2019 ランボルギーニ ウルスのファーストドライブレビュー

1970 年代後半、ランボルギーニは会社の歴史の中で他に例のないプロジェクトに着手しました。 ありそうもない動きとして、イタリアのスポーツカーメーカーは、AM ジェネラル ハンビーに似た軽量軍用車両の生産に挑戦することにしました。 3 つのプロトタイプ - チーター、LM001、およびLMA001はその努力から生産されましたが、後部エンジンの野蛮な製品は政府の購入者に好意を持たれず、プロジェクトは最終的に棚上げされました。

投資の回収を切望していたランボルギーニは、方針を変更し、LMA001 の実用的なシャシーを採用することを決定しました。 これにカウンタック スーパーカーの V12 エンジンと 5 速ギアボックスを組み合わせて、民間市場向けの LM002 を作成しました。 口語的に「ランボー ランボー」として知られるこれらの獣は、1986 年から 1993 年の間に合計約 300 体が生産されました。

高性能 SUV は 1980 年代には少々異常でしたが、現在ではスポーツ セダンの地位を奪っています。 実用性を犠牲にすることなくスリリングなパフォーマンスを求める人のための主流の選択肢 - 元々は によって導かれて ポルシェ カイエン 2002年に。

ポルシェは、911 のようなスポーツカーを生き残り、開発し続けるために、次のことを理論化しました。 より汎用性の高い手段を必要とする裕福な主流の購入者とつながることができる手段が必要でした 車両。 今日はカイエンと マカン ポルシェの他の製品すべてを上回ります。 組み合わせたもの。

その風の変化はランボルギーニでも失われませんでした。 同社は 7 年連続の売上成長を遂げていますが、スポーツユーティリティの急激な台頭により、 クロスオーバーセグメントは無視できないほど大きくなったため、まったく新しいセグメントで市場に対応しました。 ウルス。

基本価格が 20 万ドル (テストした場合は約 24 万ドル) のウルスは、この名高いスーパーカー会社に数々の初物をもたらしました。 これはランボルギーニが「世界初のスーパースポーツユーティリティ」と宣伝するモデルであり、 路上、サーキット、人里離れた場所でハンドルを握るのであれば、それに異論を唱える理由はほとんどありません。 主張。

内外装のデザイン

ウルスのプロポーションになんとなく見覚えがあるように見えても、心配しないでください。想像ではありません。 ランボルギーニの新しいスポーツユーティリティは、ウルスが前述のカイエンやアウディ Q7 と共有するプラットフォームであるフォルクスワーゲンの MLBevo アーキテクチャによって支えられています。 Q8, ベントレー ベンテイガ、フォルクスワーゲン トゥアレグ。 しかし、その美しさは、他の企業とは明らかに異なります。

ウルスの角ばったデザイン言語は明らかに、 ウラカン そして アヴェンタドール、傾斜したルーフラインとアグレッシブなフロントグリルによって強調され、ウルスのパフォーマンス意図を明確に示しています。 特定の角度からは印象的ですが、他の角度からは少し凝りすぎていますが、1 つ確かなことは、この SUV は群衆の中でも目立つということです。

ウルスの車内では、ランボルギーニも新たな領域に挑戦していることがわかります。 これは疑いもなく、イタリアの自動車メーカーがこれまでに製造した中で最も豪華なキャビンであり、快適性、超高級素材、プレミアムテクノロジーを強調しています。 「私たちのエンジニアは、少し遠く離れた 2 つの世界を統合するという任務を負っていました。 ランボルギーニの最高経営責任者、アレッサンドロ・ファルメスキ氏はこう説明した。 アメリカ大陸。 「SUVなので快適であり、多用途でなければなりません。」

そのために、5 人乗りウルスは前席に 6'7 インチまでの乗客を乗せられるように設計されており、後部座席には 6'3 インチまでの人が乗れるヘッドルームが確保されています。 後部座席の後ろの22立方フィートの荷物容積は、ゴルフクラブ2セットを収納するのに十分なスペースであるとファルメスキ氏は指摘する。

技術的特徴

キャビンの高級感をさらに高めているのは、ランボルギーニのポートフォリオの他の部分にある技術から大きく進歩したまったく新しいインフォテインメント システムです。 適切な名前のランボルギーニ インフォテインメント システム III は、センター スタックにある 2 つのタッチスクリーン ディスプレイで構成されています。上部のディスプレイはメディア、ナビゲーション、 下部ディスプレイは気候制御調整などに使用され、外出先でも簡単に調整できるように触覚フィードバックを提供します。

ウルスはまた、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、ハイスピードブレーキなどの標準的な運転支援技術を備えたSAE定格レベル2の自律性も提供します。 ビームアシスト、車両前後のパーキングセンサーのほか、トップビューカメラやトレーラーカップリングモードなどの機能も備えています。 オプション。

ウルスの「タンブロ」ドライブモードセレクターには、ストラーダ、スポーツ、コルサ、サッビア、テラ、ネーヴェ、エゴの 7 つ以上の個別のドライビングモードが装備されています。

最初の 3 つはウルスの路上性能に焦点を当てています。Strada (イタリア語で通り) は車両のデフォルトのドライブ モードとして機能し、Sport はサスペンションを下げ、ギアボックスを強化します。 Corsa (イタリア語で人種を意味する) は、コンセプトをさらに数歩進めて、トランスミッションをダイヤルし、 サスペンション、排気システム、その他のオンロードパフォーマンスパラメータを最もアグレッシブなトラックに合わせて調整します。 設定。

サッビア（砂）、テラ（地形）、ネーヴェ（雪）はすべてウルスのオフロード性能を中心に据えており、 車の車高を調整し、トランスミッションやトラクションコントロール、その他のパラメータを車両の状態に応じて調整します。 条件。 ランボルギーニにとってもう一つの初の試みとして、ウルスには、車体の動きの量を調整するアクティブ ロール バー システムも搭載されています。 さまざまなドライブモードに対応し、バーをサスペンションシステムの残りの部分から切り離すこともできるシステムにより、冒険中のホイールアーティキュレーションが向上します。 未舗装道路。

アヴェンタドールと同様に、エゴ モードはユーザー定義のプリセットとして機能し、ドライバーがさまざまなモードから好みの設定をすべて選択して 1 つに組み合わせることができます。

走行インプレッション

ボンネットの下に収まる 650 馬力のツインターボチャージャー付き V8 エンジンと、 レーストラックだけでなくダートでもパフォーマンスを発揮できるウルスは、日常では少し手に負えないと予想されるかもしれません 運転中。 実を言うと、ウルスをストラーダに設定すると、路面の凹凸を効果的に吸収するソフトなダンパーと、ZF 8速オートマチックのリラックスした挙動を備えた、まろやかな乗り心地になります。

ドライブモードをスポーツに設定すると、ウルスは著しく沈み込み、トランスミッションの歯数が数段下がり、エグゾーストのうなり声が少し上がります。 乱暴にならずにタイトで反応性が高いスポーツは、ストリートドライブでは好ましいモードであることが判明しましたが、ストラーダにはレーダーに気づかずに飛行したい場合に利点があります。

街中をドライブした後、パームスプリングス郊外のサンアンドレアス断層線の一部に沿ったオフロード演習に出発しました。 これらの演習のテスターに​​は、オプションのピレリ スコーピオン全地形対応タイヤが履かれていました。 タスクを完了し、タンブロでサッビアをクリックした後、タイトな低速オフロードに出発しました。 コース。 ここでウルスの四輪ステアリングが活躍しました。 最新のアヴェンタドール モデルと同様に、ウルスの後輪は走行中に前輪とは逆方向に回転します。 低速での操縦により、車両のホイールベースを効果的に短縮して、大型スポーツユーティリティが小型車両のように扱えるようにします。 機械。 高速域では後輪が前輪と同位相で回転し、安定性が向上します。

藪の中をトレッキングした後、ドライブモードセレクターをTerraにぶつけるように指示されました。 「速度がかなり上がるので、準備をしてください」と先頭車両のガイドが土煙の中に消える直前に警告した。 私たちはハンマーを落とし、それに倣いました。

ウルスはノーですが、 ラングラー ルビコン ラフなものではあるが、そのスピード感は間違いなく印象に残る。 洗練された安定性ソフトウェア、トリックサスペンション、そして純粋な馬力の組み合わせにより、 ラプターのような自由気ままにコースを荒らし、タイヤの奪い合いに合わせて嬉々として反対側のロックに突っ込んだ。 トラクション。 簡単に言うと、ウルスは舗装が終わる場所でも独自の地位を保っています。

しかし、ウルスが私たちに最も感銘を与えたのは、サーマルクラブのプライベートトラック施設の南コースです。 ファルメスキが、ウルスがわずかな走行距離でガヤルドを上回っていると指摘したとき、私たちは何が起こるか予感していました。 (最高速度は別として)あらゆるパフォーマンス指標を達成しましたが、この 4900 ポンドの SUV は依然としてそれを上回っていました。 期待。

比較的高い重心により、ウルスは本質的にスポーツユーティリティビークルであることを決して忘れることはありませんが、実用的な能力は印象的です。 10 ピストン キャリパーは標準でフロントの 17.3 インチ カーボン セラミック ディスクをクランプし、 このブーストされた V8 が生み出す直線加速に匹敵する強力なストッピングパワー 生成する。

それでもどういうわけか、ウルスも同様に処理できます。賢いトルクベクタリングにより、エンジンからの立ち上がりが予想されるよりも早くパワーをオンにすることができます。 四輪ステアリングのおかげでビッグマシンは驚くほど変化したがり、アンダーステア​​の末期的なケースに遭遇することなくコーナーを曲がることができます。 方向。 これは実際に乗れるSUVです 欲しい ロードコースを走行すること。

ライバル

ウルスの主な競争相手は、同社の兄弟車であるポルシェ カイエン ターボ S とベントレー ベンテイガです。 カイエンの価格は約 4 万ドル安いものの、性能の点ではウルスの方が優れており、ショッピング モールの駐車場で紛失する可能性はポルシェの方がはるかに高いです。

ベンテイガは、贅沢な体験を提供するという点でより真剣なアプローチをとっていますが、もしそうなら、さらに少なくとも 3 万ドルを支払う必要があります。 フルファットの 12 気筒モデルが必要ですが、パフォーマンスに関してはベントレーはウルスよりもはるかに優れています。 能力。

DT がこの車をどのように構成するか

ランボルギーニは繊細さを重視したことはありません。そのため、その点を強調するために、私たちのランボルギーニを美しいロッソ アンテロスのレッドに塗装することにしました。

オプションのピレリ P ゼロ コルサに包まれたチタン仕上げの 22 インチ Nath ホイールと組み合わせます。 パフォーマンスタイヤ、スペックレッド塗装のブレーキキャリパー、サテンクローム仕上げのエキゾーストパイプを装備。 連続。

室内では、キャビンにTerra Asia VintageレザーとNero Adeトリム、そして21スピーカーのBang & Olufsenサウンドシステムを装備しました。 オプションのヘッドアップディスプレイシステムもかなり便利そうです。

結論

ウルスは、ランボルギーニの歴史において重要なマイルストーンをマークします。 これは私たちがこの自動車メーカーから見慣れているタイプの車両ではないかもしれませんが、確かにバッジに値する驚くべきパフォーマンスのマシンです。

ランボルギーニはウルスのおかげで全体の売上が倍増することを期待していると述べている。 それがまさにそれを実現することを疑う理由はありません。

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