トヨタが発売したのは、 サイオン 2003 年にヒップなイメージを作り出し、若いバイヤーを引き付けるために「若者向けブランド」を立ち上げましたが、13 年後の現在、サイオンの歴史は終わりを迎えています。 の ブランドは段階的に廃止されています、ほとんどのサイオンモデルは8月からトヨタとして再バッジされる予定です。
サイオンは、交渉の余地のない価格設定と安価で珍しいスタイルの車で、若い購入者を魅了することを意図しており、おそらく年齢を重ねるにつれてトヨタやレクサスに乗り換えるだろう。 しかし、この決定を発表した同社のプレスリリースによると、これらの若いバイヤーはすでにトヨタブランドをかなり受け入れているという。 トヨタはまた、現行モデルが若者の餌としての役割を果たすのに十分スタイリッシュであると信じている。
この決定はちょうどトヨタが新しいサイオンモデルを追加しているときに行われたが、まったく驚くべきことではない。 サイオンはここ数年苦戦してきた。 2006年のピーク時の17万3,034台と比較して、2015年の販売台数はわずか5万6,167台だった。 このブランドは、自動車業界が大不況の影響を振り払ったにもかかわらず、立ち直らなかった数少ないブランドの1つでした。
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サイオンは小型の第一世代 xB である程度の成功を収めたが、大型の第二世代モデルはそれほど好評ではなかった。 同様に平凡なxDとtCとともに、トヨタがスパイスを加えるという不運な試みを行っている間、何年も大幅なアップデートを行わずに生き残りました。 サイオンはFR-Sスポーツカーと（現在は生産終了）iQシティカーで成長したが、どちらもサイオンが維持するために必要な販売量を提供できなかった 自体。
しかし昨年、トヨタはサイオンにiAセダン（同社初）とiMハッチバックを贈った。 どちらも他のモデルのバッジを付け直したバージョンです。 iA はマツダ 2 のセダン版、iM はトヨタ オーリスです。 トヨタはまた、昨秋のロサンゼルスオートショー2015で、C-HRサブコンパクトクロスオーバーコンセプトのサイオンバージョンを披露した。 しかし、それはすべて小さすぎ、遅すぎたに違いありません。
FR-S、iA、iMはすべてトヨタ車として販売され、移行は8月に始まる予定だ。 各モデルがすでにどこかでトヨタとして販売されていることを考えると、それは当然です。 オーリスに加えて、iA はカナダではトヨタ ヤリスとして販売されていますが、FR-S は米国を除くほとんどの国でトヨタ GT86 として知られています。
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