2019 ダッジ チャレンジャー R/T スキャット パック ワイドボディの初ドライブ
「ワイドトレッド、自然な吸引力、そして全体的なトラックチューニングにより、チャレンジャー R/T スキャット パック ワイドボディは、T/A 392 が本来あるべき機敏なコーナーカーバーとなっています。」
長所
- Hellcat Widebody が Scat Pack の価格を検討
- 大型クーペの軽快なハンドリング
- Raucous Hemi V8 サウンドトラック
短所
- 大きな車をさらに大きくするワイドボディパッケージ
- オプションをつけると値段が一気に上がる
ダッジが2019年のチャレンジャーラインナップを発表したとき、それは SRT ヘルキャット レッドアイ それがすべての注目を集めました。 なぜそうではないのでしょうか？ ヘルキャットと世界最強の結婚 SRT デーモンのパワートレインは大きな見出しを飾ります。 それでも、私たちは 800 馬力のマッスルカーの導入を決して嘲笑するような人ではありませんが、別の注目すべきパッケージの導入が騒音に少し埋もれていることに気づきました。
コンテンツ
- インテリアとテクノロジー
- 運転体験
- 保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
R/T スキャット パック ワイドボディのデビューにより、ヘルキャット ワイドボディのアグレッシブな外観が約 40% 安い価格で購入者に提供されるだけでなく、 昨年必要だったコインよりも多くのコインが追加され、チャレンジャーのパーツビンにある最もトラックに特化したコンポーネントがトラックに最適なモデルに提供されます。 仕事。
とき チャレンジャーT/A 2017年モデルでデビューしたこのモデルは、ある程度その役割を果たすように設計されていました。 1970 年にトランザム レーシング シリーズで使用されたオリジナルのホモロゲーション カーへのオマージュとして、 オリジナルのマッスルカーのコーナーカービングロードコースマシンから直接引き出された血統 時代。 外観は適切でしたが、チャレンジャーのダイナミックな能力を大幅に向上させるのに必要なハードウェアがありませんでした。 Scat Pack Widebody は同じ運命をたどることはありません。
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T/A のような昔ながらのスタイルはありませんが、Scat Pack Widebody は、以前のものとほとんど区別がつかないことでそれを補っています。 視覚的な観点から見ると、今年のヘルキャットワイドボディは、車両の全幅が3.5インチ増加して強化された外観です。 プロセス。 また、スキャット パックのサスペンションとステアリング システムを徹底的に再設計することで、その美観をバックアップしながら、グリップ力と制動力を大幅に向上させています。 ダッジはそれを完全に認めるわけではありませんが、その結果、これまでに製造された中で最も公道コースに適した量産型チャレンジャーが誕生しました。
2019 Scat Pack のキャビンはグランドツーリングに適していますが、過度に豪華ではありません。
チャレンジャーとチャージャーの SRT 車両開発マネージャーのジム・ワイルダー氏は、「これはサーキットに重点を置いた車なので、実際の数字は公道コースでのものです」と説明しました。 「標準的なスキャット パックと比較して、ワイドボディは 2 マイルのロード コースで 1 周あたり 2 秒短縮します。 同じコースで、この車は現在、ナローボディのヘルキャットとドアツードアで走行しています。」 スキャット パックのヘルキャットに対する 232 馬力の不足を考慮すると、これは何かを物語っています。
とはいえ、その胴囲の厚さによってチャレンジャーは一歩も二歩も遅れてしまうだろう。 フォード マスタング GT パフォーマンス パック 2 そして シボレー カマロ SS 1LE注目に値するのは、チャレンジャーは視覚的な存在感、グランドツーリングの能力、そして全体的な使いやすさを優先しているということです。 異なるタイプのバイヤーの照準にある車は、チャレンジャーとその4ドアの安定した仲間であるチャレンジャーをクロスショッピングする可能性が高いです。 充電器フォードやシボレーのポニー車よりも大幅に小さい。
2019 ダッジ チャレンジャー R/T スキャット パックの価格は 38,995 ドルからです。 フロントに6ピストンのブレンボブレーキを含むワイドボディパッケージを追加し、特別に調整された 3 モード アダプティブ サスペンション、幅広のホイールとタイヤ、膨らんだボディにより、さらに 6,000 ドルが追加されます。 方程式。 オプションを積み上げた当社の設備の整ったテスターは、目的地まで含めて 55,569 ドルの値を上げました。
インテリアとテクノロジー
インテリアは主に昨年から引き継がれていますが、ダークダブプレートなど、ところどころに新しいタッチがいくつかあります インストルメントパネルとコンソールの仕上げを強化し、シフター、クラスターベゼル、ステアリングホイールに新しい液体チタンのアクセントを採用しました。 これまでと同様に、Scat Pack Bee のロゴがフロント シートに刺繍されており、このモデルに少しユニークな雰囲気を与え、他のチャレンジャー ラインナップの中でキャビンを際立たせています。
2019 Scat Pack モデルには、ローンチ コントロール、ライン ロック、SRT など、以前は SRT モデル用に標準として用意されていた多くの機能も追加されています。 パフォーマンス ページ。後者では、横 G 荷重、反応時間、制動距離、その他のパフォーマンスなどのリアルタイムのテレメトリ データが提供されます。 統計。
2015 年以降の残りのチャレンジャー ラインナップと同様に、スキャット パックのキャビンはグランド ツーリングに適していますが、過度ではありません。 豪華で、シートは快適さと高速走行時の乗員の静止状態のバランスが取れています。 操縦中。 これらは、たとえば新しいマスタング GT にオプションで選択できるレカロ バケットほど積極的に強化されていませんが、 パワー調整機能、ベンチレーション、ランバーなど、レカロシートにはない多くの機能を可能にします。 サポート。
横方向のグリップ力は 0.93g から 0.97g に跳ね上がり、ほんの 10 年前ならスーパーカーの領域とみなされていたであろう数値です。
FCA の由緒ある Uconnect システムがインフォテインメントの手続きを処理します。 ハードウェアは 2017 年に大幅なアップグレードを受けましたが、それ以降の数年間の変更は主にソフトウェア ベースでした。 Uconnect はかなり堅牢な機能セットを提供し、8.4 インチのタッチスクリーン ディスプレイは鮮明に見え、 システムには、ほとんどラグなく機能間を移動するのに十分なうなり声がありますが、それを見てみたいと思っています の 2019 ラム 1500 12 インチ Uconnect ディスプレイは、まもなく Challenger ラインナップでオプションになります。
運転体験
R/T スキャット パックとワイドボディ トリートメントを組み合わせると、興味深い組み合わせが生まれます。 ボンネットの下には、FCA の自然吸気 6.4 リッター Hemi V8 が搭載されており、485 馬力と 475 ポンドフィートのトルクを発揮します。 ワイドボディ パッケージの一部として付属する 305mm ピレリ P ゼロ ラバーと組み合わせると、8 速オートマチックを装備した場合、時速 0 から 100 マイルまで約 4 秒の優れた性能を発揮します。 6速マニュアルは数ティック遅れていると予想されます。
ただし、ワイドボディ パッケージは、フェンダー フレアと幅広のホイールとタイヤのセットだけではありません。 Scat Pack モデルには、より硬いフロント スプリング、再調整されたショックアブソーバー、フロントとリアの両方で大型のスウェイ バーを使用する 3 モード アダプティブ サスペンション システムの特別に調整されたバージョンが搭載されています。
SRT エンジニアは、Scat Pack Widebody をより投げやすく、より簡単に感じられるようにサスペンションが調整されていると語った。 限界で強く攻めることで、コーナーでブレイクしようとするときに車を下に保つための労力が少なくて済みます。 追跡。 ワイドボディ パッケージには、大きな 6 ピストンのブレンボ フロント ブレーキも組み込まれており、ワイドボディ ラバーと組み合わせることで、60 対ゼロのブレーキングが 111 フィートから 108 フィートに低下しました。 横方向のグリップ力は 0.93g から 0.97g に跳ね上がり、ほんの 10 年前ならスーパーカーの領域とみなされていたであろう数値です。
スポーツカーというよりはまだ GT ですが、スキャット パック ワイドボディは、この大きなクーペが十分に存在できることを証明しています。
道路に出てみると、低速の段差ではフロントエンドが硬くなっているのがはっきりとわかりますが、決して不快なものではありません。 ストリートモードに設定しても、サスペンションは路面の凹凸を喜んで吸収しますが、より多くの情報を伝達します。 この調整可能なサスペンションを装備したラインナップの他のチャレンジャーと比べて、車の下で何が起こっているのか システム。
しかし、それはクラブ・モータースポーツのロードコースで利益をもたらしました。 ニューハンプシャー州タムワースにある全長 4.5 マイル、15 ターンのコースは幅が広く、高低差が多いのが特徴です 変化、チャレンジャーの強みを活かす一方で、その強みの一部を強調しない特性 欠点。
スキャット パック ワイドボディの重量は、オートマチック トランスミッションとすべてのシートを取り付けた状態で 4,300 ポンドを超えます (後部座席を削除すると 49 ポンド節約できます)。 フェザーウェイトではありませんが、同様の装備を備えた SRT ヘルキャット レッドアイよりも 200 ポンド近く軽く、その重量の多くはフロントエンドの上に位置しています。 車。
ストレートでのスピードはスーパーチャージされたデーモンのスポーンとは比べものになりませんが、スキャット パックはブレーキを遅らせ、より緊急性を持ってターンインでき、限界ではより寛容です。 ヘルキャットでは、車を希望の方向に向けるためにスロットルを操作することがよくありますが、それはそれで楽しい時間であることは間違いありません。 しかし、Scat Pack Widebody を使用すると、操作全体がより正確に感じられ、迅速な修正に費やす労力が少なくなります。
保証
ダッジは、5 年間の 60,000 マイル限定パワートレイン保証と、3 年間 36,000 マイルの基本限定保証を提供します。 J.D.パワー ダッジ ブランドの信頼性と全体的な品質において、5 つ星中 3 つ星を与えています。
DT がこの車をどのように構成するか
チャレンジャー R/T スキャット パックの価格は、オプション シートのボックスにチェックを入れ始めると急速に上昇します。これは、テスターの価格が 55,000 ドルを超えていることからもわかります。 しかし、脂肪を削減する余地も十分にあります。
6,000 ドルの Widebody パッケージは、Scat Pack の収益にかなりの部分を追加しますが、お金に見合ったものを得ることができるので、必須であると考えます。 オートマチック トランスミッションを捨てて 6 速マニュアルにすると、1,595 ドルをポケットに戻すことになります。この金額を、驚異的な 18 スピーカーの Harmon Kardon プレミアム オーディオ システム (1,595 ドル) に費やすことをお勧めします。 Uconnect インフォテインメント システムも入場料 (795 ドル) の価値があり、オプションのピレリ P Zero サマー タイヤ (595 ドル) も同様です。
他にも快適で便利なパッケージが多数用意されていますが、 パワー調整可能なステアリングコラム、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロールは、結局どこを優先するかによって決まります。 は。 そうは言っても、多くを犠牲にすることなく、5 万ドル以下で、美しく整えられた Scat Pack Widebody を仕様できるはずです。
結論
チャレンジャーのレトロなスタイルとヘミの咆哮に感心しながらも、よりシャープな楽器を求めている人は、もう探す必要はありません。 スポーツカーというよりはまだ GT ですが、スキャット パック ワイドボディは、適切なツールを使用すれば、この大きなクーペが十分に機能することを証明しています。 そして、おそらくもっと重要なことは、Scat Pack Widebody は、そこに到達するために日常の運転のしやすさという点でほとんど犠牲を払っていないことです。
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