2019 BMW M2 コンペティション レビュー

2019 BMW M2 コンペティション

スコアの詳細

DT 編集者の選択

「ドライブが好きなら、M2 コンペティションはあなたのガレージにあります。」

長所

• アナログカーに最適なテクノロジー
• コーナリング時の理想的なバランスとフィーリング
• 素晴らしいブレーキ（カーボンセラミックは不要）
• プログレッシブパワーによる正当な速さ
• 快適でサポート力のあるシート

短所

• デュアルクラッチは低速ではぎこちない
• Androidオートなし

私は BMW に理解してもらったと思った。 私は現在の苦境を正確に診断したと確信していました。 このドイツの自動車メーカーは高級品バイヤーの言いなりになり、彼らが導くところならどこへでもトレンドを追うつもりであるように見えました。 SUV市場でできる限り多くのシェアを獲得しようと、BMWはXバッジの付いたモデルを開発ラインの最前線に押し出し、より伝統的なセダンやクーペを開発ラインの後ろに追いやった。 SUV は販売の観点からは好調でしたが、すべての BMW 車は「駆動マシン」の「究極」を失ってしまいました。

その後、最近の BMW フルモデルラインドライブで、そのエンジニアリングの回復力が披露されたとき、真実の氷バケツが私の頭に注がれました。 いくつかの例外を除いて (私は X2 をあまり評価できません)、BMW の最新製品はいずれも、道路やサーキットで走行したときに、ドライバーズカーとしての特徴を明確に示しました。 さらに、標準モデルから M スポーツ、そして本格的な M モデルへのパフォーマンスの進歩が、これまでよりも明確に表現されました。

BMW の不朽のアイデンティティの最終弁論は、2019 M2 コンペティション (59,895 ドル) という形で現れます。 他の X バッジのクロスオーバーよりも消費量が大幅に少ないように作られていますが、最も小さな M がブランドの最高のものであることは間違いありません。 コンパクト、後輪駆動、インライン 6 パワード、マニュアル ギアボックスも利用できる M2 コンペティションは、バイエルンの根性の物理的な証拠です。

スポーツクーペに最適なサイジング

1 シリーズ M は素晴らしい小さなスポーツカーでした。 M3 のグッズがぎっしりと詰まっていて、元気いっぱいのパッケージに入っていました。 残念ながら、その体格はずんぐりしていて背が高く、ややぎこちないものでした。 2016年、BMWは長く、低く、幅広の後継車を発表した。 M2 は、ずんぐりとした体型ながらも均整のとれた体型と、4 人の乗客が乗車できる十分な室内空間を備え、楽しむには理想的なサイズだと感じました。

M2 コンペティションは、標準的な M2 のデザインを微妙に変更していますが、適切なサイジングはそのままです。 新しいアダプティブ LED ヘッドライト、再加工されたグリル、より大きなエアインテークを備えた再彫刻された下部フェイシア、新しいドアミラー、新鮮な 19 インチの鍛造アロイ ホイール (機械加工またはブラック塗装スタイル) と M2 コンペティション バッジがスタイリングの微調整を完成させます。 サンセット オレンジ (1 シリーズ M の色合いを思い起こさせる) とホッケンハイム シルバーの 2 つの新しい塗装色も加わりました。 テスターは新しいシルバーをまとっており、照明に応じて真珠光沢のある白からメタリックなシルバーに変化します。

M2 コンペティションのボディワーク内の曲線とエッジの融合は、その強力かつ機敏なパフォーマンスと一致しています。 無駄な表面はなく、すべてが緊張していて目的を持っています。 2 ドアのコンパクト スポーツ クーペのサブセットの中で、M2 は低く、広々としたクーペの間にきちんと収まります。 ポルシェ 718 ケイマン そしてドラマチックで角ばったアウディ TT RS。

内部では、ブルーまたはオレンジのステッチが施された新しいダコタレザースポーツシートと統合されたヘッドレスト、カーボンファイバーダッシュトリム、デジタル計器ゲージなど、変更はさらにわずかです。 素材の品質は BMW の提示価格に見合っており、高級なプラスチック、テクスチャーのある表面、柔らかい革がうまく組み合わせられています。ただ豪華さを求めてはいけません。 フロントシートは、ヒーター、14 段階のパワー調整、ランバーサポートを備えているため、非常に快適で、何時間運転しても爽やかな気分を保つことができます。

とても似ています ミニクーパー、1シリーズのキャビンは外から見るよりも広く、6フィートの私の体格は自分のドライビングポジションの後ろに簡単に収まることができます（ヘッドライナーに頭がぴったりくっついている状態）。 360 度の視認性が優れているため、通勤時の交通渋滞や線路上の折り返し地点を見つけるときに便利です。 トランクも使いやすいサイズで、ネットで囲まれた2つの収納スペース内に、飛び散りそうなアイテムを隠しておくことができます。 確かにケイマンやTT RSよりも実用的だ。

必要なテクノロジーはすべて揃っていますが、それ以上のものはありません

アナログの魅力と最先端の便利な機能のバランスを取ることは、ほとんどのパフォーマンス ブランドにとっての課題です。 BMW のより高級なモデルの中には、ガジェットが過剰に搭載されているように感じるものもありますが、M2 コンペティションには便利な機能のみが採用されています。

標準として、M2 Competition には自動温度調節機能が装備されています。 12スピーカーHarmon Kardonサウンドシステム、シリウス XM ラジオ、USB 接続、Bluetooth、キーレスエントリーとイグニッション、雨感知ワイパー、自動防眩バックミラー。 エグゼクティブ パッケージには、アダプティブ LED ヘッドライト、ワイヤレスが追加されます。 スマートフォン 充電、Wi-Fi ホットスポット、ヒーター付きステアリングホイールが備わっています。

前後駐車補助機能、車線逸脱警報、ダイナミッククルーズコントロール、自動緊急ブレーキ付き前面衝突警報などの運転支援機能も標準装備されています。

BMWを特集 iDrive 6.0インターフェース、8.8インチのタッチスクリーンインフォテインメントは、応答性が高く鮮やかです。 ステアリング ホイール コントロール、音声プロンプト、またはボタン ショートカットを備えた回転ダイヤルを使用して、タイル レイアウトを簡単にナビゲートして、すべてのテレメトリ、メディア、ナビゲーション、および車両情報を見つけることができます。 アウディとポルシェのインフォテインメントは同様に直感的ですが、TT RS はセンター スクリーンを省略し、代わりに大型の再構成可能なデジタル ドライバー ディスプレイを使用しています。 BMWのバージョンは、 Apple CarPlay これは私たちが経験した中で最高であり、スマートフォンへの物理的な接続は必要ありません。 残念ながら、CarPlay は最初の 1 年間のみ無料です (その後は有料サブスクリプションになります)。 アンドロイド オートは全く使えません。

帽子をしっかり持ってください

BMW のコンペティションの愛称は通常、M カーの最もサーキット走行可能なバージョンを指しますが、M2 コンペティションの場合は、 のみ M2が利用可能です。 これは、この車がコンペティションの名前に値しないことを示唆しているかもしれません（ベンチマークの「標準」バージョンがない）が、道路とサーキットでのパフォーマンスはバッジを擁護します。

BMWは、厳格化する排出ガス規制に準拠するためにM2のシングルターボ直列6気筒エンジンを微調整するのではなく、M3/M4のツインターボユニット（セクシーなカーボンファイバーストラットブレースなど）を移植した。 繊細な M 階層を意識し、M3 と比較してエアフローを減らして作業するため、BMW は同じ 406 ポンドフィートのトルクを維持しながら、M2 コンペティションの 6 馬力を 405 馬力にデチューンしました。 新しいパワートレインは、引退した M2 に比べて 40 馬力および 37 ポンドフィート増加し、重量は 110 ポンド増加します。

BMW は、後輪に動力を伝達する 2 つのギアボックス、6 速マニュアルまたは 7 速デュアル クラッチ オートマチックから選択できます。 標準トランスミッションは M2 コンペティションを 4.2 秒で時速 100 マイルに加速しますが、DCT は 0.2 秒短縮します。 ピークトルクは 2,350 rpm から発生し、5,230 rpm まで維持されます。つまり、回転範囲全体で使用可能なパワーがあることを意味します。 直列6気筒を7,500rpmのレッドラインまで弦を張るのは楽しいことだ。 ブーストは徐々に増加し、回転数が上がるにつれてエンジン音は心地よい音を立てます。

M2コンペティションは直線で恐ろしく速く、その短いホイールベースはそれ自体に適しています いくつかの陽気なパワースライドもありますが、このクーペが登場するのは曲がりくねった道路と狭いトラックです 生きている。 サーマル クラブの 3.3 マイルのサウス パーム ロード コースを駆け抜ける、新しく改良された M2 は、15.7 インチの巨大なフロント ブレーキと 15 インチのリア ブレーキに頼って、並外れた騒音のバランスをとります。 固定サスペンションが 3,600 ポンドの 2 ドアをコーナーでフラットに保ち、ミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤが頂点でグリップの限界までしっかりとグリップします。 ステアリングはコンフォートモードにしておくのが最善で、ホイールを通る光の方向が即座にターンインに変換されます。 電子的に支援されたラックからのフィードバックが限られているため、私は他の感覚 (主にお尻) に頼ってトラクションの低下を感じています。 スポーツ プラス/オート モードでは、デュアル クラッチからのシフトが迅速かつ適切なタイミングで行われ、ターボチャージャーの作動を維持します。

コース外でも、M2 コンペティションは良い意味でも悪い意味でもほぼ同じ脅威です。 ロードコースでは気に入っていた硬めのサスペンションが、街中ではむしろしっかりしている。 乗り心地は決して過酷ではありませんが、シャーシを通してあらゆる表面の欠陥を感じることができます。 それに比べて、アウディとポルシェのアダプティブ サスペンションはもう少し寛容です。 の DCTトランスミッション 彼は低速の切り替えが好きではなく、少し震えながらブツブツとギアを入れます（私の意見では、マニュアルギアボックスを選択する理由はそれだけです）。 荒削りな点はさておき、M2 コンペティションは、毎週の通勤や週末のキャニオン ランニングに最適な、快適さとドライビング エンターテイメントをうまく組み合わせたモデルです。

競合他社

コンパクトな 2 ドア スポーツカーは絶滅の危機に瀕しているかもしれませんが、M2 コンペティションには巧みなライバルがいないわけではありません。 60,000 ドルのマークでは、2 台の特定の車両が思い浮かびます。 アウディのTT RS （6万5,875ドル）とポルシェの718ケイマン（5万7,950ドル）。

徹底的なスピードを求めるなら、全輪駆動の TT RS に勝るものはありません。 0-90マイル加速はわずか3.6秒、最高速度は174マイルです。 アウディの不利な点は、後部座席のスペースが狭いことと、同様に窮屈なトランク（12立方フィート）が挙げられる。 ポルシェの 718 ケイマン S は M2 コンペティションに匹敵する優れたパフォーマンスを持っていますが、その開始価格が 7 万ドルなので、競争から外れてしまいます。 その代わりに、300 馬力のベースのケイマンは、このグループの中で最も安価で、開始価格は 57,950 ドルです。 最小のエンジンと最小出力の 718 は、時速 60 マイル (4.5 秒) と最も遅いですが、総合燃費は最高 (24 マイル) です。 後部座席がないケイマンは、3 台の車の中で最も実用性が低いです。 エンスージアスト ポイントは、利用可能なマニュアル ギアボックスとミッドシップ エンジン構成に対してポルシェに与えられます。

心の平和

BMW では、3 年間の保証を含む 4 年間/50,000 マイルの新車保証を提供しています。 無料の定期メンテナンス. このような条件は高級セグメントでは標準的ですが、競合他社の中にはBMWの無料メンテナンス特典に匹敵しないものもあります。

DT がこの車をどのように構成するか

比較的軽いオプションリスト M2コンペティション 私のビルドはシンプルになります。 私のテスト車両と同様に、私は個人用 M2 をホッケンハイム シルバー ($550) に塗装しますが、ホイールは黒の 19 インチ鍛造アロイを選択します。 内側には、ブルーのアクセントステッチとカーボンファイバーのトリムが付いたブラックのダコタレザーをそのまま使用します。 ワイヤレス電話充電と Wi-Fi ホットスポットを利用するには、エグゼクティブ パッケージ ($1,200) を装備する必要があります。 これにより、メーカー希望小売価格は 61,645 ドルになります (目的地を含む)。

できる小さなMカー

私は M2 コンペティションを BMW ノスタルジーの味と呼びたいのですが、最近の BMW モデルのサンプリングが示したように、そのプロットは完全に失われることはありませんでした。 BMW は、その幅広いラインナップを通じて、依然としてドライバーを支持しています。 M2 コンペティションは、ブランドを確立し、その評判を確固たるものにした車種を称えるものです。 魅力的で洗練された最小の M カーは、これまで、そしてこれから新たな顧客を獲得していく、BMW のバッジが付いたすべての SUV の肩に乗せられています。

の ポルシェ 718 ケイマン とアウディ TT RS は素晴らしいスポーツカーで、それぞれが公道とレースウェイの両方で M2 コンペティションに良い戦いをもたらすために装備されています。 悲しいことに、M2 コンペティションは、その強力なエンジン、遊び心のあるダイナミクス、そして使いやすい室内空間で私の投票を獲得しました。

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ドライブがお好きなら、M2 コンペティションはあなたのガレージにあります。

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