
マツダについて一つ言えることがあるとすれば、この会社は大きなリスクを取ることを恐れていないということだ。 1989年当時、2人乗りの小排気量オープンスポーツカーの市場は存在しないというのが常識だったが、マツダはミアータを世に送り出し、伝説を作り上げた。 さらに昔、マツダは他との違いに賭けました。 ロータリー エンジンを開発し、何十年も機能させました。
コンテンツ
- 内外装のデザイン
- 技術的特徴
- 走行インプレッション
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
その精神は今も生きており、広島のニッチ自動車メーカーは今、これまでで最も大胆な目標を掲げた。 マツダは、次のクラスのプレミアムブランドになることを計画しています。 アキュラ, レクサス, インフィニティ、 等々。 これは難しい目標であり、ほとんどの自動車メーカー（リストされている他のすべての自動車メーカーと同様）は、新鮮な高級イメージを備えた新しいブランドを作成するという便利な近道を採用しています。 マツダの計画は、それをその名前で行うことだ。
それは素晴らしいことですが、これは SUV の初めてのドライブ レビューですよね? コンパクトなクロスオーバー SUV は、私たちの時代の家庭用ワゴンであり、マツダはスポーツカーで名声を確立しました。では、私たちは一体何を言っているのでしょうか? 簡単に言えば、大きな事業をするつもりなら、最も多くの人が購入するであろう車でそれを行う方が良いかもしれません。 を経験すると、 2019 CX-5, マツダがエコノミーブランドを確実に上回っていることから、マツダがどこに向かっているのかがわかります。 日本の高級ブランドや欧州ブランドと競合できるかどうかはまだ分からない。
新型CX-5の基本は簡単。 これはサイクル半ばのアップデートであり、マツダはすべてのトリムにわたっていくつかの基礎的な機能をアップデートし、2つの新しいトリムレベルと新しいエンジンパッケージを既存の車両に追加しました。 大きなニュースは、新しいグランド ツーリング リザーブとシグネチャー トリムがプレミアム グレードの豪華さをもたらし、以前はミッドサイズで提供されていた 2.5 リッター ターボエンジンを搭載したことです。 CX-9 SUVや マツダ6 セダンからCX-5まで。
自然吸気エンジンを搭載したスポーツトリム前輪駆動CX-5の開始価格は、目的地手数料込みで2万5345ドルとなる。 追加料金 1,400 ドルで、すべてのトリムを全輪駆動でご利用いただけます。 最上位のグランド ツーリング リザーブおよびシグネチャー トリムには全輪駆動とターボエンジンが含まれており、小売価格はそれぞれ 35,865 ドルと 37,885 ドルです。
内外装のデザイン
CX-5はマツダのデザインへのこだわりを反映した格好良いSUVです。 CX-5は、同社の魂動デザイン言語に由来するしなやかで曲がりくねった形状を備えたマツダ製品ファミリーの外観を維持しています。 CX-5 でセクシーな外観を得るために室内空間やアクセシビリティを犠牲にする必要はありません。
マツダのネイティブ ナビゲーション システムを使用している場合は、CarPlay または Android を同時に使用して、音楽を再生したり、テキスト メッセージを交換したりできます。
2019年の新製品、マツダはすべてのCX-5トリムにLEDヘッドライトとルーフスポイラーを標準装備として搭載しています。 トップトリムの新しいエクステリア機能には、19インチホイール、新しいサンルーフ、電動格納ミラーが含まれます。
よりベーシックなトリムを購入すると、機能的でビジネスライクな標準のマツダインテリアが手に入ります。 それらの装飾を実際以上のものにするための努力は何もありませんし、安っぽい派手さで何かを誤魔化そうともしませんでした。 レザー張りは既存のグランド ツーリング トリムから始まりますが、チェックしたいモデルは新しいグランド ツーリング リザーブ トリムとシグネチャー トリムです。 グランド ツーリング リザーブには、フロントシートとリアシートのヒーターに加えて、フロントシートベンチレーションが装備されています。 ステアリングもヒーター化されています。 トップのシグネチャートリムには、すべての保温機能と通気機能に加えて、柔らかいナッパレザーの室内装飾と積層木材のトリムが施されています。
新しい豪華なトリムに施された小さなタッチのリストはたくさんありますが、特に目立つものは次のとおりです。 フレームレスバックミラー、LED室内照明、マツダのアクティブ・ドライビング・ディスプレイ・ヘッドアップです。 システム。 マツダ初のHUDは、ダッシュボード上にポップアップする小さなスクリーンを備えたものを見たことがあるかもしれないが、新しいHUDは、すべてのプレミアムブランドと同様にフロントガラスに投影される。
CX-5は車内が広く感じられます。 2列目シートの後ろのスペースは30.9立方フィート、後部シートを折りたたむと59.6立方フィートになります。 頭上空間、腰と肩の空間、膝の空間は、このカテゴリーの他の候補者と目立った違いはありません。
技術的特徴
マツダも技術面での取り組みに時間を費やしており、この努力をする必要があった。 CX-5はAndroid AutoとApple CarPlayの搭載に遅れを取っているが、マツダは電話ベースのアプリをネイティブ機能に関して分割できるようにすることでそれを補っている。 つまり、マツダのネイティブ ナビゲーション システムを使用している場合、CarPlay または Android を同時に使用して音楽を再生したり、テキスト メッセージを交換したりできるということです。 ほとんどの車両ではそうではありません。
基本的なディスプレイは 7.0 インチのタッチスクリーンで、視認性を高めるためにダッシュボードの高い位置に取り付けられています。 ただし、マツダはタッチスクリーンの使用を強制しません。 コンソールには回転式のダイヤルアンドクリックインターフェイスもあります。 マツダのエンジニアは、ダイヤル機能に実際に慣れるには所有してから数週間かかるが、一度マスターすればタッチスクリーンを使用するよりも速くて安全であると述べました。 このスクリーンは、シグネチャー トリム レベルに新たに追加された 360 度鳥瞰図モニターにも使用されます。
今年はドライバーズゲージディスプレイにも7.0インチの画面が採用され、これはグランドツーリング以上のトリムレベルに搭載される。 この画面はセンター ゲージに代わるもので、いくつかの異なるディスプレイで構成できます。 側面の燃料、温度、タコメーターのゲージは機械式のままです。
走行インプレッション
2019 CX-5 をテストするために、私たちはブリティッシュ コロンビア州ウィスラーまで北上しました。この SUV のニュースはターボ エンジンだけではないからです。 マツダは、i-ACTIV AWD システムと CX-5 の G ベクタリング コントロール システムもアップデートしました。
i-ACTIV システムは、車両の傾斜監視、外気温、ワイパーの状態、車輪速度を使用して凍結状態を予測します。
ターボエンジンはグランド ツーリング リザーブおよびシグネチャー トリム レベルに含まれており、これらのトリム以外では利用できません。 新しいエンジンは、93オクタン価のガソリンで動作した場合、トルクが310ポンドフィート、馬力が250馬力と評価されています。 CX-5 をオクタン価 87 のレギュラーで走らせると 227 馬力を発揮しますが、これは選択の余地があるので素晴らしいことです。 マツダのチーフエンジニア、デイブ・コールマン氏は、「もし住んでいる場所でオクタン価93が買えないなら、227馬力から250馬力の間のものを手に入れることになるだろう」と語った。
CX-5は全モデルに6速オートマチックトランスミッションが搭載されていますが、ターボ6速はベーシックとは異なります。 マツダのエンジニアは、ターボエンジンからのトルクを利用できるようにギア比を最適化したと語った。 今あなたの頭の中にある質問に対する簡単な答えは、「はい、うまくいきます」です。 この SUV にはこれ以上のギアは必要ありません。
CX-5 ターボは、ボンネットの下に大きな V6 エンジンがあるかのように運転します。 マツダのエンジニアは下調べを行い、それを達成するための独創的なソリューションを考え出しました。 他の自動車メーカーがターボラグを減らすための妥協策としてツインスクロールターボを採用したのに対し、マツダのシステムは 庭のホースの端に親指を当てて流れを増やすように機能するいくつかの小さな排気ポート 速度。 それはアイドル状態からすぐにターボを回転させます。 その後、メインの排気流が引き継ぎ、ブーストを維持します。
この設計のさらなる利点は、シリンダーからの排気の掃気をより完全に促進し、エンジン効率を向上させることです。 すべて 310 ポンドフィートの重量があるため、スタンディングストップからスムーズで楽なパワーを体験することができます。 2,000rpmまでのトルクが得られます。 正直なところ、ターボチャージャー付きの車を運転していることを忘れてしまうほどです。
もう一つ忘れてよいのは、マツダの予測型全輪駆動 i-ACTIV です。 このシステムは研ぎ澄まされ、以前よりも優れたものになるよう更新されました。 ウィスラー周辺では、緩んだ雪の上、固まった雪と氷の上、濡れた舗装の上をさまざまに運転しました。 CX-5は、まるで夏の新しい舗装路にいるかのように、そのすべてに応えてくれました。 i-ACTIV システムは、車両の傾斜監視、外気温、ワイパーを組み合わせて使用します。 状態と車輪速度を測定して凍結状態を予測し、後輪を事前に作動させてスムーズな走行を保証します トラクション。
エコノミークロスオーバーにありがちな、ピリピリとした弾むような感触はありません。
マツダの業界独自の G ベクタリング コントロール システムがさらにアップグレードされました。 この機能は、ドライバーがステアリングを傾けたときにエンジンのトルク出力をわずかに減少させます。 カーブに入るときのブレーキの羽のように軽いタッチです。 この効果により重量が前輪に移動し、高速走行時のより鮮明なターンダウンが実現します。 このシステムを GVC+ にする新しい機能は、マツダがコーナーを出るときに外側の前輪にわずかなブレーキ抵抗を追加したことです。
これはすべてパワーオン時のアンダーステアを軽減するのに役立ちます。 このようなことが起こっていることを決して感じることはありません。 CX-5 のハンドリングは他の SUV に比べて若干正確で反応が良いことに気づくでしょう。
最後に言及すべきことは、すべての 2019 CX-5 モデルが新しいフロント サスペンション ジオメトリ、新しいダンパー、新しいトップを採用していることです。 フロントストラット用のマウントにより、車両のコーナリング姿勢がよりフラットになり、重量移動が向上します。 特徴。 CX-5 の乗り心地は、実際よりもはるかに高価な SUV のように感じられるでしょう。 エコノミークロスオーバーに見られるようなピチピチとした弾むような感触や、一部の高級モデルに見られるコーナーでのうねるような感触はありません。 スポーツカーを何十年も作り続けることには利点があることがわかった。
最後に、ターボエンジンを搭載したCX-5は何かを諦めなければなりませんが、それはわずか数mpgです。 EPA の推定では、AWD を備えたターボ トリムは市街地で 22 mpg、高速道路で 27 mpg の燃費を実現します。 CX-5 の前輪駆動とベースエンジンの最高速度は、市街地で 25 mpg、高速道路で 31 mpg です。
ライバル
CX-5 は、ホンダやトヨタのこのセグメントのトップセラーを含むひしめく分野で競争しています。 しかし、簡単に試乗してみると、CX-5 がそれをはるかに上回っていることがわかります。 トヨタ RAV4, ホンダ CR-V、あるいは日産ローグさえも。 これらすべての車両の基本価格はほぼ同じで、CX-5 の新しいトリムレベルはマツダよりも最高価格が高くなりますが、お金に見合ったものを手に入れることができます。
さらに興味深いことに、CX-5 の最高価格は、 インフィニティ QX50, レクサス RX350、 そして アキュラ RDX. これらはすべてマツダよりも多くの馬力を提供しますが、体感的なパフォーマンスは同等であり、マツダと同等の価格で全輪駆動を提供できるのはインフィニティだけです。 レクサスとアキュラには全輪駆動が含まれていますが、価格は高くなります。
心の平和
マツダの基本保証は3年または36,000マイルですが、パワートレインの保証は5年または60,000マイルです。 さらに、すべての新車マツダは 3 年間、36,000 マイルのロードサービス プログラムを受けることができます。 さらに、マツダ製品は常に IIHS からトップセーフティピック以上の評価を獲得しています。
2019 CX-5 の標準の先進安全機能には、ブラインド スポット モニタリング、リア クロストラフィック アラート、低速スマート シティ ブレーキ サポートが含まれます。 アダプティブヘッドライトやハイビームコントロール、車線逸脱警報など、より多くの安全機能がさまざまなトリムレベルで利用可能です。 車線維持支援、スマート ブレーキ サポート自動緊急ブレーキ、ストップ アンド ゴー機能付きアダプティブ クルーズ コントロール 機能性。
DT がこの車をどのように構成するか
ベースのCX-5は優れたSUVであり、ほとんどの人は自分が買える範囲のトリムレベルで満足するでしょう。 そうは言っても、ターボ エンジンと i-ACTIV AWD システムがこの SUV を他に先駆けたものにしているため、グランド ツーリング リザーブとシグネチャー トリムは装備すべき車両です。 これらのトリムの価格差は 2,000 ドルで、最上位の Signature トリムには木材のみが追加されます。 トリム、ナッパレザー、専用ステアリングホイール、フレームレスバックミラー、360度鳥瞰図 モニター。 どちらの決定も正当化するのは簡単です。 それはあなたにとってどれだけ贅沢が重要かによって決まります。
結論
2019 CX-5 はマツダにとって分水嶺となる車両です。 同社の北米での最大の販売台数であるため、この SUV は中型セダンの Mazda6 や マツダ3 プレミアムブランドと競合するマツダの主張を確立するのにコンパクトです。 しかし、それはこれからです。 過去の実績が将来の見通しを示すものであれば、マツダは再び世界を驚かせるかもしれない。
編集者のおすすめ
- Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
- 2024年初の電動5シリーズとしてBMW i5を発表
- ヒュンダイ Ioniq 6 の初ドライブ レビュー: 未来へようこそ
- 2023 Kia Niro EV 初ドライブレビュー: 涙を流すほど退屈する必要はありません
- 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
