2019 メルセデスベンツ G550
メーカー希望小売価格 $124,500.00
「より洗練された G クラスを待っていたなら、今がチャンスです。」
長所
- 前作よりも文明化された
- 理想的とは言えない状況でも非常に確実な足元を見せる
- 大量のパワー
- 便利な技術機能
短所
- オンロードではまだ落ち着きが足りない
- 高い
40 年前、メルセデス・ベンツは 460 シリーズ ゲレンデワーゲンを発表しました。 主に軍事用途を目的として開発されたオリジナルの民間用 G ワーゲンは、実用性の高い、実用性の高いマシンであり、ドイツの本格的なオフローダーに対する対抗手段として機能しました。 ランドローバー シリーズⅢ。
コンテンツ
- 内外装のデザイン
- 技術的特徴
- 走行インプレッション
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
それ以来、多くのことが変わりました。 Gクラスが長い年月を経て成熟するにつれて、メルセデスはオフロード性能を見事にデザイン優先リストのトップ近くに保ち続けてきたが、 近年、セレブ層による軍用仕様のトラックの採用により、これらの車両の多くの使命が変化しました。 今日の G クラスには、より多くの共通点があると主張する人もいるでしょう。 Sクラス の場合よりも ラングラー ルビコン.
G550 の基本価格 124,500 ドルはその主張を裏付けており、私たちのテスターではマッサージ シートやナッパ レザーなどのオプションの追加により 134,315 ドルの値上がりました。 しかし、G クラスが依然としてメルセデス・ベンツのラインナップの中で外れ値であることは間違いありません。 ボディ・オン・フレームのトラックは、自動車メーカーと並行してではなく、メルセデスのためにマグナ・シュタイヤーによってオーストリアで製造されています。 その他の製品。 トラックには 3 つのロックディファレンシャルが標準装備されており、ライブアクスルリアエンドも装備されています。 これは、ありきたりなクロスオーバーには見られない本格的なオフロード ハードウェアです。
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Gクラスは依然として時代錯誤であるが、メルセデスはそれを現代風にアップデートする努力をしてきた。これは、Gクラスの問題に対処することを目的とした戦略である。 スラブサイドSUVを自動車たらしめたトレードマークの特徴を維持しながら、現在の顧客ベースの懸念を解消 アイコン。 彼らはその任務に成功しましたか？ 私たちは、まったく新しいマシンをロサンゼルスの街路や嵐に見舞われたサンバーナーディーノ山脈でテストして、その性能を確かめました。
内外装のデザイン
G550 の角張った外観は間違いなくこのトラックの主要なセールス ポイントであり、風洞で設計された数多くの車両の中でも際立っており、おそらくこれまで以上にその傾向が顕著になっています。 露出したヒンジ、クラムシェル フード、フラット パネルが G クラスに意図的な外観を与え、それを裏付ける顕著な重量感を実現しています。 議事へ – ドアを閉めるのに最初に予想していたよりも力が必要で、鍵は鋭い音を立てて降ります。 カチッという音 それはまるで銀行の金庫室に自分自身を安全に保管しているような気分になります。 ブラッシュ仕上げのアルミニウムと木のアクセントが、派手さなしに視覚的な刺激と高級感をもたらします。 主な競合他社の1つであるランドローバーのレンジローバーよりも内装が優れていると感じられる。
長年にわたり、Gクラスはその窮屈な空間で批判を受けてきたため、メルセデスはこの新しいモデルで問題に対処することに開発の重点を置いた。 前モデルより 375 ポンド減量したにもかかわらず、全長が 2.1 インチ、全幅が 2.5 インチ広くなり、外形寸法が拡大したことで室内空間が拡大しました。 この契約により、前部乗員の足元スペースは 1.5 インチ増加し、後部乗員の足元スペースはなんと 5.9 インチ増加します。 Gクラスのレンガのような形状は、背の高い乗員でも常に十分な頭上空間を確保しており、新型モデルも例外ではありません。
後部座席はフラットに折りたためませんが、後部ドアが開くと豊富な荷室が現れます。 公式の数字はおそらくそれよりも少し低いですが、 発信モデル 後部乗員スペースが追加されているため、それでも約 80 立方フィートのスペースを確保できますが、これはほとんどの人にとって十分なスペースです。 文脈を補足すると、レンジローバーのトランクスペースは両列シートを上げた状態で最大31.8立方フィート、2列目をフラットに折りたたんだ状態で最大68.6立方フィートを誇ります。
技術的特徴
12.3インチのインフォテインメントディスプレイを搭載 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性により、センター スタックに、必要とされる現代性が与えられ、付け加えられた外観よりもはるかに優れています。 後継モデルのCOMANDシステム. G550 にはデフォルトでスピードメーターとタコメーター用のアナログ ゲージが付属していますが、ゲージ クラスター用の 2 番目の 12.3 インチ ディスプレイはオプションであり、装備されている場合はこれらのアナログ要素を置き換えます。
インフォテインメント システムは、回転ダイヤルとタッチパッドの組み合わせによって制御されます。 センターコンソールとステアリングホイールに集められたハードボタンにより、頻繁に使用するボタンに素早くアクセスできます。 機能。 タッチパッドは通常は入力を受け付けますが、気温が低い場合や着用している場合には反応しにくい場合があります。 手袋。メニュー内を移動する他の方法がないため、時々イライラすることがありました システム。
COMAND システムの統合ナビゲーションが機能する一方で、12.3 インチ ディスプレイの鮮明な解像度と、 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性とは、 グーグルマップ USB 接続するだけで接続できるため、G550 を使用していた間は後者がナビと DJ の仕事を処理するのに好まれる方法になりました。
センターコンソールのトグルスイッチを介して、エコ、コンフォート、スポーツ、インディビジュアルの 4 つのドライブ モードを選択できます。 コンフォートは車両のデフォルト状態ですが、エコはより高い効率を追求するために応答を鈍くし、スポーツはより鋭い制御のために緊急性を高めます。 個別設定では、ドライバーが自分の好みに最も合うように、提供される変数の中から好みの設定を選択することができます。
新型 G クラスには、ブラインドスポットモニタリング、自動緊急ブレーキ、車線維持支援など、標準的なアクティブセーフティ機能も多数装備されています。 これらの機能により、最終的に 21 に組み込まれます。セント 世紀を超え、競争力のあるセットの他のモデルと同等の位置にあります。
走行インプレッション
イグニッション ボタンを押すと、G550 が威厳を持って音を立てて動き出します。 ボンネットの下にはメルセデスのツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 が搭載されており、416 馬力と 450 馬力を発生します。 このチューン状態では数ポンドのトルクがあり、パワーは 9 速を通じて 4 輪すべてに送られます。 オートマチックギアボックス。 この組み合わせは、わずか 5.5 秒で時速 100 マイルまでの全力疾走に適しています。トラックの縁石重量が 5,600 ポンドであることを考えると、眉をひそめるような偉業です。 これはエントリーレベルのポルシェ カイエンよりも速いです。 高速道路に合流したり、曲がりくねった 2 車線の道路でトラックを追い越したりすることについて、迷うことはありません。
G550 に路上マナーの点で欠けている部分が何であれ、快適とは言えない状況ではそれを十分に補ってくれます。
Gクラスは決して機敏なマシンではありませんでしたが、メルセデスはここでも改善を提供することにある程度の努力を払い、 より従来型のラックアンドピニオンセットアップを支持し、ライブフロントアクスルをダブルウィッシュボーンに交換した再循環ボールステアリングラック サスペンション。
これらのシャーシの微調整が連携して機能することで、より伝統的な運転体験が提供され、大型マシンの操縦が苦痛でなくなります。 私たちのテスターには、オプションのアダプティブ ダンパーが装備されていました。これは、コンフォート モードでの日常運転中に適度なコンプライアンスを確保しながら、スポーツ設定で体の動きを抑えるのに役立ちます。
街中では、G550 はまだ少し浮いている – 大きくて重いトラックは、たとえ運転中でも忍耐と意図的な入力を必要とする 最もスポーティな設定であり、新しいステアリング ラックの遅いレシオは、活発な運転を必ずしも奨励するものではありません。 AMGチューニング G63 結局のところ、その種の作品のモデルです。 比較的都市部に適した大型で豪華な SUV を探している購入者は、ポルシェ カイエンを検討する必要があります。 また、高速道路の速度ではかなりの量の風切り音が発生しますが、これは間違いなくトラックの箱型のシルエットのせいです。
オフロードでより優れた性能を発揮する車両もあれば、オンロードでより適切に動作する車両もありますが、どれも G クラスではありません。
しかし、G550 に路上のマナーが欠けていても、コンディションが劣悪な場合には十分に補ってくれます。 もてなし – 道を下る途中、吹雪の真っ只中にいたときに発見したものです。 山。 ピレリのオールシーズン タイヤは氷の路面では少し限界を超えていましたが、G550 のオールホイールタイヤは ドライブと洗練されたトラクション コントロール システムにより、どんな天候に見舞われても、トラックは自信を持って走行できました。 私たちに。
持ち運ぶにはかなりの重量があり、ボンネットの下にはブーストされた V8 が搭載されているため、G550 が燃費の王様ではないのも不思議ではありません。 EPA の公式数値では、都市部で 13 mpg、高速道路で 17 mpg、合計で 14 mpg と定められていましたが、実際にはそれが少し減りました。 それよりも、私たちは自動発進・停止機能を無効にする傾向と、先頭に立って運転する傾向があるためです。 スタイル。 レンジローバーは標準構成ではそれほど優れたパフォーマンスを発揮しませんが、ランドローバーは燃料を提供します 経済性を重視する購入者のターボディーゼルとプラグインハイブリッドのオプションの定格燃費は 24 mpg、合計約 20 mpg、 それぞれ。
ライバル
良くも悪くも、Gクラスはメルセデス・ベンツのラインナップだけでなく、業界全体の中でも外れ値にある。 最も近いライバルはレンジローバーでしょう。レンジローバーは、G550 の約半額の価格から始まり、調整可能なエアサスペンションにより地上高がより広いことを宣伝しています。
レンジローバーは街中での行儀ももう少し良いですが、それはほとんどの G クラス購入者にとっては重要ではありません。 多くの人にとって、このトラックはオフロードモビリティの道具であると同時に、スタイルを表現するものでもあり、その点において、レンジローバーは G550 ほど注目を集めるものではありません。
心の平和
すべての新しいメルセデス ベンツ車には、車両のバンパーごとに適用される 48 か月、50,000 マイルの保証が付いています。 利用可能な延長保証オプションにより、36 か月と 100,000 マイル相当の保証が追加されます。
DT がこの車をどのように構成するか
ステータスシンボルとオフローダーの同等の部分としての G クラスの現在の役割を真に受け入れるには、次のことを選択します。 ミスティックブルーのメタリック塗装と20インチAMGマルチスポークホイールがトラックに視覚的なセンスを与えます。
また、テスターに付属していたエグゼクティブインテリアパッケージに含まれるナッパレザーと、オプションの アダプティブダンパーはA20サスペンションパッケージの一部として含まれていますが、ウォールナットのインテリアトリムをブラウンアッシュに交換します 木材。
私たちの見解
Gクラスの購入は感情的な購入です。 スーパーカーと同様、G550 の魅力は実用性、効率性、信頼性に基づくものではありません。G ワーゲンを購入するのは、G ワーゲンだからです。 メルセデス・ベンツはこれを理解しており、その意図と目的を完全に放棄することなく、日常生活での生活を容易にするためにスポーツユーティリティに多くのアップデートを加えました。
オフロードでより高性能な車両もあれば、オンロードでより適切に動作する車両もありますが、それらはいずれも G ワーゲンではありません。 そして、多くのオーナー志望者にとって、本当に重要なのはそれだけです。
1 つ取得する必要がありますか?
より洗練された G クラスを待っていたなら、今がチャンスです。
2019 年 2 月 19 日更新: インフォテインメント システムに関する詳細情報を追加しました。
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