史上最も偉大なフェラーリ 20台

フェラーリ 125S

1947 年に製造された 125 S は、フェラーリの名前を冠した最初の車でした。 長いボンネットの下には 1.5 リッター V12 エンジンが搭載されており、5 速マニュアル トランスミッションを介して 118 馬力を後輪に送りました。これは当時としては驚くべき統計でした。 初戦は敗退したが、1947年のローマグランプリではフェラーリの初勝利に貢献した。

フェラーリは、125 S を 2 台だけ製造してから、125 馬力を発生するように調整された大型の 1.9 リッター エンジンを搭載した 159 S に置き換えました。 2 つのモデル間の視覚的な違いはわずかでしたが、それはありがたいことです。私たちはただ見つめるのをやめることはできません。

フェラーリ 250 GTO

250 GTO は典型的なクラシック フェラーリです。 モナリザ 自動車の世界の。 1962 年から 1964 年にかけて合計 39 台が製造され、これらはすべて史上最も印象的なレースの血統の 1 つを保持しています。 官能的なラインと時代を超越したプロポーションがこのクルマの魅力に貢献しています。

250 台の GTO が売りに出されることはめったになく、少数の場合は 4,000 万ドルから 6,000 万ドルの間で取引されます。はい、そのとおりです。 クラブを所有するということは、非常に高級なクラブの一員であることを意味します。 過去および現在の所有者のリストには、ピンク・フロイドのドラマーであるサー・スターリング・モスが含まれています ニック・メイソン、ラルフローレン。

フェラーリ 500 スーパーファスト

1964 年に発売された 500 スーパーファストは、フェラーリがスポーティでありながら豪華でもあるということを世界に示しました。 スーパーファストという名前は、フロントに搭載された 400 馬力の 5.0 リッター V12 エンジンを暗示しています。 車内では、4人の乗客が、柔らかい革の室内装飾と本物の木の装飾に囲まれた12気筒の朗々としたサウンドトラックを楽しみました。

オリジナルの 500 スーパーファストの生産台数は合計 25 台でした。 初期の車には 4 速マニュアル トランスミッションが搭載されていました。 1966 年、フェラーリは V12 をバックアップする 5 速マニュアル トランスミッションを備えた 12 台の追加モデルを製造しました。

フェラーリのアーカイブ部門 説明する 500 スーパーファストは、同社最後の少量生産クーペでした。 1960年代後半までに、スーパーファストのような少量生産車を製造するために巨額の投資を行うことを当局が正当化することがますます困難になってきました。 フェラーリは代わりに量産に重点を置きましたが、どのモデルも「量産」とは呼びませんでした。

フェラーリ ディーノ 206 GT

Dino 206 GT は、フェラーリが小型の入門レベルの車を作る最初の本格的な試みでした。 このモデルは、 ポルシェ 911しかし、会社の創設者エンツォ・フェラーリは、V12 を搭載していない車に自分の名前を入れるという考えを好まなかった。 ディーノという名前は、1956 年に亡くなった息子のアルフレドに敬意を表して選ばれました。

206 のあだ名がすべてを物語っています。パワーは 2.0 リッター V6 エンジンによって供給されました。 12 よりはるかに軽量で、6 気筒はシートのすぐ後ろに取り付けられ、206 GT は当時の他のフェラーリよりもはるかに機敏に運転できました。 2 年後に登場した 246 GT は、より強力な V6 エンジンを搭載したため、さらに優れていました。

長い間、206 GT は気筒数が劣るため「本物の」フェラーリとは見なされず、少なくともフェラーリとしてはその価値は低いほうにありました。 しかし、コレクターはミッドシップエンジンの Dino バッジ付きマシンに興味を持ち、206 GT は今日非常に人気があります。

フェラーリ 365 GTB/4 “デイトナ”

1960年代後半はフェラーリにとって厳しい時代でした。 このブランドのレーシングチームは、ル・マン 24 時間レースで恥ずかしながらフォードに数回連続で敗れ、破壊的な結果をもたらしました。 顧客からライバルとなったフェルッチオ・ランボルギーニは、 三浦さん。

フェラーリはピニンファリーナが設計した365 GTB/4で反撃し、後にデイトナ24時間レースでの同社の1-2-3勝利を讃えてデイトナという愛称が付けられた。 1970 年代のスタイリング トレンドを正確に反映した、より角張ったデザインを採用することで、他のフェラーリ ラインナップとの結びつきを打ち破りました。 最初は少し物議を醸しましたが、最終的には人気を博し、1968 年から 1973 年までに 1,400 を超える例が作られました。

フェラーリ 308

フェラーリは、エントリーレベルモデルである246 GTの後継モデルを描くようピニンファリーナに依頼した。 ディーノの贅沢なラインは、1970 年代に流行したトレンドに完全に調和したボクサー デザインへと溝が詰められました。 ボディに波形の通気口があり、客室のすぐ後ろに強力な V8 エンジンが存在することを示していました。 308 GTB は 1975 年にグラスファイバー製ボディでデビューしました。

1980 年代、フェラーリは 308 のラインナップを拡大し、クーペとコンバーチブル モデルのいくつかのバリエーションを追加しました。 1980 年に燃料噴射装置が導入され、1 気筒あたり 4 つのバルブを備えた V8 が 1982 年にデビューし、フェラーリは 1985 年にエントリーレベルのモデルに新しい 3.2 リッター エンジンを搭載しました。 余分な排気量により、デザインが更新され、新しい名前 (328 GTB) が与えられました。

フェラーリ テスタロッサ

テスタロッサは、1984 年のパリ モーター ショーで一般公開されました。 その名前は文字通りイタリア語で「赤毛」を意味しますが、アイルランド人へのオマージュとして開発されたものではありません。 代わりに、銘板はエンジンの赤いシリンダー ヘッドを参照し、1957 年に導入されたオリジナルのテスタ ロッサ レース カーへのオマージュでした。

車室から数インチ離れた場所に設置された 5.0 リッターのフラット 12 エンジンは 390 台のポニーを生産しましたが、前任者とは異なり、テスタロッサはサーキットを走行するために開発されたものではありませんでした。 この車は何よりもツーリングカーであったため、キャビンはスポーツ性と高級感を同等に重視しました。 革張りの室内装飾とエアコンは、乗員が身軽に移動する方法を知っていれば、高速ロードトリップに理想的なパートナーとなった。

ピニンファリーナがデザインしたラインが、洗練されたモダンな外観を与えています。 テスタロッサは 1980 年代後半、すべての子供部屋の壁に、写真の隣に飾られていました。 ランボルギーニ ディアブロ ワイルドなシザードアが空を向いています。

フェラーリ 288 GTO

288 は、象徴的な 250 GTO 以来、GTO のネームプレートをつけた初めてのフェラーリでした。 一見すると、より筋肉質なボディキットを装着した 308 のように見えましたが、これは表紙で本を判断してはいけない例の 1 つです。

288 GTO は、グループ B ラリー イベントに参加するために開発されました。 管状のシャーシを中心に構築されており、そのボディはケブラーやグラスファイバーなどの複合材料で作られています。 パワーは、一対の大型ターボチャージャーを使用して 400 馬力を生み出す 2.8 リッター V8 エンジンから供給され、GTO を最高速度 200 マイルに達させるのに十分でした。

フェラーリは当初、GTO を 200 台だけ生産すると発表したが、これはグループ B イベントに出場するために最低限必要な台数だった。 しかし、最初のロットはすぐに完売したため、さらに 72 個のサンプルが集められました。

フェラーリ F40

ポルシェは 1986 年に自動車業界の注目を独占しました。 959. ドイツのライバルに負けまいと、フェラーリは翌年まで公道レースカーとして宣伝されたF40の発表を待った。

F40はブランド創立40周年を記念して開発されました。 当時としては非常に印象的だった複合材料を多用し、 無駄を省いたインテリアは、乗員にル・マンのプロトタイプに乗って旅行しているような気分にさせた。 シャープで低く構えた外観により、F40 はフェラーリの最も有名なデザインの 1 つとして評価されています。

エンジニアは 288 GTO の V8 の 3.0 リッター進化版を作り上げました。 その結果、出力は 390 馬力ではなく 478 馬力となり、重量がわずか 2,425 ポンドの車としては十分すぎるほどでした。 言葉をかみ砕く人ではなく、エンツォ・フェラーリが F40 を「ズボンがダメになるほど速い」と宣言したのは有名です。

フェラーリ F50

メルセデス AMG は、今後の発表で F1 テクノロジーをストリートに導入することを自慢します。 プロジェクト 1. 凶暴に見えますが、誤解しないでください。しかし、この分野の先駆者というわけではありません。 フェラーリはほぼ 25 年前にまさにそれを行いました。 その 4.7 リッター V12 は、跳ね馬の 1990 年の F1 カーに動力を供給した 3.5 リッター 12 気筒を進化させたものです。

その名前が示すように、F50 は F40 の後継モデルでした。 2 つのモデルの間には、特に横から見たときの視覚的な類似点がいくつかありましたが、F50 は前モデルよりも著しく現代的に見えました。 それはフェラーリの当時の現在のデザイン言語を完璧に表していました。 同社は、イタリアのマラネロの工場で 349 台の F50 を主に手作業で製造しました。

フェラーリ チャレンジ ストラダーレ

チャレンジ ストラダーレは、愛好家に本物のレースカーのようなパフォーマンスと機能を、アクセスしやすい公道走行可能なパッケージで提供しました。 360 モデナから始めて、フェラーリのエンジニアは重量を減らすために不必要と思われるすべての装備を取り除き、サスペンションを下げて強化し、巨大な合金ホイールを取り付けました。 車内では、2人の乗客はレーシングハーネスとプレキシガラス窓を備えたバケットシートでおもてなしされました。

多くの自動車メーカーは、市販車にレース技術を詰め込んでいることを自慢しています。 フェラーリは実際にそれをやった。 360 チャレンジ ストラダーレには、5 速オートマチック ギアボックスにボルトで固定された 3.6 リッター、425 馬力の V8 エンジンが使用されていました。 視覚的には、車の中央を走る白いストライプの中央に緑、白、赤のバンドが埋め込まれているため、すぐにそれと認識できました。

フェラーリ エンツォ

会社の創設者の名前にちなんで名付けられた車は、大きな話題になるのはわかります。 これは、ブランドが信頼を維持したい場合、一度しか実行できない一種のオマージュです。 幸運なことに、限定版のフェラーリ エンツォは誇大宣伝に応えました。

2000 年代初頭、ハイパーカー市場におけるフェラーリの優位性は、ポルシェ、ランボルギーニ、メルセデスベンツの攻撃にさらされました。 エンツォは競争に勝たなければならなかった そして F50よりも大きなスプラッシュを生み出します。 399 台の最初の車両が 2002 年のパリ オート ショーで公開されました。

空力性能に優れたエンツォは、フェラーリ ラインナップの他のメンバーよりも角張った外観が特徴でした。 今にして思えば、これは同社の次のデザイン言語のプレビューでした。 パワーは、F1 の世界から流れてきた 6 速シーケンシャル ギアボックスと組み合わせられた、高回転の 660 馬力 V12 エンジンから供給されました。 ステアリングホイールの後ろに取り付けられた巨大なシフトパドルのおかげで、店までの平凡な走行でも、モナコグランプリサーキットを一周しているように感じられました。

フェラーリ ラフェラーリ

の ラフェラーリ これは、フェラーリが製造したハイテクで顔が溶けるほど速いハイパーカーの長いラインの最新作でした。 その名前はイタリア語で「フェラーリ」を意味し、これまでプロトタイプ、コンセプトカー、またはレースカーでしか見られなかった新しいテクノロジーを導入することで会社を前進させました。

注目すべきは、これがフェラーリによって生産された初の公道走行可能なハイブリッドだったということである。 ガソリン電気ドライブトレインは、9,350 rpm まで回転可能な 789 馬力、6.3 リッター V12 エンジンを中心に構築されました。 120キロワットの電気モーターと連携してシステムの総出力を949馬力まで高めた。 マンマ・ミーア！

ラ・フェラーリはわずか 499 台しか製造されず、忠実なフェラーリ顧客を優先した非常に厳選された購入プロセスにもかかわらず、瞬く間に完売しました。 昨年、クーペを買い逃した購入者にはトップレスモデルを購入する機会が与えられた アペルタという名前.

フェラーリ FXX

発売当時、FXX は間違いなく最も技術的に進んだフェラーリでした。 これは、ミハエル シューマッハやルーベンス バリチェロなどのスター F1 パイロットからの意見をもとに開発されたエンツォのより極端な進化でした。

6.3リッターV12エンジンを搭載し、F1由来のオートマチックトランスミッションを介して800馬力という驚異的な出力を後輪に伝えます。 ブリヂストンとブレンボのブレーキが開発したモデル専用タイヤがその膨大なパワーを抑制し、車載遠隔測定システムが最大 39 の異なるパラメーターをリアルタイムで記録しました。 情報はフェラーリ本社に返送され、ラフェラーリなどの将来のモデルの開発に使用されました。 FFX の顧客は、どう見てもベータ テスターでした。

FXX の欠点は、公道走行が禁止されていることです。 実際、フェラーリはこれをプロトタイプと呼び続けています。 ただ 38 例 が製造され、その時代で最も人気のある車の 1 つとなることは間違いありません。

フェラーリ 488 GTB

ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド

の 488GTB フェラーリの V8 エンジンを搭載したミッドシップエンジンの歴史に新たな章を開きました。 458 イタリアから生まれた 488 は、ツインターボチャージされた 3.9 リッター V8 エンジンを搭載し、最高出力 661 馬力 (8,000 rpm) と 561 ポンドフィート (3,000 rpm) のトルクを発生しました。 排気量1リッターあたり169.4馬力を誇り、公道走行可能なフェラーリとしては記録を樹立した。 床に踏むと、約 3 秒で時速 90 マイルに達します。

スペックを見たところで、おそらく「なぜ 488 なのか?」と疑問に思っているでしょう。 エンジンの排気量は正確に 3,902 立方センチメートルです。 これを 8 で割ると 487.75 となり、フェラーリはこれを四捨五入して 488 とします。 もうわかりますね。

コラーニ フェラーリ テスタ ドーロ

「なぜ顔が長いの？」と思うかもしれません。 まず、コラーニ フェラーリ テスタ ドーロは 1989 年にデザインされており、これがまさに当時の未来の車の姿だったからです。 第二に、これはありふれたスーパーカーではありませんでした。 ユタ州のボンネビル・ソルトフラッツで速度記録を樹立できるフェラーリとして構想されました。

この車は実際にはフェラーリによってデザインされたものではありませんが、ブランドはそれを実現するのに一役買っています。 それは工業デザイナー、ルイージ・コラーニの発案によるものでした。 彼はテスタロッサのプラットフォームからスタートし、ロテックという会社にフェラーリと協力してフラット 12 エンジンのより強力な進化を設計するよう依頼しました。 最高出力 750 馬力と風をものともしない車体を備えたテスタ ドーロは、1991 年にソルトフラッツで時速 348 マイルを記録しました。 この車が再びレースに出場したという証拠はなく、おそらく 1990 年代から 200 年代にかけて、 トスカーナの倉庫だが、最近フェラーリの本拠地で170万ドルの価格で売りに出された。 鬼ごっこ。 ああ。

フェラーリの神話

フェラーリは、1989 年の東京オートショーでミトス コンセプトを展示しました。 会場の選択には非常に意味がありました。 当時、日本では空前の人気を誇っていました。 イタリアのデザインハウス、ピニンファリーナはテスタロッサからスタートし、F40 からいくつかのスタイリングのヒントを借りた先進的なデザインをテスタロッサに与えました。 車はワンオフのままでしたが、デザインは大まかにF50に影響を与えました。

テスタロッサは、その恐るべき 4.9 リッター V12 エンジンをミトスと共有しました。 車室の後ろに取り付けられ、390馬力と261ポンドフィートを送り出しました。 5速マニュアルトランスミッションを介して後輪にトルクを伝達します。 フェラーリとピニンファリーナは、ミトスが時速180マイルに達し、車が完全に機能する可能性があると見積もっていたが、フェラーリは完全な性能数値を公表しなかった。

フェラーリ ロッサ

ミトスのように、ロッサはイタリア北部にあるピニンファリーナの本社から飛び出しました。 このモデルはデザイン ハウスの 70 周年を華やかに祝い、2000 年のトリノ オート ショーで発表されました。 時代はなんと変わったのでしょう！ トリノオートショーは今日では地域イベントにすぎず、ピニンファリーナは破産寸前に陥った後、最近マヒンドラグループに加わった。

道路に戻ります。 ロッサ（イタリア語で「赤」を意味する）は、550 マラネッロの骨組みを継承し、この構成で 485 馬力を発生する 5.4 リッター V12 エンジンを使用しました。 社内では、ピニンファリーナは高級車を製造するというフェラーリの評判を無視することを選択した。 代わりに、バケットシート、シンプルなインストルメントクラスター、3本スポークステアリングホイールを設置することで、ブランドのレーシングヘリテージを強調しました。

フェラーリ GG50

フェラーリは、イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロが車を描き始めてから 50 周年を記念して GG50 を製作しました。 4人乗りは2005年の東京オートショーでデビューした。 エンジニアは 612 スカリエッティからスタートし、多機能ステアリング ホイールなど、F 1 の世界から収集したテクノロジーを追加して、パフォーマンス指数を向上させました。 噂 ジウジアーロはわずか15分でクーペを描いたと主張している。

GG50 の長いボンネットには、540 馬力を発生するように調整された 5.7 リッター V12 エンジンが隠されています。 6速シーケンシャルトランスミッションがボルトで固定されており、当時としては本当に目新しいものでした。 社内での大きなニュースは、パイオニアが提供した衛星ナビゲーションシステムでした。 現存する唯一の GG50 は、ジウジアーロの個人コレクションに安全に保管されています。

ピニンファリーナ・セルジオ

2013 年のジュネーブ オート ショーで発表されたピニンファリーナ セルジオ コンセプトは、会社創設者の息子、名前がセルジオに敬意を表しました。 1966年に父バティスタが亡くなった後、ピニンファリーナを引き継いだ。 彼は、フェラーリ F40、フィアット ディーノ、プジョー 504 クーペ/コンバーチブルなど、数多くのデザインを担当しています。 彼はフェラーリ 360 の描画にも協力しました。

ピニンファリーナは既存のプラットフォーム上にセルジオを構築しました。 パターンに気づきましたか? 今回、ドナー車両となったのは458スパイダー。 このコンセプトのデザインは、薄い LED ヘッドライトを備えた低いフロントエンドに流れる長いボンネットで際立っていました。 フェラーリはセルジオを 6 台製造し、それぞれの価格は約 300 万ドルでした。 量産車にはデザインの微調整、フロントガラス、取り外し可能なハードトップが追加されました。

15,000ドル以下の最高の中古車

15,000ドル以下で信頼できて楽しい中古車がたくさんあるのですから、車に必要以上にお金をかける必要はありません。

さまざまなブランドの信頼性とその真の市場価値を考慮して、この最高中古車のリストが誕生しました。 エドマンズの真の市場価値によれば、これらの車の価格は 15,000 ドル未満で、走行距離は 50,000 マイル未満であるため、走行距離が長いことも心配する必要はありません。 そこから、Consumer Reports の信頼性スコアを調べて、これらの車が日常の使用にどの程度耐えられるかを確認しました。 最後に、安全性、パフォーマンス、実用性、スタイルなどの要素を考慮して、どの車が本当に購入する価値があるかを判断しました。 2016 マツダ 3 は、手頃な価格で十分なスタイルと感性を備えているため、リストのトップにランクインしました。 このリストには、燃費の良いセダンから頑丈な SUV まで、あらゆるものが含まれています。