最高の安価なパフォーマンスカー

スーパーカーを作るのは簡単です。 この問題に数百万ドルを投じ、そのお金を取り戻すために国王の身代金を請求し、同じタイムゾーンを占める例が 2 つもないほど少数しか構築しないでください。 本当に簡単な仕事です。

運転するのが楽しく、比較的手頃な価格の車を大量生産するのは困難です。 自動車メーカーは、珍しい素材や 1,000 馬力のエンジンに依存することはできないため、基礎を磨く必要があります。 これらの車は日常のドライバーとして使用する人々を対象に販売されているため、（ある程度）実用的でもある必要があります。 手頃な価格の最高のパフォーマンスの車は、大金を掛けずにあなたの顔に笑顔をもたらすことができます。

ここ数年、手頃な価格の高性能車が復活しています。 ホットハッチバックからスポーツカー、V8 エンジンを搭載したマッスルカーまで、選択肢は数多くあります。 ここでは、最高のもののいくつかを基本価格の安いものから高いものまでリストにまとめました。

フォード フィエスタ ST ($21,195)

フィエスタラリーカーが注目を集めるかもしれない ケン・ブロック選手のジムカーナ動画しかし、最小のフォードは米国ではほとんど注目されていない。フィエスタ ST には低予算で運転愛好家に提供できるものがたくさんあるのに、それは残念だ。

フィエスタ ST のコンパクトなプロポーションはハンドリングに有利に作用し、1.6 リッターのターボチャージャー付き EcoBoost 4 気筒エンジンは、197 馬力と 202 ポンドフィートのトルクを発生します。 6 速マニュアル トランスミッションは、ドライバーがそのパワーを最大限に活用するのに役立ちます。

フィエスタ ST は、初代ホットハッチバックを思い起こさせる、基本に立ち返ったパフォーマンスカーです。 ST はハッチバックであるため、本格的なスポーツカーには匹敵しない実用性も備えています。

ホンダ シビック Si ($24,100)

Si は最もスポーティなシビックではありません。 タイプR. しかし、Si の価格は、より騒々しい兄弟モデルよりも約 10 万ドル低く、それでも良い点がたくさんあります。

クーペまたはセダンとして利用可能、 シ に使用されている1.5リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンのアップグレードバージョンを搭載しています。 標準的なシビック. Si バージョンは 205 馬力と 192 ポンドフィートのトルクを発生し、6 速マニュアル トランスミッションを通じて前輪に伝達されます。 また、アダプティブダンパーとリミテッドスリップディファレンシャルを備えたより硬いサスペンションも備えています。

高性能のハードウェアはすべて、取り付けられている車があまり良くなければあまり意味がありませんが、そうではありません。 Siの問題。 現行世代のシビックは、どんなことにも対応できる非常に優れたコンパクトカーです それ。

ミニ クーパー S ($25,200)

現行世代のミニ クーパーは、もはや「ミニ」ではありませんが、それでもしっかりとした小型車です。 Mini はさらに強力な機能も提供します ジョン・クーパー・ワークスのバージョン、そして さまざまなボディスタイルが豊富、しかし、オリジナルのハードトップ 2 ドア形式のクーパー S が、価値とパフォーマンスの最良の組み合わせを提供すると考えています。

クーパー S は 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載しており、最高出力 189 馬力、トルク 207 ポンドフィートを発生します。 適切な 6 速マニュアルトランスミッションも利用できますが、Mini には 6 速オートマチックのオプションもあります。

Mini は長年にわたってサイズが大きくなっているにもかかわらず、驚くほど機敏で、運転するのが楽しいままです。 Mini が約束する「ゴーカートのハンドリング」は、単なる誇大広告ではありません。 さらに、独特のレトロなスタイルと、カスタマイズのかなりの機会が得られます。

マツダ MX-5 ミアータ ($25,295)

20 年以上前の発売以来、ミアータは典型的な小型スポーツカーとなりました。 現行世代は、マツダの魅力的な「魂動」デザイン言語と自動車メーカーのスカイアクティブラインの元気いっぱいのエンジンを組み合わせた、史上最高のミアータのひとつになるかもしれない。

2.0 リッター 4 気筒エンジンは 155 馬力と 148 ポンドフィートのトルクを発生しますが、ミアータを異常な速度まで推進することはありません。 しかし、ミアータには完全にスピードが欠けているが、それは性格で補われている。

エンジンはターボではなく自然吸気なので、レスポンスが良いです。 6 速マニュアルトランスミッションで遊ぶことができます (オートマチックも利用可能です)。 後輪駆動、比較的低い車両重量、および 50/50 の前後配分により、ミアータはコーナーで生命力を発揮します。 すべての車がこれほど良い感触を持っていないのは残念です。

スバル BRZ ($25,595)/トヨタ 86 ($26,255)

BRZ/86 ツインは本質的にミアータに対するスバルとトヨタの答えであり、ミアータとは一線を画しています。 ハードトップ「2+2」ボディの実用性と、スバル独自開発の2.0リッターによるパワーアップを実現 ボクサー4。

自然吸気エンジンは 205 馬力と 156 ポンドフィートのトルクを発生し、6 速マニュアルも用意されています トランスミッション、またはオートマチックで200馬力と151ポンドフィート（まるで別の理由が必要かのように） スティック）。 ミアータと同様に、BRZ/86 は後輪駆動と重量の少なさを組み合わせて、生き生きとしたハンドリングを実現します。

価格とスタイルのわずかな違いを除けば、スバル BRZ とトヨタ 86 は同一です（86 は 以前は米国で Scion FR-S として販売されていた）、最高の製品を入手するには 2 倍の数のディーラーと協力する必要があります。 価格。

フォルクスワーゲン ゴルフ GTI ($26,415)

VW は、初代 GTI で現代のホット ハッチバックを開発しました。今日のバージョンも、その種の中で最高のものの 1 つです。 ゴルフ自体は最も洗練されたコンパクトカーの 1 つに成長しており、GTI はその強固な基盤を最大限に活用しています。

ボンネットの下では、2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが 220 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生します。 そのパワーは、6速マニュアルまたはDSGトランスミッションを介して前輪に送られます。 後者はデュアル クラッチ ギアボックスで、応答性の点で従来のオートマチックよりも優れています。

GTIも実用的な5ドアだ ハッチバック 上質なインテリアと洗練されたマナーを備えた フォルクスワーゲンのユビキタス MQB プラットフォーム. 他の多くのホット ハッチバックとは異なり、GTI は抑制されたエクステリア スタイルを備えているため、人目を気にせずに飛行するのに適しています。 もう少し視覚的にポップなものが必要な場合は、オプションのチェック柄シートをいつでも注文できます。

スバル WRX ($26,995)

スバルの WRX は、冬の戦士に最適なパフォーマンスカーです。 ラリーカーから生まれた、 全輪駆動 WRX を楽しむためにトラックや舗装の乾いた部分は必要ありません。 一年中使用できる数少ない高性能車の 1 台です。

また、全輪駆動により、乾燥路面での WRX のグリップ力が向上し、2.0 リッター ターボチャージャー付きボクサー 4 の 268 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを最大限に活用するのに役立ちます。 スバルは依然として WRX に古き良き 6 速マニュアルを提供していますが、利便性の名の下に無段変速機 (CVT) がラインナップに忍び込みました。

標準の WRX が十分強力でない場合、スバルは 305 馬力の WRX も提供しています WRX STI. ただし、STI の価格は少し高く、2 つのモデル間のパフォーマンスの差はそれほど大きくないため、標準の WRX の方が価値があります。

日産 370Z ($29,990)

日産は370Zのことを忘れているようだ。 以外 戦車の履帯を 1 つに結ぶ 宣伝活動として、自動車メーカーは最近、この 2 人乗りスポーツカーにあまり取り組んでいません。 しかしだからといって、370Z が忘れ去られてもいいというわけではありません。

の遺産を引き継ぐ 日産の伝説的なクルマ「Z」、370Z は、マツダ ミアータやスバル BRZ/トヨタ 86 などのエントリーレベルのスポーツカーの間に位置します。 価格と価格の点でシボレー コルベットやポルシェ 718 ボクスター/ケイマンなどの高級モデル パフォーマンス。 速くて手頃な価格の 2 シーターが必要な場合は、370Z が最適です。

「速い」部分を担っているのは、日産のどこにでもある 3.7 リッター V6 エンジンです。 標準の370Zでは332馬力、270ポンドフィートを発生しますが、日産は350馬力、276ポンドフィートのより高価なNISMOバージョンも提供しています。 後輪駆動と 6 速マニュアル トランスミッション (オートマチックも利用可能) を備えた、これはまさにスポーツカーです。

フォード マスタング GT ($35,095)

現行世代のフォード マスタングは、アメリカ的な威厳を維持しながら、伝統的にヨーロッパのスポーツカーに関連付けられているハンドリング動作を採用した、優れたオールラウンダーです。 エントリーレベルのマスタングには有能な EcoBoost ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されていますが、ここでは 5.0リッターV8GT. これは最も安価なバージョンではありませんが、マスタングをマスタングたらしめているのは V8 パワーであり、GT が大金を出せるわけではありません。

2018 年モデル用に改良された「コヨーテ」 V8 は、460 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生します。 フォードは引き続き 6 速マニュアルを提供しますが、マスタングには 10 速オートマチックも用意されています。 ラインロック システムによりフロント ブレーキが自動的にロックされるため、YouTube にふさわしいバーンアウトも簡単に行えます。

2018年のスタイリングアップデート 少し物議を醸していることが判明しましたが、マスタングは依然として古典的なアメリカンマッスルカーの外観と雰囲気を持っています。 これに最新のテクノロジーと洗練されたハンドリングダイナミクスを組み合わせると、非常に印象的なパッケージが完成します。

シボレー カマロ SS ($37,000)

永遠のライバルであるフォード マスタングと同様に、シボレーのカマロもパワーだけでなくハンドリングも重視しています。 これは、アメリカンな雰囲気を備えたバランスの取れたパフォーマンスカーを探しているバイヤーにとっては良いことです。

シボレーは、カマロの低コスト V6 およびターボチャージャー付き 4 気筒バージョンを提供しています。 最上位の ZL1 モデルただし、SS はパフォーマンスと価値の間の最良の妥協点を提供します。 その 6.2 リッター V8 はコルベット スティングレーと共有され、455 馬力と 455 ポンドフィートのトルクを発生します。 トランスミッションは6速マニュアルと8速オートマチックが選択可能。

本格的なトラック愛好家向けに、カマロ SS には、アップグレードされたブレーキ、マグネティック ライド コントロール サスペンション、電子リミテッド スリップ ディファレンシャルなどが含まれる 1LE パッケージも用意されています。 マスタングと同様に、カマロは、アメリカン マッスル カーが直線で速く走るだけではないことを証明しています。

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